Frederikssundbanen - Frederikssundbanen

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Frederikssundbanen“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Frederikssundbanen je jedním ze šesti radiálních Kmen řádky v Kodaň; spojuje centrum města s řadou severozápadních předměstí (zejména Herlev a Ballerup ) a další městyse do Frederikssund na západním pobřeží ostrova Nordsjælland poloostrov.

Stanice

Vzory služeb

Servisní vzor na vnitřní části linky je C služba, která zastaví na všech stanicích až do Ballerup. Na vnější straně je základní služba H, který běží částečně nonstop až do Ballerup. The H služba je zvláštní tím, že její frekvence je ne během denního světla se zdvojnásobil, stejně jako všechny ostatní základní služby vlaků S-train. Místo toho v období, kdy C je zdvojnásobena, polovina jejích vlaků pokračuje do Frederikssundu a poskytuje celkem 6 vlaků za hodinu také na vnější části trati. Toto rozšíření pouze pro denní světlo je označeno jako „(C) “ve výše uvedené tabulce.

Stanice Kildedal je jedinou oficiálně existující stanicí v síti vlaků S, která není obsluhována po celou dobu provozu, protože jediné vlaky, které tam zastavují, jsou denní světlo C rozšíření. Asi po 19.00 a v neděli v Kildedalu nezastavují žádné vlaky.

Dějiny

Linka Frederikssund byla otevřena v roce 1879 jako jednokolejná železnice do Frederikssund z Frederiksberg, který byl v té době stanicí na hlavní trati mezi Kodaňem a Roskilde. V roce 1911 byla hlavní linka přesunuta, aby se připojila k nové (aktuální) centrální stanici, a linka Frederikssund uvnitř Vanløse byl nahrazen spojovacím vedením do Valby. Stará linka mezi Frederiksbergem a Vanløse měla tichou existenci až do 3. dubna 1934, kdy se stala součástí první Kmen čára. Mnohem později se tento kus železnice znovu proměnil a stal se součástí Kodaňské metro.

Později v roce 1934 byla služba S-train prodloužena na západ od København H až do Valby a v roce 1941 byl úsek Valby-Vanløse povýšen na dvoukolejnou dopravu a také dopravu vlakem S. Cestující do stanic dále by jeli vlakem S do Vanløse a přestoupili tam na parní vlaky (později nafta). V roce 1949 byla služba vlaků S-train rozšířena na Ballerup a zároveň byla trať dvoustopá až k Herlev. Druhá trať mezi Herlev a Ballerup byla postavena v letech 1966-1970.

Dieselové vlaky na vnějším konci trati byly nakonec v roce 1989 nahrazeny vlaky S. V této době byl konečný bod trati ve Frederikssundu obnoven do původního centrálního umístění. To bylo přesunuto blíže k přístavu v roce 1928 za účelem připojení k krátkotrvajícímu železnice středního Zélandu a udržoval si své nové, poněkud vzdálené místo po více než 50 let poté, co byla v roce 1936 znovu uzavřena železnice na centrálním Zélandu.

Po elektrifikaci v roce 1989 byla trať za Ballerupem vedena jako jednokolejná. Jedinečně pro trať S-train bylo po elektrifikaci části Ballerup-Frederikssund zachováno několik úrovňových přejezdů. Díky pevným železničním přejezdům ve Veksø a Ølstykke mohla jediná trať vydržet tři vlaky za hodinu v každém směru, což se rychle ukázalo jako nedostatečné, aby drželo krok s dopravními požadavky. Trvalo několik let, než bylo možné zajistit financování modernizace, ale druhá trať mezi Ballerupem a Frederikssundem byla nakonec postavena až do Veksø v roce 2000 a až do Frederikssundu v roce 2002. Jakmile byla nová trať připravena, služba frekvence se zdvojnásobila na šest vlaků za hodinu. Dvojitá trať také umožnila otevření nových stanic v Kildedal a Gammel Toftegård.

Souřadnice: 55 ° 44'30 ″ severní šířky 12 ° 19'50 ″ V / 55,7417 ° N 12,3306 ° E / 55.7417; 12.3306