Nádrž majáků - Beacons Reservoir - Wikipedia

Nádrž majáků
V zimním období přehradní hlava se stromy za nimi
Beacons Reservoir sídlí v Powys
Nádrž majáků
Nádrž majáků
UmístěníTaff Fawr údolí, Jižní Wales
Souřadnice51 ° 51'23 ″ severní šířky 3 ° 28'19 ″ Z / 51,85639 ° S 3,47194 ° Z / 51.85639; -3.47194Souřadnice: 51 ° 51'23 ″ severní šířky 3 ° 28'19 ″ Z / 51,85639 ° S 3,47194 ° Z / 51.85639; -3.47194
Typnádrž
Umyvadlo zemíSpojené království

Nádrž majáků (velština: Cronfa'r Bannau) je nejsevernější ze všech tří nádrže v Taff Fawr údolí v Jižní Wales. Byl postaven Cardiff Corporation Waterworks mezi lety 1893 a 1897 a vodu zadržuje Země přehrada s hliněným jádrem. Od roku 1973 je jejím vlastníkem Velšská voda.[1] Jak název napovídá, nachází se v Národní park Brecon Beacons v Powys oblast jednotné autority a v rámci historické hranice kraje z Breconshire.

Je zde přístup do Taff Trail z parkoviště pod přehradou.

Dějiny

Společnost Cardiff Corporation vyplatila Cardiff Waterworks Company v roce 1879,[2] a v březnu 1881 požádal svého Borough Engineer, Johna Avery Brandona Williamse, o vypracování zprávy o všech možných zdrojích vody pro Cardiff, aby mohli plánovat budoucnost. Williams představil své zprávy v květnu a srpnu 1881, což naznačuje, že nejlepším řešením je zadržet vody horního Taff Fawru. Po konzultaci s vodním inženýrem John Frederick Bateman, který také v červnu 1882 doporučil program Taff Fawr jako ten, který s největší pravděpodobností uspokojí potřeby vody s nejnižšími náklady,[3] korporace předložila parlamentu v listopadu 1883 návrh zákona, který byl projednán ve sněmovně mezi 1. květnem a 20. květnem 1884. Stála tváří v tvář vážnému odporu ze strany pobřežních vlastníků půdy a bylo proti ní podáno 16 petic, ale několik vlivných stavebních inženýrů vypovídat, zejména Bateman, Thomas Hawksley James Mansergh a George H. Hill. J A B Williams, jejich vlastní inženýr, a meteorolog George James Symonds také podali důkazy, a přestože korporace stála 3 652 liber za boj proti případu, Royal Assent byl získán pro zákon o Cardiff Corporation 1884 ze dne 7. srpna.[4]

Povodí horního Taff Fawru bylo 10 400 akrů (42 km)2), ale to bylo rozděleno do horní oblasti 4000 akrů (16 km)2) a nižší z 2600 akrů (26 km)2). Jakékoli práce musely poskytovat kompenzační vodu, aby udržovaly tok v Taff Fawr, a práce na horní oblasti nejprve znamenala, že musely dodávat pouze 3 miliony imperiálních galonů (14 ml) za den kompenzačního toku, dokud nebyly zahájeny práce na spodní oblasti . Cantrefova přehrada, v té době známý jako Cantreff, byl první, kdo byl postaven, spolu s 32 mil (51 km) potrubí do Vodní nádrž Lisvane a Llanishen Reservoir a mezilehlé vyrovnávací nádrže v Blackbrook, Cefn a Rhubina. Práce na ropovodu byly dokončeny v září 1888 a na vyrovnávacích nádržích v listopadu 1888.[5] Přehrada Cantref byla dokončena 14. září 1892 a pozornost se poté obrátila k nejvyšší nádrži v řetězci.[6]

Zákon z roku 1884 stanovil, že nádrž Beacons Reservoir bude mít kapacitu 160 milionů imperiálních galonů (730 ml)[7] ale během podrobného plánování projektu Williams zjistil, že umístění přehrady o něco výše do údolí by více než zdvojnásobilo kapacitu nádrže a poskytlo by také pevný skalní základ, na kterém by ji bylo možné postavit. V souladu s tím se korporace vrátila zpět do parlamentu a zákon o Cardiff Corporation 1894 povolil rozšířenou nádrž,[8] která by měla kapacitu 345 milionů imperiálních galonů (1570 ml). Pro přehradu Cantref byla z hlavní trati v místě postavena železnice se standardním rozchodem Cefn-coed-y-cymmer na místo přehrady, asi 9,7 km na sever.[7] Začali ji rozšiřovat směrem k místu Beacons v roce 1891 a dohodli se s majitelem půdy, Sir William Lewis, aby stávající železnice zůstala na místě po dobu dalších šesti let, ale v březnu 1892 došlo k neshodě a 1,14 míle (1,83 km) trati byly zrušeny, kde železnice překročila jeho zemi. Většina rozšíření k majákům prošla pozemkem ve vlastnictví Lord Tredegar, s nimiž probíhala samostatná jednání. Rozdíly byly vyřešeny a po Board of Trade schválila novou trasu dne 27. dubna 1893, byla obnovena zvednutá trať a trať do Beacons byla dokončena, čímž se vytvořila železnice o délce 7,65 mil (11,67 km). Při stavbě přehrady Cantref došlo k potížím, kdy dva dodavatelé nedokončili práci, což mělo za následek, že společnost dokončila práci pomocí přímé práce. U majáků se rozhodli použít přímou práci pro celý projekt,[9] a práce začaly v dubnu 1893, před získáním zákona o parlamentu.[8]

Místo bylo vzdálené a nacházelo se asi 400 až 430 m (1300 až 1400 stop) Datum nad arzenálem. Auturmem roku 1893 byla v blízkosti místa přehrady vytvořena celá vesnice s vlečkami a běžeckými cestami na železnici, dílnami pro tesaře, kovářskou dílnou, kotelnou, kovárnou, kůlnou pro lokomotivy, pilou mlýn, stáje pro koně, obchod s vozy a ubytování pro 335 mužů. Pokud to bylo možné, budovy byly z Cantrefu odstraněny a znovu použity, ačkoli v Cantrefu zůstaly obytné prostory pro dalších 85 mužů. Jeden neobvyklý předmět zakoupený v té době byl 500 yardů (460 m) 15 palců (381 mm) -gauge "Decauville železnice “, doplněná točnami, hroty a vozy, ale její použití nebylo nikdy zaznamenáno.[9] Stejně jako u Cantrefu byl kámen získáván z lomu poblíž Cefn-coed-y-cymmer, poblíž soukromé železnice, a louhová hlína pro centrální jádro přehrady byla získávána z pole, které bylo součástí Crawshay Brothers železárny v Cyfarthfa, kde 3 stopy (914 mm) - obrovská železnice byla použita k přepravě hlíny na hlavní trať.[10]

Nejrušnější období bylo v letech 1895-96, kdy bylo zaměstnáno asi 500 mužů. Zatímco mnozí se podíleli na stavbě přehrady, jiní pracovali na železnici, v lomu a na hliněném poli v Cyfarthfa. Únor 1896 byl nejrušnějším měsícem, kdy bylo 4 100 tun hlíny byly vykopány a přeneseny na místo přehrady. Byly období, kdy mokré počasí znamenalo, že muži nepracovali na hlavní stavbě, a v některých případech byli propuštěni, dokud se počasí nezlepšilo. Od září 1895 byl vlak dělníků stažen a výbor navzdory petici mužů odmítl jejich rozhodnutí zvrátit. Na Vánoce 1896 bylo dokončeno hlavní jádro přehrady a dokončovací práce probíhaly přes jaro a léto. Železniční nádraží v Beacons a trať pod přehradou Cantref byly odstraněny mezi březnem a červnem 1897, zadržování vody začalo 17. září, zatímco mnoho budov bylo demontováno před slavnostním zahájením 30. září, kdy Alderman David Jones předsedal.[11]

Přehrada se skládá ze zemního násypu s hliněným jádrem, které je obloženo zdivem. Na zděné plošině, která vyčnívá z vnitřního čela přehrady, je umístěna kruhová ventilová věž s kamenným zdivem. Ventilová věž je odsazena směrem k východní straně přehrady a na jejím východním okraji je přeliv, protínaný kamenným mostem. Délka přehrady je 1020 stop (310 m) a je 61 stop (18,6 m) vysoký v nejvyšším bodě.[12]

Archeologická naleziště

Během období nedostatku vody, pozůstatky dlouhé domy může být viděn. Jedna budova s ​​výhledem na Taff Fawr má základy mohutných zvětralých desek. Byly nalezeny nástroje Flint.

Bibliografie

  • Bowtell, Harold D; Hill, Geoffrey (2006). Stavitelé přehrad jižního Walesu. Průmyslová železniční společnost. ISBN  978-0-9540726-2-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Časové osy (2020). „Cardiff Water Supply“. Časové osy inženýrství. Archivováno z původního dne 19. srpna 2020.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wheatley, Joseph Larke (1905). Historie podniku na výrobu vody Cardiff Corporation. Cardiffské záznamy: Svazek 5. Britská historie online.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ „Průvodce rekreací kolem vodních nádrží ve Walesu“ (pdf). Velšská voda. p. 10. Citováno 5. ledna 2015.
  2. ^ Wheatley 1905, str. 459.
  3. ^ Wheatley 1905, str. 461-462.
  4. ^ Wheatley 1905, str. 462-463.
  5. ^ Wheatley 1905, str. 463.
  6. ^ Bowtell & Hill 2006, str. 10.
  7. ^ A b Bowtell & Hill 2006, str. 9.
  8. ^ A b Wheatley 1905, str. 464.
  9. ^ A b Bowtell & Hill 2006, str. 13.
  10. ^ Bowtell & Hill 2006, str. 10-11.
  11. ^ Bowtell & Hill 2006, str. 13-14.
  12. ^ Termíny 2020.

externí odkazy