M2 (kodaňské metro) - M2 (Copenhagen Metro)

M2
M2 icon.svg
M2.svg
Geograficky přesná cesta M2
Přehled
MajitelMetroselskabet
Národní prostředíKodaň, Dánsko
TerminiLufthavnen
Vanløse
Stanice16
Servis
TypRychlý tranzit
SystémKodaňské metro
Provozovatel (provozovatelé)Metro Service
Dějiny
Otevřeno19. října 2002
Technický
Délka řádku14,2 km (8,8 mil)
Počet stopDvojnásobek
CharakterZvýšené a podzemní
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace750 V
Provozní rychlost80 km / h (50 mph)

M2 je řada Kodaňské metro, na mapě zbarvená žlutě. To běží od Vanløse na Lufthavnen středem Kodaň, sdílení stopy s M1 z Vanløse do Christianshavn. Linka byla postavena spolu s M1 jako součást přestavby Ørestad. Princip linky byl přijat v roce 1992 a stavba byla zahájena v roce 1998. Linka byla otevřena v několika fázích v letech 2002 až 2007. Je vlastněna společností Metroselskabet a provozována společností Metro Service a provozuje pokrok mezi čtyřmi a dvaceti minutami.

Linka je 14,2 km (8,8 mil) dlouhá a vede v tunelu mezi centrem města mezi Lindevang a Amager Strand. Spojuje západní čtvrť Vanløse a obec Frederiksberg do centra města Kodaň, stejně jako do východních částí Amager a Kodaňské letiště. Poskytuje převod do Kmen na třech stanicích a do DSB vlaky na dvou stanicích.

Jeho jižní konec, v okrese Amager Øst, převážně sleduje stejnou trasu jako nepoužívaná železniční trať, Amagerbanen podél pobřeží Øresund.

Dějiny

Základem metra byl městský rozvoj města Ørestad oblast Kodaně. Zásadu budování železniční přepravy přijal Parlament Dánska dne 24. června 1992, s Ørestad Act. Odpovědnost za rozvoj této oblasti, stejně jako za budování a provozování metra, byla dána Ørestad Development Corporation, společný podnik mezi kodaňskou magistrátem (45%) a ministr financí (55%). Zpočátku byly zvažovány tři druhy dopravy: a tramvaj, a lehká příčka a rychlá přeprava. V říjnu 1994 si společnost Development Corporation zvolila lehký systém rychlé přepravy.[1]

Stanice Lufthavnen slouží Kodaňské letiště

Rozhodnutí o výstavbě 2. etapy, od Nørreport po Vanløse a 3. etapy na letiště, bylo přijato parlamentem dne 21. prosince 1994. Ve 2. etapě byla založena společnost Fredriksbergbaneselskapet I / S v únoru 1995, kterou 70% vlastnil Ørestad. Development Corporation a 30% městem Fredriksberg. Třetí etapa by byla postavena společností Østamagerbaneselskapet I / S, založená v září 1995 a vlastněná 55% společností Ørestad Development Corporation a 45% společností Copenhagen County. V říjnu 1996 byla podepsána smlouva s budováním linek v Kodani na výstavbě metra (COMET) Ansaldo pro dodávku vlaků a provozování systému prvních pět let.[1] COMET byl složený z konsorcia Astaldi, Bachy, SAE, Ilbau, NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg a Asfaltová konstrukce.[2]

Stavba byla zahájena v listopadu 1996 přesunem podzemních potrubí a drátů po okolí stanic. V srpnu 1997 byly zahájeny práce v depu a v září zahájil COMET první hlavní stavební práce. V říjnu a listopadu dva tunelové razicí stroje (TMB), pokřtěno Liva a Bette, byly doručeny. Začali kopat každou hlaveň tunelu Ostrovy Brygge v únoru 1998. Ve stejném měsíci Úřad veřejné dopravy vydal nezbytná povolení k provozu metra bez řidiče. Část mezi Fasanvej a Frederiksberg je bývalá trať S-train a naposledy byla provozována jako taková dne 20. června 1998.[1]

Ørestad Station

První část tunelu byla dokončena v září 1998, poté se TMB přesunuly na Havnegade. V prosinci 1998 byly zahájeny práce na všech původních devíti stanicích. Plány pro M2 byly veřejnosti představeny v dubnu 1999, přičemž se objevila debata, zda by navrhované zvýšené řešení bylo nejlepší. V květnu byly dodány první vlaky a v depu byly zahájeny zkušební jízdy. V prosinci byly tunely dokončeny na Strandlodsvej a TMB byly přesunuty do Havnegade, kde se začaly brousit směrem k Frederiksbergu. Od 1. ledna 2000 začala služba vlaků S od Solbjerg do Vanløse byla ukončena a začaly práce na přestavbě na metro. V únoru 2001 byly všechny tunely dokončeny.[1]

V březnu 2001 se rada kraje v Kodani rozhodla zahájit stavbu 3. etapy. Dne 6. listopadu 2001 jezdí první vlak tunelovým úsekem a 28. listopadu bylo dokončeno pokládání kolejí podél 1. a 2. etapy. Dne 12. dubna bylo dosaženo dohody o financování 3. etapy. Do 22. května mělo 18 dodaných vlaků vyzkoušet 100 000 kilometrů (60 000 mil).[1] Úsek z Nørreport do Lergravsparken a Vestamager byl otevřen 19. října 2002. Zpočátku měl systém 12 minut pokrok na každé ze dvou služeb. Od 3. prosince to bylo sníženo na 9 minut a od 19. prosince na 6 minut.[3] Provoz systému byl zadán subdodavateli společnosti Ansaldo, která jej znovu zadala společnosti Metro Service, dceřiné společnosti Serco. Smlouva trvala pět let s možností prodloužení o další tři roky.[4]

Zkušební jízdy na další části metra, etapa 2A z Nørreport do Frederiksberg, začaly 24. února. Zahájeno bylo 29. května 2003. Všechny změny jízdních řádů autobusů a plechových linek v Kodani proběhly 25. května, ale byly povoleny Královna Margrethe II k otevření linky bylo nutné otvor přizpůsobit jejímu kalendáři. To způsobilo čtyři dny bez autobusové dopravy po trati.[5] Fáze 2B z Frederiksbergu do Vanløse byla zahájena 12. října.[6]

Stanice Forum byl nominován na Cena Evropské unie za současnou architekturu v roce 2005.[7] V roce 2007 byla ukončena společnost Ørestad Development Corporation a vlastnictví metra bylo převedeno na Metroselskabet I / S.[8] 4,5 kilometru (2,8 mil) etapa 3 byla otevřena 28. září 2007, z Lergravsparkenu na letiště. Většinou šlo po trase bývalého Amager Line z Dánské státní železnice. Po dokončení této etapy bylo dodáno 34 vlaků. Linka však způsobila vášnivou debatu a několik místních obyvatel se zorganizovalo ve skupině metra Amager. Požadovali místo toho tunelování tunelu s tím, že to způsobilo fyzickou bariéru v Amageru a že způsobovalo hlukové znečištění.[9]

Trasa

[ ]
M2
Legenda
Vanløse
S-tog.svg
Flintholm
S-tog.svg
Lindevang
Fasanvej
Frederiksberg
Fórum
Hlášení
S-tog.svg Vlak
Kongens Nytorv
Christianshavns Kanal
Christianshavn
Stadsgraven
M1 icon.svg
Amagerbro
Lergravsparken
Øresund
Amager Strand
Femøren
Kastrup
Lufthavnen
Letiště Vlak

M2 začíná ve Vanløse, která slouží převážně obytné oblasti a kde je převod do Kmen řádky C a H.[10] Linka začíná vyvýšená a nachází se v tarifní zóně 2.[11] Linka pak vede do enklávové obce Frederiksberg a vede rovnoběžně s Frederikssundova linie vlaku S. Na Flintholm, existuje převod do C, F a H-linky S-vlaku. Flintholm je třetí největší uzel veřejné dopravy v zemi. Stanice se nachází na Grøndal Park, a je hranicí mezi městskou a příměstskou Kodaň.[12] Oblast kolem Lindevang je přestavěná průmyslová oblast, která je nyní kromě bydlení převážně obytná Kodaňská obchodní škola.[13]

Flintholm s červenými vlaky S nahoře

Za Lindevangem se linka ponoří do tunelu, který vede centrem města.[14] Na Fasanvej existuje další kampus Copenhagen Business School.[15] Frederiksberg slouží centru obce, které kromě mnoha veřejných kanceláří a kulturních zařízení slouží univerzitě v Kodani Frederiksberg Campus a další kampus kodaňské obchodní školy.[16] Tato stanice se nachází v tarifní zóně 1 i 2.[11] Když byla dne 29. září 2019 otevřena linka City Circle Line, Frederiksberg se stal přestupní stanicí na M3.[17] Fórum je poslední stanicí v obci Frederiksberg, ale nachází se jen pár bloků od kodaňské čtvrti Nørrebro. Oblast Forum je obytná čtvrť postavená v letech 1930 a 1940, postavená v roce funkcionalismus, a hostí Královská dánská hudební akademie.[18]

Hlášení leží uvnitř Indre By —Centrum města Kodaň. Je to hlavní křižovatka s DSB meziměstské a regionální vlaky a vlak S obsluhující linky A, B, C, E a H.[19] Kongens Nytorv leží v srdci obchodního a kulturního centra Kodaně.[20] Když se otevřela městská kruhová linka, stanice slouží jako přestup na linky M3 a M4.[17] Christianshavn se nachází na ostrově, bývalé námořní základně, která byla přestavěna na obytnou a komerční směs.[21] Je to poslední stanice obsluhovaná oběma linkami a M1 odbočuje směrem k Ostrovy Brygge.[22]

Amagerbro se nachází ve čtvrti Amager Øst a je první stanicí na ostrově Amager. Okolí kombinuje rezidenční čtvrť s nočním životem a mnoha obchody.[23] Lergravsparken je obklopen starší hustou obytnou čtvrtí, i když po příjezdu metra zaznamenala komerční růst.[24] Za Lergravsparkenem se linka vynoří a běží na nábřeží nebo zbytek cesty zvedá na letiště.[14] Linka také vstupuje do obce Tårnby a prochází do tarifní zóny 3.[11] Øresund se nachází v průmyslové oblasti a je jednou z mála stanic, které nemají žádnou korespondenci s žádnými autobusy.[25]

Uvnitř tunelu

Amager Strand se nachází 400 metrů od Plážový park Amager, který vede 4,6 km (2,9 mil) podél pobřeží Amageru. Tato stanice také nemá žádné odpovídající autobusové trasy.[26] Femøren se nachází v průmyslové zóně, ale také v blízkosti parku Tiøen.[27] Kastrup je první stanicí v tarifní zóně 4.[11] Nachází se v převážně průmyslové oblasti, ale tato oblast má také přístav a další vodní zařízení pro volný čas.[28]

Lufthavnen (Letiště) je konec M2. Nachází se na terminálu 3 v Kodaňské letiště,[29] největší letiště v Severské země a hlavní rozbočovač pro Scandinavian Airlines a rozbočovač pro Norská letecká doprava.[30][31][32] Existuje také přestup na hlavní nádraží, které obsluhuje meziměstské a regionální vlaky DSB, a mezinárodní vlaky do švédského regionálního Oresundtrain a SJ je X 2000 meziměstská doprava do Stockholm.[33][34]

Servis

Systém pracuje nepřetržitě (24/7) s měnícím se pokrok přes den. Během dopravní špičky (07–10 a 15–18) je zde čtyřminutový náskok. Během čtvrtka až sobotní noci (24–05) je nástupní doba patnáct minut a další noci je to dvacet minut na všech úsecích metra (vlaky M2 se mění, když cestují v noci ve všední dny: cestující mezi Lufthavnen a Vanløse musí přestoupit v Christianshavn a jet linkou M1. Cesta může trvat déle). Jindy je tu šestiminutový pokrok. V úseku sdíleném s dálnicí M1 je polovina předstihu (kromě noci ve všední dny).[35] Doba jízdy po celé trati je 24 minut, přičemž úsek z letiště do Nørreportu trvá 15 minut a z Nørreportu do Vanløse trvá 9 minut.[36]

Linku vlastní společnost Metroselskabet a provozuje ji Metro Service. Linka používá 34 Metro bez řidiče AnsaldoBreda vozidla, která jsou sdílena s M1. Sklad je umístěn ve středisku služeb a údržby ve Vestamageru na M1.[14]

Reference

  1. ^ A b C d E Jensen, Tommy O. (2002). „Metro undervejs“ (PDF). Jernbanen (v dánštině) (5): 30–1. Archivovány od originál (PDF ) dne 19. 7. 2011.
  2. ^ „První kodaňská linka metra má tvar“. International Railway Journal. 1. září 1999.
  3. ^ de Laine, Thomas (23. prosince 2002). „To måneder med metro“. Myldretid (v dánštině). Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 15. listopadu 2009.
  4. ^ de Laine, Thomas (12. července 2006). „Ansaldo og Metro Service fik forlænget kontrakten“. Myldretid (v dánštině). Citováno 15. listopadu 2009.
  5. ^ de Laine, Thomas (6. dubna 2003). „Metro til Frederiksberg åbner 29. maj“. Myldretid (v dánštině). Citováno 15. listopadu 2009.
  6. ^ de Laine, Thomas (21. srpna 2003). „Metro do Vanløse allerede 12. října“. Myldretid (v dánštině). Archivovány od originál dne 5. října 2010. Citováno 15. listopadu 2009.
  7. ^ „Metro Kodaň“. Cena Evropské unie za současnou architekturu. Archivovány od originál dne 26. července 2011. Citováno 15. listopadu 2009.
  8. ^ „Metroens organisering“. Kodaňské metro. Citováno 15. listopadu 2009.
  9. ^ de Laine, Thomas (28. září 2007). „Metro do Lufthavnen indviet“. Myldretid (v dánštině). Citováno 15. listopadu 2009.
  10. ^ "Vanløse" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  11. ^ A b C d "Informace o cestě". Kodaňské metro. Citováno 18. listopadu 2009.
  12. ^ "Flintholm" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  13. ^ "Lindevang" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  14. ^ A b C Jensen, Tommy O. (2002). „Bag om metroen“ (PDF). Jernbanen (v dánštině) (5): 32–41. Archivovány od originál (PDF ) dne 19. 7. 2011.
  15. ^ "Fasanvej" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  16. ^ "Frederiksberg" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  17. ^ A b "Cityringen" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 20. července 2011. Citováno 15. listopadu 2009.
  18. ^ "Fórum" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  19. ^ „Nørreport“ (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  20. ^ "Kongens Nytorv" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  21. ^ "Christianshavn" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  22. ^ "Ostrovy Brygge" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 2. října 2010.
  23. ^ „Amagerbro“ (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  24. ^ „Lergravsparken“ (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  25. ^ „Øresund“ (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  26. ^ „Amager Strand“ (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  27. ^ "Femøren" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  28. ^ "Kastrup" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  29. ^ "Lufthavnen" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  30. ^ „Destinační“ (v dánštině). Norská letecká doprava. Archivovány od originál dne 6. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  31. ^ „Portfolio trasy“. Norská letecká doprava. Archivovány od originál dne 19. června 2009. Citováno 18. listopadu 2009.
  32. ^ „Mapa trasy“. Cimber Sterling. Archivovány od originál dne 6. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  33. ^ „Více vlaků do Kodaně“. SJ. Archivovány od originál dne 6. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  34. ^ "Vlakem". Kodaňské letiště. Archivovány od originál dne 6. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  35. ^ "Jízdní řád". Kodaňské metro. Citováno 15. listopadu 2009.
  36. ^ „Rejsetider“ (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 6. října 2010. Citováno 15. listopadu 2009.