Macapagalský most - Macapagal Bridge

Macapagalský most

Tulay ng Macapagal
MacapagalBridge.jpg
Letecký a pozemní pohled na most
Souřadnice8 ° 55'21 "N 125 ° 33'13 ″ východní délky / 8 92250 ° N 125,55361 ° E / 8.92250; 125.55361Souřadnice: 8 ° 55'21 "N 125 ° 33'13 ″ východní délky / 8 92250 ° N 125,55361 ° E / 8.92250; 125.55361
Nese2 pruhy N951 (Starosta Democrito D. Plaza II Avenue / Butuan Bypass Road); Chodci a vozidla
KřížeŘeka Agusan
Národní prostředíButuan, Agusan del Norte
Oficiální jménoMost prezidenta Diosdada Macapagala
Ostatní jména)Druhý most Magsaysay
Pojmenováno proDiosdado Macapagal
UdržovánoÚstav veřejných prací a dálnic
Vlastnosti
DesignOcelový zavěšený most
Celková délka908 m (2979 ft)[1]
Nejdelší rozpětí360 m (1180 stop)[1]
Ne. z pruhyDvouproudová jednoproudová vozovka
Dějiny
PostavilNippon Steel Corporation a TOA Corporation (společný podnik)
Zahájení výstavby2004
Konec stavby2007
Cena konstrukcePH ₱ 2,2 miliardy
Slavnostně otevřena2007
Umístění

Macapagalský most (Filipínský: Tulay ng Macapagal) je ocel kabelový most podél Starosta Democrito D. Plaza II Avenue (také známý jako obchvat silnice Butuan) v Butuan, Agusan del Norte který překračuje Řeka Agusan. Má délku 908 m (2,979 ft), což z něj dělá nejdelší most na Mindanau a druhý nejdelší zavěšený most v Filipíny po Most Marcela Fernana který spojuje Cebu City a Mactan Island.

Původně pojmenovaný "Druhý most Magsaysay" během výstavby (s odkazem na nedaleký Magsaysayův most ), most byl oficiálně pojmenován po Filipínský prezident Diosdado Macapagal když byl slavnostně otevřen v roce 2007. Most byl postaven spolu s 13,1 km (8,1 mil) obchvatem Butuan, který si klade za cíl odvrátit provoz podél orientální silnice Agusan-Misamis v centru Butuanu přes oficiální rozvojová pomoc z Japonská banka pro mezinárodní spolupráci hodnota PH ₱ 2,2 miliardy.

Pozadí

Starý most Magsaysay, postavený v roce 1957, byl jediným mostem přes řeku Řeka Agusan v Butuan před dokončením mostu Macapagal.

Před stavbou mostu byl nedaleký most Magsaysay jediným mostem v Butuanu, který překlenuje řeku Agusan. Postaven v roce 1957, starý příhradový most se v průběhu času zhoršoval a zažil silné dopravní zácpy z důvodu rostoucího objemu vozidel ve městě, což si vyžádalo stavbu nového mostu.[1]

Od správy filipínského prezidenta Fidel Ramos, městská rada vypracovala plány pro obchvat a most, které by zmírnily dopravní problém podél mostu Magsaysay. Během správy filipínského prezidenta Joseph Estrada, byl rozvoj obchvatu a mostu zahrnut do jeho plánu rozvoje Mindanao 2000, který byl součástí snahy jeho správy o rozvoj dopravní infrastruktury na ostrově.[1]

V srpnu 2000 zahrnovala Japonská banka pro mezinárodní spolupráci do svého úvěrového schématu zvláštního jenu (ODA) v hodnotě Second Magsaysay Bridge a Butuan Bypass Road v hodnotě JP ¥ 34 723 milionů, spolu s rozvojovým projektem nového letiště Iloilo a rozvojovým projektem přístavu Subic Bay. Z této zapůjčené částky bylo na projekt alokováno 3 549 milionů JPY. Poté, co byl prezident Estrada během roku odvolán z funkce Revoluce EDSA 2001, realizace projektu spadala na nově instalovanou správu prezidenta Gloria Macapagal-Arroyo.[1][2]

Konstrukce

Most Macapagal spolu s obchvatem Butuan postavil společný podnik japonských strojírenských firem Nippon Steel Corporation a TOA Corporation, kteří byli vybráni jako hlavní dodavatelé po podpisu smlouvy o půjčce. Společnost TOA Corporation byla odpovědná za konstrukci jediného hlavního stožáru ze železobetonu, základů pro podporu mostní nástavby a všech stavebních prací pro silniční úsek.[3] Společný podnik japonských firem Katahira a Engineers International a Sogo Engineering, Inc. a filipínských společností Proconsult, Inc., TCGI Engineers a DCCD Engineering zajistil pro projekt podrobný technický návrh a stavební dozor, včetně přípravy koncepčních a předběžných návrhů, podrobný návrh, výkresy smlouvy, technické specifikace, odhady nákladů a podklady k nabídkám.[1][4]

Během fáze návrhu projektu byla délka hlavního rozpětí zvýšena z 255 m (837 stop) na 360 m (1180 stop), aby se zabránilo srážkám padajících úlomků s mostními pilíři v případě silných dešťů. To mělo za následek snížení délky přibližovacího mostu z 630 m (2070 ft) na 548 m (1798 ft), zatímco celková délka mostu byla zvýšena z 885 m (2,904 ft) na 908 m (2,979 ft) protože opěry musely být postaveny na místě daleko od řeky Agusan, aby se zabránilo měkké zemi.[1]

Očekávalo se, že výstavba mostu Macapagal a obchvatu Butuan bude trvat 70 měsíců od podpisu smlouvy o půjčce v srpnu 2000 až do očekávaného dokončení stavebních prací do května 2006. Samotná výstavba však trvala 82 měsíců z důvodu zpoždění správní postupy, zpožděné platby faktur pro dodavatele, zaplavení řeky Agusan v důsledku nepříznivého počasí, zpoždění při získávání půdy a měkká půda, která se vyskytla v blízkosti opěry mostu, což vyžadovalo další průzkumy podpovrchových ploch a revize designu. Stavební práce na mostě a obchvatu začaly v květnu 2004 a byly dokončeny v květnu 2007.[1]

Otevírací

Otevření mostu Macapagal pomohlo zmírnit dopravní zácpy v Butuanu a uskutečnilo dopravu uvnitř Caraga Region rychlejší a efektivnější.

Macapagalský most byl dokončen a uveden do provozu druhý dubnový týden 2007.[5] Téměř měsíc poté, 3. května 2007, byl most slavnostně otevřen během obřadu vedeného Katedra veřejných prací a dálnic (DPWH) Tajemník Manuel Bonoan, který zastupoval prezidenta Arroya. Během inaugurace byl také přítomen Akiri Sugiyama, ministr hospodářství Japonského velvyslanectví v Manile, který zastupoval japonského velvyslance na Filipínách Ryuchiro Yamazaki; Náměstek ministra DPWH Rafael Yabut; Rada pro hospodářský rozvoj Mindanao Náměstek ministra Jose Aquino II; Hlavní představitel Japonské banky pro mezinárodní spolupráci (JBIC) Hiroshi Togo; Agusan del Norte První čtvrť Zástupce Leovigildo Banaag; a japonští inženýři z TOA Corporation, Nippon Steel Corporation a Katahira International.[6]

Most, který byl původně pojmenován „Druhý most Magsaysay“ během výstavby po nedalekém mostu Magsaysay 3 km na sever, byl oficiálně jmenován mostem prezidenta Diosdada Macapagala po více než třech letech od uvedení do úřadu poté, co prezident Arroyo podepsal zákon o republice Č. 10051 ze dne 19. března 2010.[7][8][9] Je to třetí most pojmenovaný podle bývalého filipínského prezidenta Diosdada Macapagala po mostu Macapagal v Cagayan de Oro a Macapagal Bridge v Marikina, Metro Manila.

Pozdější historie

Ekonomické výhody

Butuan Bypass Road, kterou most nese přes řeku Agusan, byla dokončena v roce 2011 a otevřena pro automobilovou dopravu v následujícím roce. Silnice spojuje Letiště Bancasi podél silnice Butuan-Cagayan de Oro-Iligan s cestou Surigao-Agusan-Davao a obchvat města Butuan, čímž se ulehčí dopravní zácpy ve městě, a na mostě Magsaysay, který od té doby zakazuje průjezd vozidel přes 15 tun 2008 kvůli svému stáří. S otevřením mostu Macapagal se doba cestování mezi městskými částmi Libertad a Tiniwisan zkrátila na 13 minut. Dopravní zácpy podél mostu Magsaysay se také zmírnily a zkrátily dobu jízdy z 30 minut na pouhých 16,5 minuty po otevření mostu Macapagal. Celkově lze říci, přeprava zboží mezi Caraga Region a další regiony na Mindanau se zefektivnily, což vedlo ke zvýšení obytného a komerčního rozvoje v oblastech podél obchvatu a ke zvýšení investic a pracovních příležitostí ve městě.[1][5][10]

Údržba

Provoz a údržbu (O&M) mostu Macapagal a obchvatu Butuan měl mít na starosti okresní inženýrský úřad (DEO) v Butuanu pod regionem DPWH XIII. Odpovědnost za O&M však nebyla delegována z kanceláře DPWH Project Management Office - Philippine Japan Highway Loan (PMO-PJHL) na DEO po dobu šesti let po dokončení projektu. I když žádný subjekt neměl formální odpovědnost za O&M projektu, DEO dobrovolně provedl O&M v maximální možné míře. Vzhledem k tomu, že obchvat Butuan byl převeden na státní silnici na základě objednávky ministerstva č. 51 v květnu 2013, odpovědnost za O&M mostu a obchvatu byla formálně přenesena na DEO.[1]

První hlavní rekonstrukce mostu proběhla v dubnu 2010 poté, co bylo při jejich běžné prohlídce zjištěno, že se základ mostu ponořil hlouběji do řeky Agusan kvůli změkčení zemin a hornin, kde byla opěra postavena. Obávali se, že by se most mohl ponořit hlouběji a nakonec by se zhroutil, pokud nebudou okamžitě provedeny rehabilitační práce. Sanace trvala 10 měsíců, což přimělo městskou radu nařídit dočasné uzavření mostu pro dopravu a přesměrování dopravy na starý most Magsaysay.[11]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 14. července 2009 zatkla místní policie 32letého obyvatele města Arthura Artaja za krádež elektrických vodičů ze světelného systému mostu. Z podezřelého byly získány 8 mm a 30 mm elektrické dráty o délce více než 50 metrů, jejichž cena se odhadovala na více či méně PH ₱ 50 000. Podezřelý byl obviněn z porušení zákona č. 7832 republiky nebo zákona o krádeži spojů a materiálů o přenosu elektrické energie.[12]
  • Dne 18. února 2012 místní pátrací a záchranné jednotky zachránily AJ Pangandamana, syna regionálního ředitele Caraga pro dopravu a spoje Alima Pangandamana, poté, co vyskočil z mostu po nedorozumění se svou přítelkyní. Pangandaman vyskočil kolem 5 hodiny ráno a byl nalezen ležet na bambusovém voru několik metrů po proudu od mostu.[13]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Tomita, Masami (2012). „Hodnocení ex post japonského projektu půjčky ODA“ (PDF). Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci. Citováno 12. ledna 2018.
  2. ^ „JBIC rozšiřuje na Filipíny půjčku zvláštního jenu (ODA) ve výši 34 723 milionů jenů“. Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci. 31. srpna 2000. Citováno 12. ledna 2018.
  3. ^ „Výroční zpráva 2010“ (PDF). TOA Corporation. Citováno 12. ledna 2018.
  4. ^ „Popis projektu: Most Diosdado Macapagal“. DCCD Engineering Corporation. Citováno 12. ledna 2018.
  5. ^ A b Guanzon, Alvin (30. ledna 2007). „Butanský most P2.2-B se otevírá v dubnu 2007“. Zprávy GMA online. Citováno 12. ledna 2018.
  6. ^ Roperos, Robert (3. května 2007). „Šéf DPWH vede zahájení druhého mostu Magsaysay v Butuanu“. Filipínská informační agentura. Citováno 12. ledna 2018.
  7. ^ „Republikový zákon č. 10051“ (PDF). Senát Filipín. Citováno 12. ledna 2018.
  8. ^ „Republikový zákon č. 10051“. Projekt LawPhil. Citováno 12. ledna 2018.
  9. ^ „Republikový zákon č. 10051“. Chan Robles Virtuální právnická knihovna. Citováno 12. ledna 2018.
  10. ^ Calo, Connie (30. dubna 2011). „Obchvat silnice Butuan City dokončen“. Filipínská informační agentura Caraga. Citováno 12. ledna 2018.
  11. ^ Serrano, Ben (5. dubna 2010). „Nově postavený most Diosdado Macapagal v Butuan City připravený na rehabilitaci příští měsíc“. balita.ph. Citováno 12. ledna 2018.
  12. ^ Morano, Jocelyn (14. července 2009). „Zloději odizolovali elektrické vedení z mostu Diosdado Macapagal Bridge“. Filipínská informační agentura. Citováno 12. ledna 2018.
  13. ^ Awitan, Charmane (19. února 2012). „Syn ředitele DOTC v bezpečí po seskočení z mostu“. Zprávy ABS-CBN. Citováno 12. ledna 2018.

externí odkazy