M1 (kodaňské metro) - M1 (Copenhagen Metro)

M1
M1 icon.svg
M1.svg
Geograficky přesná cesta M1
Přehled
MajitelMetroselskabet
Národní prostředíKodaň, Dánsko
TerminiVestamager
Vanløse
Stanice15
Servis
TypRychlý tranzit
SystémKodaňské metro
Provozovatel (provozovatelé)Metro Service
SkladištěVestamager
Dějiny
Otevřeno19. října 2002
Technický
Délka řádku14,3 km (8,9 mil)
Počet stopDvojnásobek
CharakterZvýšené a podzemní
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace750 V

M1 z Kodaňské metro, zbarvené zeleně na mapě, běží od Vanløse na Vestamager. Spojuje to Ørestad sousedství Kodaň, Dánsko, do centra města. Linka je vyvýšená při cestování přes Ørestad, zatímco vede v tunelu pod centrem města. Z Christianshavn do Vanløse, linka je sdílena s M2.

Dějiny

Základem metra byl městský rozvoj města Ørestad oblast Kodaně. Princip stavby železničního průchodu prošel kolem Parlament Dánska dne 24. června 1992, s Ørestad Act. Odpovědnost za rozvoj této oblasti, stejně jako za budování a provozování metra, byla dána Ørestad Development Corporation, společný podnik mezi kodaňskou magistrátem (45%) a ministr financí (55%). Zpočátku byly zvažovány tři druhy dopravy: a tramvaj, a lehká příčka a rychlá přeprava. V říjnu 1994 si společnost Development Corporation zvolila lehký systém rychlé přepravy.[1]

Rozhodnutí o výstavbě 2. etapy, od Nørreportu po Vanløse, bylo přijato parlamentem dne 21. prosince 1994. Ve 2. etapě se jednalo o založení společnosti Fredriksbergbaneselskapet I / S v únoru 1995, kterou vlastnila 70% společnost Ørestad Development Corporation a 30% obec Fredriksberg. . V říjnu 1996 byla podepsána smlouva s budováním linek v Kodani na výstavbě metra (COMET) Ansaldo pro dodávku vlaků a provozování systému prvních pět let.[1] COMET je složené konsorcium Astaldi, Bachy, SAE, Ilbau, NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg a Asfaltová konstrukce.[2]

Stavba byla zahájena v listopadu 1996 přesunem podzemních potrubí a drátů po okolí stanic. V srpnu 1997 byla zahájena výstavba v depu a v září zahájil COMET první hlavní stavební práce. V říjnu a listopadu dva tunelové razicí stroje (TBM), pokřtěni Liva a Bette, byli doručeni. Začali kopat každou hlaveň tunelu Ostrovy Brygge v únoru 1998. Ve stejném měsíci Úřad veřejné dopravy vydal nezbytná povolení k provozu metra bez řidiče. Část mezi Fasanvej a Frederiksberg je bývalá trať S-train a naposledy byla provozována jako taková dne 20. června 1998.[1]

První část tunelu byla dokončena v září 1998 a TBM se přestěhovaly do Havnegade. V prosinci 1998 byly zahájeny práce na všech původních devíti stanicích. Plány pro M2 byly veřejnosti představeny v dubnu 1999, přičemž se objevila debata, zda je navrhované zvýšené řešení nejlepší. V květnu byly dodány první vlaky a v depu byly zahájeny zkušební jízdy. V prosinci byly tunely dokončeny na Strandlodsvej a TBM byly přesunuty do Havnegade, kde se začaly brousit směrem k Frederiksbergu. Od 1. ledna 2000 začala služba vlaků S od Solbjerg do Vanløse byla ukončena a začaly práce na přestavbě na metro. V únoru 2001 byly všechny tunely dokončeny.[1]

Dne 6. listopadu 2001 jezdí první vlak tunelovým úsekem. 28. listopadu bylo dokončeno pokládání kolejí podél etapy 1 a etapy 2A. Dne 12. dubna bylo dosaženo dohody o financování 3. etapy. Do 22. května mělo 18 dodaných vlaků vyzkoušet 100 000 kilometrů (60 000 mil).[1] Úsek z Nørreport do Lergravsparken a Vesterport byl otevřen 19. října 2002. Zpočátku měl systém 12 minut pokrok na každé ze dvou služeb. Od 3. prosince to bylo sníženo na 9 minut a od 19. prosince na 6 minut.[3] Provoz systému byl zadán subdodavateli společnosti Ansaldo, která jej znovu zadala společnosti Metro Service, dceřiné společnosti Serco. Smlouva trvala pět let s možností prodloužení o další tři roky.[4]

Zkušební jízdy na další části metra, etapa 2A z Nørreport do Frederiksberg, začaly 24. února. Zahájeno bylo 29. května 2003. Všechny změny jízdních řádů autobusů a plechových linek v Kodani proběhly 25. května, ale byly povoleny Královna Margrethe II k otevření linky bylo nutné otvor přizpůsobit jejímu kalendáři. To způsobilo čtyři dny bez autobusové dopravy po trati.[5] Fáze 2B z Frederiksbergu do Vanløse byla zahájena 12. října.[6] Stanice Forum byl nominován na Cena Evropské unie za současnou architekturu v roce 2005.[7] V roce 2007 byla ukončena společnost Ørestad Development Corporation a vlastnictví metra bylo převedeno na Metroselskabet I / S.[8]

Trasa

[ ]
M1
Legenda
Vanløse
S-tog.svg
Flintholm
S-tog.svg
Lindevang
Fasanvej
Frederiksberg
M3 icon.svg
Fórum
Hlášení
S-tog.svg Vlak
Kongens Nytorv
M3 icon.svg
Christianshavns Kanal
Christianshavn
Stadsgraven
M2 icon.svg
Ostrovy Brygge
DR Byen
Sundby
Bella Center
Ørestad
Vlak
Vestamager
Sklad

M1 začíná ve Vanløse, kde je přestup na Kmen řádky C a H.[9] Linka začíná vyvýšená a nachází se v tarifní zóně 2.[10] Městská část Vanløse je většinou obytná oblast.[9] Linka pak vede do enklávové obce Frederiksberg a vede rovnoběžně s Frederikssundova linie vlaku S. Na Flintholm, existuje převod do C, F a H-linky S-vlaku. Flintholm je třetí největší uzel veřejné dopravy v zemi. Stanice se nachází na Grøndal Park, a je hranicí mezi městskou a příměstskou Kodaň.[11] Oblast kolem Lindevang je přestavěná průmyslová oblast, která je nyní kromě bydlení převážně obytná Kodaňská obchodní škola.[12]

Za Lindevangem se linka ponoří do tunelu, kterým vede centrem města.[13] Na Fasanvej je dalším kampusem Kodaňské obchodní školy.[14] Frederiksberg slouží centru obce, které kromě mnoha veřejných kanceláří a kulturních zařízení slouží univerzitě v Kodani Frederiksberg Campus a další kampus kodaňské obchodní školy.[15] Stanice se nachází v tarifní zóně 1 i 2.[10] Frederiksberg se stal přestupní stanicí na M3, když City Circle Line byl otevřen 29. září 2019.[16] Fórum je poslední stanicí v obci Frederiksberg, ale nachází se jen pár bloků od kodaňské čtvrti Nørrebro. Oblast Forum je rezidenční čtvrť z 30. a 1940, postavená v roce funkcionalismus, a hostí Královská dánská hudební akademie.[17]

Hlášení leží uvnitř Indre By —Centrum města Kodaň. Je to hlavní křižovatka s DSB meziměstské a regionální vlaky a vlak S obsluhující linky A, B, C, E a H.[18] Kongens Nytorv leží v srdci obchodního a kulturního centra Kodaně.[19] Když se otevřela městská kruhová linka, stanice slouží jako přestup na linky M3 a M4.[16] Christianshavn se nachází na ostrově, bývalé námořní základně, která byla přestavěna na obytnou a komerční směs. Je to poslední stanice obsluhovaná oběma linkami a M1 odbočuje směrem k Ostrovy Brygge.[20]

DR Byen

Ostrovy Brygge je první stanicí, která leží v přestavěné oblasti Ørestad. Nachází se ve čtvrti Amager Vest, je umístěn v sousedství Fakulta humanitních studií univerzity v Kodani a IT univerzita v Kodani. Stanice je poslední v podzemí.[21] DR Byen se nachází na jižním konci kampusu. Je pojmenován pro DR Byen, sídlo národního vysílacího subjektu DR. Kodaňská koncertní síň se nachází v těsné blízkosti stanice.[22] Sundby se nachází v blízkosti velké rekreační oblasti na západ, rezidenční na východ a psychiatrické divize Nemocnice Amager.[23]

Bella Center se nachází v tradiční oblasti bydlení, ale také sousedí s největším skandinávským kongresovým centrem, Bella Center.[24] Ørestad se nachází v samém srdci nové oblasti rozvoje měst. Kromě mnoha firemních kanceláří a vzdělávacích institucí je v této oblasti hostitelem Pole, největší nákupní centrum severských zemí. Stanice metra se nachází nad DSB regionální Oresundtrain stanice, která má mezinárodní dopravu do Švédska.[25] Vestamager je konec M1. Nachází se poblíž Kalvebod Commons.[26]

Servis

Systém pracuje nepřetržitě (24/7) s měnícím se pokrok přes den. Během dopravní špičky (07–10 a 15–18) je zde čtyřminutový náskok. Během čtvrtka až sobotní noci (24–05) je příjezdová vzdálenost patnáct minut a další noci je to na všech úsecích metra dvacet minut. Jindy je tu šestiminutový pokrok. V části sdílené s M2 je polovina předstihu (kromě noci ve všední dny).[27] Doba jízdy po celé trati je 23 minut, přičemž úsek z Vestamageru do Nørreportu trvá 14 minut a z Nørreportu do Vanløse trvá 9 minut.[28]

Plánovány jsou dvě stanice, jedna na sever a jedna na jih od Ørestad, které budou otevřeny kdy Ørestad je plně vyvinut. Budou umístěny přibližně v polovině cesty mezi Bella Center a Ørestad a Ørestad a Vestamager. Možné názvy jsou Ørestad Nord a Ørestad Syd.[29]

Reference

  1. ^ A b C d E Jensen, Tommy O. (2002). „Metro undervejs“ (PDF). Jernbanen (v dánštině) (5): 30–31. Archivovány od originál (PDF) dne 19. 7. 2011.
  2. ^ „První kodaňská linka metra má tvar“. International Railway Journal. 1. září 1999.
  3. ^ de Laine, Thomas (23. prosince 2002). „To måneder med metro“. Myldretid (v dánštině). Archivovány od originál dne 2. října 2010. Citováno 15. listopadu 2009.
  4. ^ de Laine, Thomas (12. července 2006). „Ansaldo og Metro Service fik forlænget kontrakten“. Myldretid (v dánštině). Citováno 15. listopadu 2009.
  5. ^ de Laine, Thomas (6. dubna 2003). „Metro til Frederiksberg åbner 29. maj“. Myldretid (v dánštině). Citováno 15. listopadu 2009.
  6. ^ de Laine, Thomas (21. srpna 2003). „Metro do Vanløse allerede 12. října“. Myldretid (v dánštině). Archivovány od originál dne 5. října 2010. Citováno 15. listopadu 2009.
  7. ^ „Metro Kodaň“. Cena Evropské unie za současnou architekturu. Archivovány od originál dne 26. července 2011. Citováno 15. listopadu 2009.
  8. ^ „Metroens organisering“. Kodaňské metro. Citováno 15. listopadu 2009.
  9. ^ A b "Vanløse" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  10. ^ A b "Informace o cestě". Kodaňské metro. Citováno 18. listopadu 2009.
  11. ^ "Flintholm" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  12. ^ "Lindevang" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  13. ^ Jensen, Tommy O. (2002). „Bag om metroen“ (PDF). Jernbanen (v dánštině) (5): 32–41. Archivovány od originál (PDF) dne 19. 7. 2011.
  14. ^ "Fasanvej" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  15. ^ "Frederiksberg" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  16. ^ A b "Cityringen" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 20. července 2011. Citováno 15. listopadu 2009.
  17. ^ "Fórum" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  18. ^ „Nørreport“ (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  19. ^ "Kongens Nytorv" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  20. ^ "Christianshavn" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  21. ^ "Ostrovy Brygge" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  22. ^ „DR Byen“ (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  23. ^ "Sundby" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  24. ^ "Bella Center" (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  25. ^ „Ørestad“ (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  26. ^ „Vestamager“ (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 18. listopadu 2009.
  27. ^ "Jízdní řád". Kodaňské metro. Citováno 15. listopadu 2009.
  28. ^ „Rejsetider“ (v dánštině). Kodaňské metro. Archivovány od originál dne 6. října 2010. Citováno 15. listopadu 2009.
  29. ^ "Sporplan 2009" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2016-08-21. Citováno 2006-06-25.

externí odkazy