Přehrada Llwyn-on - Llwyn-on Reservoir

Lidovou píseň Llwyn Onn, viz Ash Grove.
Přehrada Llwyn-on
Llwyn-on Reservoir - geograph.org.uk - 148765.jpg
Llwyn-on Reservoir se nachází v Rhondda Cynon Taf
Přehrada Llwyn-on
Přehrada Llwyn-on
UmístěníJižní Wales
Souřadnice51 ° 47'50 "N 3 ° 26'27 "W / 51,79722 ° N 3,44083 ° W / 51.79722; -3.44083Souřadnice: 51 ° 47'50 "N 3 ° 26'27 "W / 51,79722 ° N 3,44083 ° W / 51.79722; -3.44083
Typnádrž
Primární přítokyTaf Fawr, Nant Gwinau, Nant Car, Garwnant
Primární odtokyTaf Fawr
Umyvadlo zemíSpojené království

Přehrada Llwyn-on (nebo Llwyn Onn Reservoir) je největší a nejjižnější ze všech tří nádrže v Taf Fawr údolí v Jižní Wales. Cardiff Corporation Waterworks získal Zákon parlamentu v roce 1884 povolit výstavbu nádrží, zvýšit zásobu vody pro Cardiff, ale výstavba přehrady Llwyn-on začala až v roce 1911 a byla dokončena ve 20. letech 20. století.

Přehrada, kterou vlastní a spravuje Velšská voda a jeho předchůdce organizace Velšský vodní úřad, od roku 1973, se nachází v Národní park Brecon Beacons s jeho východní polovinou v Merthyr Tydfil oblast jednotné autority a západní polovina Rhondda Cynon Taf. Vesnice Llwyn-On je nedaleko a A470 hlavní silnice vede podél jejího východního pobřeží.

Dějiny

Přehradní nádrž

Společnost Cardiff Corporation vyplatila Cardiff Waterworks Company v roce 1879,[1] a v březnu 1881 požádal svého Borough Engineer, Johna Avery Brandona Williamse, o vypracování zprávy o všech možných zdrojích vody pro Cardiff, aby mohli plánovat budoucnost. Williams představil své zprávy v květnu a srpnu 1881, což naznačuje, že nejlepším řešením je zadržet vody horního Taff Fawru. Po konzultaci s vodním inženýrem John Frederick Bateman, který také v červnu 1882 doporučil program Taff Fawr jako ten, který s největší pravděpodobností uspokojí potřeby vody s nejnižšími náklady,[2] korporace předložila parlamentu v listopadu 1883 návrh zákona, který byl projednán ve sněmovně mezi 1. květnem a 20. květnem 1884. Stála tváří v tvář vážnému odporu ze strany pobřežních vlastníků půdy a bylo proti ní podáno 16 petic, ale několik vlivných stavebních inženýrů vypovídat, zejména Bateman, Thomas Hawksley James Mansergh a George H. Hill. J A B Williams, jejich vlastní inženýr, a meteorolog George James Symonds také podali důkazy, a přestože Korporace stála boj s případem 3 652 liber, získal Royal Assent zákon Cardiff Corporation Act 1884, a soukromý zákon parlamentu, 7. srpna.[3]

Povodí horního Taff Fawru bylo 10 400 akrů (42 km)2), ale to bylo rozděleno do horní oblasti 4000 akrů (16 km)2) a nižší z 2600 akrů (26 km)2). Jakékoli práce musely poskytovat kompenzační vodu, aby udržovaly tok v Taff Fawr, a práce na horní oblasti nejprve znamenala, že musely dodávat pouze 3 miliony imperiálních galonů (14 ml) za den kompenzačního toku, dokud nebyly zahájeny práce na spodní oblasti . Cantrefova přehrada, v té době známý jako Cantreff, byl první, kdo byl postaven, spolu s 32 mil (51 km) potrubí do Vodní nádrž Lisvane a Llanishen Reservoir a mezilehlé vyrovnávací nádrže v Blackbrook, Cefn a Rhiwbina. Práce na ropovodu byly dokončeny v září 1888 a na vyrovnávacích nádržích v listopadu 1888.[4] Přehrada Cantref byla dokončena 14. září 1892,[5] a Nádrž majáků byla dokončena dne 30. září 1897.[6]

Pro Llwyn-on Reservoir stanovil zákon z roku 1884 přehradu na řece Taf Fawr 4 míle (6,4 km) proti proudu od Merthyr Tydfil, aby vytvořil nádrž s kapacitou 670 milionů imperiálních galonů (3,0 Gl).[7] V průběhu roku 1902 se společnost zaměřila na zvýšení své kapacity, aby Cantref a Beacons mohly být použity výhradně pro zásobování vodou, a veškerý kompenzační tok pro Taf Fawr, který by pak činil 7,75 milionu imperiálních galonů (35,2 ml) denně, by mohla poskytnout nová nádrž. Podívali se také na možnost vybudování čtvrté nádrže mezi Llwyn-on a Cantref. Koupili 280 akrů půdy (110 ha) půdy, která byla dostatečná pro původní nádrž, ale uvažovali o koupi více půdy.[8] Když se korporace rozhodla pokračovat, zvolily rezervoár, který byl podstatně větší než jejich plány z roku 1902, a v roce 1909 byl vydán nový zákon, který zdvojnásobil povolenou velikost na 1 260 milionů imperiálních galonů (5 700 ml).[7]

Předválečná konstrukce

U horních dvou nádrží byly materiály přesunuty na místo běžnou rozchodnou soukromou železnicí, která byla nakonec dlouhá 11,7 km dlouhá a vedla od křižovatky s hlavní tratí v Cefn-coed-y-cymmer do přehrady Beacons.[9] Jakmile byly majáky dokončeny, byly zvednuty horní části železnice a ta byla zakončena poblíž malého mostu, který vedl přes Pafery Fawr přes Taf Fawr nad místem pro novou přehradu. V listopadu 1910 byla zakázce v hodnotě 201 077 liber zadána dodavateli Louisovi P Nottovi z Llanelly a Bristolu, který mu na dokončení prací dal šest let od ledna 1911. Železnice z Cefn-coed-y-cymmeru byla dvanáct let nepoužívána a jeho prvním úkolem bylo dát ji zpět do pořádku, včetně rekonstrukce viaduktu, který ji nesl přes Taf Fawr severně od Cefnu. Na dvoře Cefn byla postavena nová přístřešek motoru a brzy poté dorazila jeho první lokomotiva, která byla každý den používána k přepravě mužů z Cefnu na místo přehrady. Dům Llwynon byl renovován pro potřeby rezidentního inženýra a jeho asistentů, zatímco kanceláře a chaty byly postaveny na obou stranách Brecon Road poblíž. Na jaře byla postavena škola a mise s místností pro zaměstnance. Pan Hicken z misijní společnosti Navvy dorazil 9. května a lord biskup z Llandaffu formálně otevřel misijní místnost 11. července.[10] Dílny byly postaveny na západ od silnice a chaty pro ubytování námořníků, kteří žili na místě, byly na vyšší zemi na východ od ní.[7]

Práce na stavbě hliněná přehrada začaly v lednu 1911 a do června vykopávky dosáhly pevné skály. Oficiální inaugurační ceremoniál se konal dne 28. června 1911 a primátor a jeho strana cestovali z Cardiff Queen Street na Merthyr Tydfil na Taff Vale železnice, ale není jasné, jak se odtud dostali na dvůr Cefn na cestu dále do Llwyn-on. Během obřadu byl položen základní kámen, pan Nott dal primátorovi zednickou lžíci a Charles Henry Priestley, inženýr vodáren, mu dal paličku. Poté starosta navštívil přehrady Cantref a Beacons.[10]

U předchozích dvou nádrží byl kámen získán ze lomu Sychpant v Cefnu a ten byl znovu otevřen v létě roku 1911. Část žuly byla získána také z lomů De Lank v Bodmin v Cornwallu. Jíl pro louže jádra hráze byl opět získán z jílového pole patřícího Železárny Cyfarthfa, který byl do té doby řízen Host, Keen a Nettlefolds, spíše než bratři Crawshayové. Pole se nacházelo v Pen-yr-Heolgerrig a mohlo se jednat o stejné pole, jaké bylo použito u předchozích nádrží, ačkoli zápisy týkající se tohoto není snadné sledovat. Nott postavil přístřešek motoru a připojení k soukromé vlečce, ale podrobnosti nejsou jasné, zda se jednalo o normální rozchod nebo úzkorozchodku. Odstraňování ornice začalo 4. prosince 1913 a do února 1914 se těžila hlína. Nástup První světová válka způsobil nedostatek pracovních sil a Nott to nahlásil korporaci v říjnu 1914. Lom byl částečně uzavřen od 1. února 1915 a zcela uzavřen 23. října, zatímco jílová jáma byla uzavřena 3. listopadu. Louný příkop byl zakryt a zapečetěn a kromě několika mužů zabývajících se údržbou se všechny práce zastavily.[11]

Než práce přestaly, postavil Nott pod přehradou vodní tunel a změnil tok řeky, aby práce mohly pokračovat. Byly položeny betonové základy hráze a byla dokončena spousta kaluží. Mezi pomocné práce patřila výstavba nové kaple Capel Bethel, která měla nahradit kapli v Cwm Taf, která by byla zaplavena při naplnění nádrže, a odklon Brecon Road dále na východ od místa přehrady na sever do Abercaru . Navzdory skutečnosti, že práce se zastavila na objednávky od HM Treasury „Nott zahájil soudní spor, protože nebyl spokojen s dohodou, kterou obdržel. Zemřel 4. července 1916, ale skotský stavební inženýr Robert Brodie byl dobrým přítelem rodiny a pokračoval ve sporu po celou dobu války. Šlo o arbitráž, ale Korporace se proti výsledku odvolala a Sněmovna lordů nakonec rozhodla ve prospěch dodavatele v roce 1918. Náklady případu činily přibližně 25 000 liber, z nichž korporace musela zaplatit 20 000 liber.[12]

Poválečná výstavba

Poté, co se společnost rozhodla v lednu 1919 urovnat Nottovu žádost, se společnost rozhodla dokončit nádrž přímou prací a vyjednala s Brodiem, Nottovým exekutorem, že koupí část jeho závodu, za kterou zaplatili 3 750 liber. To zahrnovalo jednu z jeho šesti lokomotiv, Tuxford, který byl opraven v červenci 1919 a uveden do provozu, poté k němu byl přidán ojetý vůz Nelson. V červenci 1919 byla dokončena nová lokomotiva, která pojala většinu ze šesti lokomotiv, které pracovaly na železnici během doby korporace. Byla umístěna pod přehradou a v lomu byla také postavena lokomotiva, zatímco jedna lokomotiva byla normálně ponechána v kůlně na dvoře Cefn. V květnu 1920 přijely tři ojeté čtyřkolové vozy. Společnost koupila od Cwm Taf panství Lord Tredegar na podzim roku 1914, který zahrnoval Nant-ddu Lodge, těsně pod přehradou Cantref, a železnice byla prodloužena zpět do Cantrefu v roce 1922, aby se tam usnadnila výstavba nových filtrů. Z Cefnu každé ráno jezdil dělnický vlak, který zavolal do lomu, přehrady a filtrů Cantref a vrátil se večer. Pokrok v projektu narušila dlouhá stávka námořnictev ve druhé polovině roku 1920 a uhelná stávka počátkem roku 1921.[13]

Nottovy ubytovací chaty byly podle poválečných standardů považovány za příliš základní, a tak byla na západ od silnice postavena nová vesnice, která je nahradila. Práce byla usnadněna příchodem parního navvy v květnu 1920 a dalším v lednu 1921, které oba pracovaly na dně nádrže. V blízkosti Vánoc 1921 dostal Priestley, kterému bylo nyní 67 let, uzavřené auto Ford, které nahradilo otevřený model, který nebyl vhodný pro chladné a vlhké počasí, přestože dorazil až 2. března 1922. V prosinci 1921 společnost také rozhodli, že povedou školní vlak, aby umožnily dětem z Llwyn-on dostat se ráno na dvůr Cefn a odpoledne zpět. V únoru 1922 se usadil misionář z Navvy Mission Society, který dorazil z nádrže Blaen-y-Cwm v Beaufort, kde práce nedávno skončila.[14]

Stavba hřídele ventilu začala v červenci 1921 s použitím kamene dovezeného z Forest of Dean. Na začátku roku 1922 byla železnice prodloužena do dna nádrže, aby bylo možné snadněji provádět dodávky kamene na opláštění vnitřního povrchu přehrady. Obnova spojení s Cantrefem byla dokončena také v roce 1922, přičemž pro její část byla použita nová trasa západně od nádrže a na vyšší úrovni než původní trasa, která vedla po dně údolí. Za horním koncem nádrže se znovu připojila k trase, která byla postavena v roce 1886. Po téměř šestileté přestávce začala opět kaluže přehrady, ale hlína již nebyla získána z Pen-yr-Heolgerrig, protože poblíž byl k dispozici levnější zdroj Neath, ačkoliv dodávky od dodavatele Stephens and Company byly nepravidelné a hlinka se také získávala z Pengam. Dodávky z obou lokalit byly dodány po železnici a 185 nákladních automobilů s hlínou bylo dodáno v měsíčním období končícím v polovině července 1922. O něco více než rok později, v měsíci do poloviny října 1923, bylo v stavba, spolu s 2 187 kubickými yardy (1 672 m3) materiálu ve 486 nákladech vozu pro stavbu banky.[15]

Do roku 1924 parní plavidla odvedly svoji práci a byly prodány v aukci spolu se třemi lokomotivami. Filtry Cantref byly dokončeny a železnice z Llwyn-on do Cantref byla zrušena v dubnu 1926, zatímco Priestley odešel do důchodu ve stejném měsíci. Sloužil ve Vodárenském výboru 31 let a poté mu bylo 72 let. Společnost původně měla zaměstnat Jamese Watsona jako inženýra projektu, který navrhl rezervoárový systém pro Bradford Corporation v Nidd Valley, ale zemřel, než byl jmenován, a role se ujal Priestley. Napouštění vody do nádrže začalo 23. června 1926, kdy primátor Cardiffu Alderman WP Francis částečně uzavřel ventily a ve stejný den byly slavnostně otevřeny filtry Cantref. Od té doby do roku 1928 proběhlo několik aukcí, na kterých se prodalo nadbytečné vybavení. Hladiny vody v nádrži dosáhly své plné výšky v listopadu 1926, ale formální uvedení do provozu proběhlo až v květnu 1927. Vesnice a dílny dodavatelů v Llwyn-on byly odstraněny v květnu 1928 a železnice dolů do Cefn mohla být odstraněna v počátkem roku 1928, ačkoli se také navrhuje, aby byla v roce 1930 prodána společnosti TW Ward Ltd, aby ji mohli odstranit.[16] Nádrž napájí Afon Taf Fawr a menší přítoky Nant Gwinau, Nant Car a Garwnant.[7]

Lokomotivy

O Louisovi Nottovi je známo, že v rané fázi projektu přivezl do Llwyn-on nejméně šest lokomotiv. Všichni předtím pracovali v Birkenheadu, kde postavil suchý dok pro Cammell Laird. Během první světové války mohlo ministerstvo munice zabrat tři. Poté, co Nott zemřel v roce 1916, Robert Brodie obchodoval jako exekutor L P Nott a poté Nott, Brodie. Společnosti Brodie znovu zakoupily dvě z lokomotiv.[17]

  • Chepstow: Sedlová nádrž 0-6-0, Manning Wardle 738 z roku 1881. Může jít na ministerstvo munice.
  • Norman: Sedlová nádrž 0-6-0, Hunslet 454 z roku 1888. Následně pracoval na letišti Eastleigh a poté případně na ministerstvu munice.
  • Ostrost: Boční nádrž 0-6-0, Sharp Stewart 3472 z roku 1888. Může jít na ministerstvo munice. Koupil Brodie v roce 1922 pro použití na stavbě Avonmouth Portway.
  • Tuxford: 0-6-0 sedlový tank, Hunslet 579 z roku 1893. Zůstal na místě do doby Corporation.
  • Liverpool: 0-4-0 sedlový tank, Manning Wardle 1518 z roku 1901. Koupeno Robertem McAlpine & Sons v roce 1917.
  • Tranmere: Sedlová nádrž 0-6-0, Hudswell Clarke 654 z roku 1903. Následně použito na projekt továrny na munici a poté koupeno Brodiem v roce 1918 pro použití na nádrži Blaen-y-Cwm a dalších projektech.

Když společnost Cardiff Corporation znovu zahájila projekt v roce 1919, získali jednu lokomotivu od Nottových exekutorů, dva z druhé ruky a koupili tři nové.[18]

  • Tuxford: 0-6-0 sedlový tank, Hunslet 579 z roku 1893. Získáno od Nottových exekutorů. Opravy byly provedeny v roce 1919, ale poté byla namontována na bloky v Llwyn-on, aby dodávala páru do čerpadla.
  • Nelson: Sedlová nádrž 0-6-0, Kitson 1786 z roku 1871. Byl poháněn z dvora J F Wake v Darlingonu v září 1919. Nějaký čas po roce 1921 byl také namontován na bloky k napájení stacionárního čerpadla.
  • Dan-y-Graig: 0-6-0 sedlový tank, Manning Wardle 835 z roku 1882. Přivezeno ze Swansea v červenci 1920. Později pracoval do loděnice T W Ward v Briton Ferry do 30. let.
  • Llwyn-on: 0-6-0 sedlový tank, Hudswell Clarke 1429 z roku 1920. Koupeno nové. Výrobce musel vyřešit některé problémy s kousáním. Prodáno prodejcům T W Ward ze Sheffieldu dne 30. září 1927 a nakonec sešrotováno kolem roku 1957 ve Felstedu v Essexu.
  • Cwm Taff: 0-6-0 sedlová nádrž, Hudswell Clarke 1466 z roku 1921. Prodáno prodejcům T W Ward ze Sheffieldu dne 30. září 1927 a následně pracoval na různých místech, včetně vodního díla Ewden Valley Waterworks pro Sheffield Corporation.
  • Abernant: 0-6-0 sedlová nádrž, Manning Wardle 2015 z roku 1921. Prodáno prodejcům T W Ward ze Sheffieldu dne 30. září 1927. Do roku 1963 pracoval v Austin Motor Company v Longbridge a poté byl přesunut na dětské hřiště v Birminghamu. Následně konzervován a čekal na restaurování u Velká centrální železnice (Nottingham) v roce 2012.[19]

Rekreace

Na východ od nádrže je hora 462 metrů (1,516 ft) Garn Ddu a na západě je hora 485 metrů (1,591 ft) Cadair Fawr. Existuje celá řada procházek s průvodcem a značených cest. Environmentální sochy lze nalézt na procházkách Wern a Willow. The Taff Trail odkazy na cesty Cefn-coed-y-cymmer na Brecon. Jeden je ptačí kůže.

V roce 2020 blokovala velšská voda odpočívadla kolem nádrže Llwyn Onn kvůli přetrvávajícím stížnostem, že jsou využívány k protispolečenskému chování, jako je pronásledování.[20]

Bibliografie

  • Bowtell, Harold D; Hill, Geoffrey (2006). Stavitelé přehrad jižního Walesu. Průmyslová železniční společnost. ISBN  978-0-9540726-2-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • IRS (2012). Průmyslové lokomotivy (příručka 16EL). Společnost průmyslových lokomotiv. ISBN  978-1-901556-79-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Časové osy (2020). „Cardiff Water Supply“. Časové osy inženýrství. Archivováno z původního dne 19. srpna 2020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wheatley, Joseph Larke (1905). Historie podniku na výrobu vody Cardiff Corporation. Cardiffské záznamy: Svazek 5. Britská historie online.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ Wheatley 1905, str. 459.
  2. ^ Wheatley 1905, str. 461-462.
  3. ^ Wheatley 1905, str. 462-463.
  4. ^ Wheatley 1905, str. 463.
  5. ^ Bowtell & Hill 2006, str. 10.
  6. ^ Termíny 2020.
  7. ^ A b C d „Llwyn-on Reservoir, Taff Fawr Reservoirs, Cardiff Waterworks“. www.coflein.gov.uk. Citováno 1. června 2020.
  8. ^ Wheatley 1905, str. 465.
  9. ^ Bowtell & Hill 2006, str. 13.
  10. ^ A b Bowtell & Hill 2006, str. 19.
  11. ^ Bowtell & Hill 2006, str. 19-20.
  12. ^ Bowtell & Hill 2006, str. 19,21.
  13. ^ Bowtell & Hill 2006, str. 21.
  14. ^ Bowtell & Hill 2006, str. 21-23.
  15. ^ Bowtell & Hill 2006, str. 23.
  16. ^ Bowtell & Hill 2006, str. 19,23.
  17. ^ Bowtell & Hill 2006, str. 24-27.
  18. ^ Bowtell & Hill 2006, str. 27,30.
  19. ^ IRS 2012, str. 170.
  20. ^ „Přistání na odpočívadle blokováno u nádrže Llwyn Onn“. BBC novinky. 3. srpna 2017. Archivováno z původního dne 6. února 2020. Citováno 6. února 2020.

externí odkazy