Akaflieg Darmstadt D-36 Circe - Akaflieg Darmstadt D-36 Circe
D-36 Circe | |
---|---|
![]() | |
Schleicher ASW 12. Tento výrobní kluzák úzce vycházel z D-36 Circe | |
Role | Vysoký výkon kluzák |
národní původ | Německo |
Výrobce | Akaflieg Darmstadt |
Návrhář | Wolfe Lemke, Gerhard Waibel a Heiko Friess |
První let | 28. března 1964 |
Počet postaven | 2 |
Vyvinuto do | Schleicher ASW 12 |
The Akaflieg Darmstadt D-36 Circe je jednomístný vysoce výkonný kluzák navržený a zabudovaný Německo v polovině 60. let jedna z prvních „skleněných lodí“. V roce 1964 zvítězil na německém národním mistrovství a následující rok se umístil na druhém místě v mistrovství světa.
Návrh a vývoj
Akademische Fliegergruppe z Technické univerzity v Darmstadtu (Akaflieg Darmstadt ) byla poprvé založena v roce 1921. Byla to a je to skupina studentů letectví, kteří navrhují a vyrábějí letadla jako součást svých studií a s pomocí a podporou své univerzity. Konstrukční práce na Circe začaly v letech 1962-3 týmem studentů, Vlk Lemke (odpovědný za křídlo), Gerhard Waibel (trup a ocas) a Heiko Friess (vzduchové brzdy). Později se k nim přidali mladší Klaus Holighaus. Profesor Franz Wortmann navrhl nový profil křídla pro Circe. Stavba začala v roce 1963 a letadlo letělo poprvé, pilotovaný Wolfem Lemkem, dne 28. března 1964 v Gelnhausen.[1]
Circe je postaven z kompozitní materiály, s létajícími plochami a trup skořápky vyrobené ze sendvičů ze skla a balsy. Křídla mají jednu živec s přírubami ze sladěného skleněného vlákna (jednosměrné prameny ) a sendvičový web ze skla a balsy. Trup má GRP -balsa vyztužující příčníky. Křídlo je zúžené ve dvou částech, s větším zúžením na vnějších 40% rozpětí.[1] Takové plány dvojitého zúžení mohou poskytnout poměry zvedání / tažení blízko k ideálu eliptické křídlo, a být neškodný stánek charakteristiky.[2] Křidélka zabírat všechny zadní hrany vnějších panelů, s klapky přes vnitřní panely. Čtyři sady Schempp-Hirth vzduchové brzdy, dva na každé křídlo, jsou umístěny těsně za nosníkem, zhruba uprostřed na vnitřních panelech. Každá sada rozšiřuje své povrchy, namontované jako paralelní pravítka, nad a pod křídlem. Bylo těžké je navrhnout kvůli značnému ohybu křídla, které vedlo k přezdívce Circe Gummiflügel (Angličtina: Rubberwing) v době tužších struktur.[1]
Trup Circe je štíhlý a kruhový v průřezu na zádi rameno namontovaná křídla. Svislý ocas je vysoký a poměrně vzpřímený, s určitým zatáčením dopředu kormidlo odtoková hrana. Původní horizontální T-ocas byl rovně zúžený v půdorysu, se zatáčkou pouze na náběžná hrana. Před náběžnou hranou křídla kokpit, ukrývající pilota v pololezecké poloze, má dlouhý, dvoudílný baldachýn který bobtná nad linií zadního trupu. Zadní část vrchlíku se otevírá pro přístup. Circe má zasouvatelný monowheel podvozek, kterému pomáhá zadní nárazník.[1]
Testování, které následovalo po prvním letu, ukázalo, že existuje tendence k třepetání ocasu, tak dlouhý, promítání hmotnostní bilance byl přidán ve středu ocasní plochy. Celý ocas později přepracoval Holighaus, který vyrobil kratší ploutev a kormidlo a zbavil se tažení původního vodorovného povrchu přidáním tahu vpřed výtahy. Ocasní plocha byla také významně zmenšena.[1]
Přibližně ve stejné době, kdy se V-1 stavěl v Darmstadtu, postavil Walter Schneider druhý Circe, V-2. To se lišilo od V-1 v tom, že mělo spíše padákovou brzdu než spoilery V-1, a ukázalo se, že je mnohem těžší.[1]
Provozní historie
V-1, pilotovaný Waibelem, vyhrál německé národní mistrovství v roce 1964. Rolf Spärig s ním letěl následující rok na mistrovství světa 1965, které se konalo v RAF South Cerney, Gloucestershire, Spojené království, ale v otevřené třídě ho porazili Poláci na druhém místě Foka 4 letěl Jan Wroblewski, navzdory lepšímu klouzavému poměru Circe. Většina souhlasila, že Circe byl nejpokročilejší kluzák na mistrovství, ale taktika polského pilota byla lepší, v neposlední řadě proto, že Foka byl 15 m kluzák standardní třídy. Během tréninku na mistrovství Spärig letěl vůbec prvním 500 km (311 mi) trojúhelníkem v Německu.[1][3]
V-1 létal další tři roky, než utrpěl strukturální selhání a zničení za letu. Pilot Heli Lasch unikl padákem. Vyšetřování ho obviňovalo spíše než letadlo; tehdy ještě nové skleněné kluzáky rychle zrychlily a rychlost byla snadno chybně odhadnuta, když byly použity tradiční ukazatele, jako je postoj nebo zvuk.[1] V-2 zůstal aktivní až do poloviny 2000s.[4]
Varianty
- D-36 Circe V-1
- Darmstadt postavený, Schempp-Hirth vzduchové brzdy.
- D-36 Circe V-2
- Postavil Walter Schneider, táhněte padákovou brzdou, těžší.
Letadlo na displeji
Schneider postavil D-36 V-2, D-4686, je vystaveno v Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug, Wasserkuppe, Německo.[5]
Specifikace (V-1)
Data z Kluzáky 1945-1965[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 7,35 m (24 ft 1 v)
- Rozpětí křídel: 17,80 m (58 ft 5 v)
- Plocha křídla: 12,8 m2 (138 čtverečních stop)
- Poměr stran: 24.8
- Profil křídla: Vnitřní panel Wortmann FX61 - 131K (K indikující klapky); na tipy, Wortmann FX60-126
- Prázdná hmotnost: 285 kg (628 lb)
- Celková hmotnost: 410 kg (904 lb)
Výkon
- Maximální klouzavost: nejlepší, 44: 1
- Plošné zatížení: 32,0 kg / m2 (6,6 lb / sq ft)
Reference
- ^ A b C d E F G h i Simons, Martin (2006). Kluzáky 1945-1965 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str.266 –8. ISBN 3-9807977-4-0.
- ^ Klaus Holighaus (12. února 1971). „Vliv planformu a profilu křídla na konstrukci vysoce výkonných křídel kluzáku s velmi vysokým poměrem stran (nízká čísla). Citováno 28. ledna 2012.
- ^ "Mistrovství světa v klouzání 1965". Let. Sv. 87 č. 2937. 24. června 1965. s. 1028–9.
- ^ Simons, Martin (2005). Kluzáky 1965-2000 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. p.8. ISBN 3-9808838-1-7.
- ^ Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. str. 210. ISBN 978-0-85130-418-2.