Laubenthal Württemberg - Laubenthal Württemberg

The Laubenthal Württemberg, někdy známý podle jeho konstruktérů jako Akaflieg Darmstadt Württemberg, byl jednomístný kluzák navržený Paulem Laubenthalem a postavený na univerzitě v Darmstadt pro Wolfa Hirtha, který v něm získal čtyři ceny na mezinárodní soutěži v Francie v roce 1928. Druhý stroj byl postaven v roce 1929 společností Klemm Leichtflugzeugbau GmbH („Klemm Light Aircraft Company“).

Návrh a vývoj

The Akademische Fliegeruppe Darmstadt, která byla založena v roce 1921, byla první z několika Akafliegs sdružených s německými univerzitami, které měly každoročně měnit zkušenosti studentských týmů s konstrukcí letadel. Rychle si získali dobrou pověst vynalézavého designu kluzáků. Ačkoli většina jejich letadel byla určena pro vlastní potřebu a vyšetřování a byla jim darmstadtská čísla D, jako např D-6 Geheimrat, obdrželi také nějaké objednávky od jednotlivců nebo klubu a tyto, postavené v jednotkách nebo dvojicích, byly pojmenovány jako klient, neobdrželi žádné číslo D a přinesli skupině uvítací prostředky. I ty byly někdy také navrženy studentskými týmy a často jimi vytvářeny.

The Württemberg byl vyroben pro Vlk Hirth, který jej pojmenoval podle svého domovského státu.^[1] Württemberg byl a vysoký, konzola křídlo letadla. Jeho křídlo, stejně jako zbytek letadla, bylo dřevěné a pokryté směsí překližka a tkanina. Byl postaven kolem jediného živec. s krycí vrstvou z ní kolem náběžná hrana tvořící torzně odolný D-box. Za nosníkem bylo křídlo většinou pokryto látkou. V půdorysu byla obdélníková střední část, která vyplňovala asi 40% rozpětí a zúžené vnější panely se zužovaly k eliptickým špičkám. The křidélka vyplnil asi 40% rozpětí od špiček.^[1]

Württembergské křídlo bylo namontováno nad trup na nízkém pylonu pokrytém vrstvou, který seděl na horní části trupu a vystupoval až za křídlo odtoková hrana, postupně se snižující na výšku. Je otevřený, nestíněný kokpit byl částečně pod náběžnou hranou. Trup byl v průřezu vejčitý, zužoval se a na své spodní straně na zádi byl stále ostřejší. Bylo to celé pokryté vrstvou. Všechny ocasní plochy byly postaveny podobným způsobem jako křídlo. Oba kormidlo a výtahy byly vše pohybující se a vyrovnaný, s rovnými hranami, zaoblenými špičkami as krátkými úchyty spravedlivý do trupu. Kormidlo sahalo až k kýlu, takže byl zajištěn velkorysý výřez ve výtahu pro jeho pohyb. Württemberg měl krátký přistávací smyk pod přední část trupu a pružnou ocasní lištu.^[1]

Druhý Württemberg byl dokončen v roce 1929 u Klemm Leichtflugzeugbau GmbH ("Klemm Light Aircraft Company") pro Württembergischer Luftfahrt-Verband (Aeronautical Association Württemberg) ve společnosti Stuttgart, s mírně větší plochou křídel a kratším trupem.^[2]

Provozní historie

V roce 1928 letěl Hirth na francouzském Württembergu na mezinárodní soutěži v Vauville poblíž pobřeží Lamanšského průlivu Cherbourg, s velkým úspěchem. Let kluzáků zde sledoval pobřeží přes písečné kopce a spoléhal se na svahový výtah ze západního větru; Württemberg byl vhodný pro slabý vítr, který foukal během soutěže. Získal ceny za největší výškový přírůstek (327 m (1073 ft)), přímou vzdálenost (29 km (18 mi)), výšku (1244 m (4080 ft)) a za počet letů trvajících déle než 30 minut (10).^[3]

Specifikace (Württemberg (1927))

Data z Kluzáky 1920-1945^[1]

Obecná charakteristika

• Osádka: Jeden
• Délka: 6,465 m (21 ft 3 v)
• Rozpětí křídel: 15,20 m (49 ft 10 v)
• Plocha křídla: 15,75 m² (169,5 čtverečních stop)
• Poměr stran: 14.6
• Profil křídla: Göttingen 535
• Prázdná hmotnost: 149,25 kg (329 lb)
• Celková hmotnost: 235 kg (518 lb)
• Plošné zatížení: 15 kg / m² (3,1 lb / sqft)

Reference

externí odkazy

• Göttingen 535 profil křídla