Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8 - Wikipedia

MF.8
Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8.jpg
RoleCvičný hydroplán
národní původNorsko
VýrobceMarinens Flyvebaatfabrikk
NávrhářJohann E. Høver
První let30. května 1924
Primární uživatelLetecká služba Královského norského námořnictva
Počet postaven8

The Marinens Flyvebaatfabrikk MF.8 (také známý jako Høver MF.8, po svém konstruktérovi) byl vojenský výcvikový hydroplán postavený v Norsku ve 20. letech 20. století.[1][2]

Návrh a vývoj

Jednalo se o konvenční dvouplošník s dvojplošníkem na základě M.F.6 a M.F.7, s otevřenými kokpity v tandemu pro studenta a instruktora.[3] Hlavní rozdíl mezi M.F.8 a M.F.7 spočíval v tom, že M.F.8 měl nové ocasní kormidlo a profil křídla, aby se zvýšila rychlost přistání. Nový profil vyvinula švédský profesor Nordensvan ve spolupráci s Norská armádní letecká služba.[4]

Problémy s motorem

První stavba dvou prvních letadel začala v prosinci 1923, F.6 (III) byla dokončena 30. května 1924 a F.12 v srpnu téhož roku. První letadla byla dodána s výkonem 100 hp (75 kW) Scania-Vabis motory, které se ukázaly jako příliš slabé a byly nahrazeny 160 hp (120 kW) Beardmore nebo motory Sunbeam. Pro další dvě letadla vyráběla Letecká služba Královského norského námořnictva (RNNAS) se usadil na 160 hp (120 kW) motoru Mercedes a letadla s tímto motorem byla přejmenována na M.F.8Bs. Avšak v roce 1932 Marinens Flyvebaatfabrikk musel najít náhradu za motory Mercedes, protože bylo obtížné získat náhradní díly. A Bristol Lucifer byl vypůjčen od Kjeller Aircraft Factory a Walter Regulus z továrny v Praha,[4] byli oba testováni v Hortenu. Přesto se oba motory ukázaly jako příliš nákladné na financování. Sotva se používá Armstrong Siddeley gepard Motory IIA byly nalezeny v britský přebytečné zásoby a nakoupené za 500 Norská koruna kus. Po přestavbě s větším vrtulovým motorem byl snížen výkon motoru z 265 hp (198 kW) na 180 hp (130 kW), což je činí vhodnými pro trenéry, a tyto byly vybaveny jak trenéry M.F.8, tak M.F.10. Počátkem léta 1936 byly všechny modely M.F.8 přestavěny na motory Armstrong Siddeley Cheetah IIA, avšak problémem bylo opětovné vyřazení náhradních dílů z provozu.[5]

Pohled zezadu na M.F.8.

Motor Walter Regulus fungoval dobře během testování v Hortenu a byly zakoupeny příklady, ale motor nepůsobil tak dobře, jak se očekávalo, a v roce 1938 česká továrna ukončila výrobu. Američan Jacobs L-4 M motor byl použit k nahrazení Walter Regulus během zimy 1939-1940.[5]

Provozní využití

Ve všech byl design M.F.8 velmi úspěšný, piloti RNNAS na něm absolvovali první výcvik až do Německá invaze do Norska, posledního typu dodaného v říjnu 1935. Plánuje jej nahradit verzí armády Tygří můra trenér vybavený plováky selhal, když testy v roce 1934 ukázaly, že Tiger Moth měl malou hodnotu jako hydroplán. Společnost Marinens Flyvebaatfabrikk začala navrhovat a vyrábět prototypy na jednoplošníkovém trenažéru Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 od 15. června 1937, zamýšlený jako náhrada za M.F.8, ale vnitřní neshody odložily zavedení nového typu, dokud německá invaze nezastavila veškeré práce.[5] Pět z osmi vyrobených M.F.8 bylo stále v provozu po vypuknutí Druhá světová válka, letící naposledy 13. a 14. prosince 1939, než byl uskladněn v Karljohansvern kde byli všichni zajati Němci dne 9. dubna 1940.[6]


Specifikace

Data z Hafsten 2003, s. 225

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva, pilot a instruktor
  • Délka: 9,70 m (31 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 14,50 m (47 ft 7 v)
  • Výška: 3,50 m (11 ft 6 v)
  • Prázdná hmotnost: 975 kg (2150 lb)
  • Celková hmotnost: 1275 kg (2810 lb)
  • Elektrárna: 1 × Armstrong Siddeley gepard IIA, 210 kW (280 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 105 km / h (65 mph, 56 Kč)
  • Cestovní rychlost: 80 km / h (50 mph, 43 Kč)
  • Rozsah: 370 km (230 mi, 200 NMI)

Viz také

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ Taylor 1989, 620
  2. ^ Ilustrovaná encyklopedie letadel, 2414
  3. ^ Frebergsvik, Lars. „Flyfabrikken fra sped start i 1912 til nedleggelse i 1965“. Borreminne (v norštině). Borre Historielag. Archivovány od originál dne 11. 8. 2007. Citováno 2008-10-23.
  4. ^ A b Hafsten 2003: 101
  5. ^ A b C Hafsten 2003: 102
  6. ^ Hafsten 2003, 225–226

Reference

  • Hafsten, Bjørn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (v norštině). Oslo: TankeStreken AS. 45, 49, 101–102, 225–226. ISBN  82-993535-1-3.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing.
  • Stein, Gulli. "Skoleflyet MF-12". Borreminne (v norštině). Borre Historielag. Archivovány od originál dne 11. 8. 2007. Citováno 2008-10-23.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.