Přistání na Long Islandu - Landing on Long Island

Přistání na Long Islandu
Část druhá světová válka, Pacifická válka
datum26. prosince 1943
Umístění
Dlouhý ostrov, Území Nové Guineje
5 ° 21 'j. Š 147 ° 7 'východní délky / 5,350 ° J 147,117 ° E / -5.350; 147.117
VýsledekBez odporu
Bojovníci
 Spojené státy
 Austrálie
Velitelé a vůdci
Spojené státy Leonard Kaplan
Síla
220
Ztráty a ztráty
žádný

The Přistání na Long Islandu v Území Nové Guineje byl součástí Kampaň na poloostrově Huon, série operací, které tvořily Provoz Cartwheel, Všeobecné Douglas MacArthur kampaň obklíčit hlavní japonskou základnu v Rabaul. Nachází se na severním konci Vitiazský průliv, Dlouhý ostrov byl důležitým bodem zastávky japonských člunů pohybujících se mezi Rabaulem a Wewak do 26. prosince 1943, kdy na ostrov přistálo síly 220 australských a amerických vojáků. V té době nebyl okupován Japonci a nebojovalo se. V té době to představovalo nejdále Spojenecké postupovat na území ovládané Japonskem. To bylo vyvinuto do radar stanice.

Pozadí

Zeměpis

Dlouhý ostrov leží na severním konci Vitiazský průliv. Má zhruba kruhový tvar a průměr asi 23 kilometrů,[1] o rozloze přibližně 410 km2).[2] Tam jsou dva prominentní vrcholy, 4278 stop (1304 m) Mount Reamur na severu a 3727 stop (1136 m) Cerisy Peak na jihu. Většinu vnitřku zabírá jezero Wisdom, které je 150 metrů nad mořem. Uvnitř jezera je aktivní vulkanický kužel. Na moři je severozápadní proud 2 až 3,5 uzlu (3,7 až 6,5 km / h; 2,3 až 4,0 mph). Byly tam dvě osady, Bok na jihovýchodě a Malala na severovýchodě. Populace ostrova byla asi 250, všichni domorodci. Ostrov kdysi podporoval větší populaci, ale byl zničen sopečnou erupcí.[1] 1660 Plinianská erupce byla třetí největší sopečná erupce zaznamenaná za posledních 2000 let. Bylo to silnější než 1883 erupce Krakatoa a pohřben Long Island pod 30 metrů (98 ft) sopečného popela.[3]

Strategie

Mapa zobrazující pohyb vojenských sil kolem poloostrova Huon
Mapa operací poloostrova Huon, 1943–1944. Long Island je v horní části mapy.

Boj v Oblast jihozápadního Pacifiku na konci roku 1943 a na začátku roku 1944 dominovala Všeobecné Douglas MacArthur je Provoz Cartwheel, řada operací zaměřených na izolaci a neutralizaci Rabaul, hlavní základna Imperial japonský síly.[4] The Kampaň na poloostrově Huon začal dobře, vítězstvím v přistání v Lae a přistání v Nadzabu ale zakolísal tváří v tvář nepříznivému počasí, nepříznivému terénu a houževnatému a agresivnímu japonskému odporu, a to jak na zemi, tak ve vzduchu. Iniciativa přešla na generálporučíka Hatazo Adachi je Japonská armáda XVIII který zahájil sérii protiútoků v Bitva o Finschhafen.[5]

The Spojenecké vzdušné, pozemní a námořní síly vyrazily k přerušení japonského přívodního potrubí, které bylo pomocí člunů pohybujících se podél pobřeží mezi nimi Madang a opevňovací bod.[6] Long Island byl důležitým bodem zastávky japonských člunů pohybujících se mezi Rabaulem a Madangem. Ve spojeneckých rukou by to mohlo být užitečné místo pro a radar stanice a pozorovatelna,[7] a mohl by poskytnout radarové pokrytí pro nadcházející přistání na Saidoru.[8] Dne 22. Prosince 1943 velitel Alamo Force, generálporučík Walter Krueger vydal polní rozkaz č. 8, který řídil 2. ženijní speciální brigáda zmocnit se Long Islandu.[9] Operace měla kódové označení „Sanatogen“,[2] a byl přijat současně přistání kolem mysu Gloucester, o Nové Británii.[10]

Předkola

Párty pobřežní strážci skládající se ze tří Australanů z Allied Intelligence Bureau (AIB) a čtyři domorodci, přistáli na Long Islandu a PT člun dne 6. října 1943. Jejich úkolem bylo sledovat a hlásit letadla přicházející z Madangu. V době jejich příjezdu se na ostrově konaly nejméně dvě japonské večírky, ale v listopadu hlásily, že Japonci odešli.[11] Velitel mise, major Leonard Kaplan,[12] letěl do Finschhafen dne 22. prosince se dvěma průzkumníky obojživelníků. V 18:00 následujícího dne nastoupili na loď PT, která je odvedla na Long Island. Přistáli na ostrově v 23:45 pod vedením světel AIB. Uklidněn tím, že na ostrově nejsou Japonci, se Kaplan znovu nalodil a vrátil se do Finschhafenu. Dva obojživelní zvědové nechali za sebou, aby prozkoumali ostrov a během přistání rozsvítili světla pro vedení přistávací lodi.[13]

Mezitím dne 22. prosince vyrazily zúčastněné složky 2. ženijní zvláštní brigády z Oro Bay pro Finschhafena, odkud bude útok proveden. Oddělení 3 důstojníků a 32 mužů z člunového praporu 592. ženijní člun a břehový pluk (EBSR) s posádkou tři LCVP a pět LCM. Jeden LCVP fungoval jako navigační člun; zbývající dva, s jedním důstojníkem a osmi dalšími hodnostmi, zůstanou s posádkou na Long Islandu. Útočnými jednotkami bylo 150 mužů z roty D, praporu na pobřeží, 592. EBSR.[13]

Ve Finschhafenu se setkali s Australany z radarové stanice RAAF č. 338, kteří by řídili radarovou instalaci na Long Islandu.[14] Tato jednotka přiletěla z Jacksons a Ochranná letiště kolem Port Moresby v 11 dopravních letadlech.[8] Velil mu Pilotní důstojník Alan Lum. Aby pomohli se zřízením radarové stanice, byli doprovázeni několika technickými odborníky z No. 41 Wing RAAF. Všichni říkali, bylo jich 35 RAAF personálu, čímž se útočná síla dostala na celkem 220 mužů.[13] Plánovaná zkouška na 24. prosince byla vyčištěna kvůli varování před náletem. Krueger dohlížel na vypracování konečného plánu přistání. Závěrečná instruktáž proběhla 25. prosince v 8:30 a všechny lodě byly naloženy a vybavení uloženo do 12:00. Muži se poté posadili ke své vánoční večeři pečeného krocana. Součástí vybavení byly dva 37 mm zbraně čtyři 60 mm malty čtyři bazuky, plátěná vodní nádrž na 5 000 galonů (19 000 l; 4 200 imp gal), a Buldozer TD9, dva džípy, a přívěs jeep s nádrží na vodu a dvěma Kulomety ráže .50.[15]

Přistání

LCM a LCVP se vydaly na cestu dlouhou 169 km z Finschhafenu ve 14:15,[12][16] a vydal se podél pobřeží za bílého dne, aniž by byl zapojen japonskými letadly nebo plavidly. Tři čluny PT, nesoucí 90 mužů roty D, kteří by tvořili první vlnu, vyrazili z Finschhafenu v 18:00. Protože byli rychlejší, předjeli během noci přistávací člun. Přiletěli z Malaly ve 23:45, o čtvrt hodiny později; ale to nemělo žádný důsledek, protože nedošlo k žádnému předběžnému leteckému nebo námořnímu bombardování, protože zde nebyl žádný japonský přítomný. Muži přešli z člunů PT na šest gumových člunů. To nebylo snadné dosáhnout; protože nedošlo k žádné zkoušce, nebyli zvyklí na toto řemeslo. Gumové čluny, vedené světly, které obojživelní zvědové postavili na břeh, vyrazily v 00:20.[16] Podmínky surfování byly drsné a dva čluny se převrhly;[17] ale ani muži, ani vybavení nebyli ztraceni.[12] Celá první vlna byla bezpečně na břeh do 26. prosince 02:00.[16]

Druhá vlna, přistávací člun, dorazila z ostrova v 05:20, osmdesát minut později. Bylo zjištěno, že plážový stupeň je strmý, což má za následek 4 až 6 stop (1,2 až 1,8 m) surfování. Síla počkala až do denního světla, než se dva LCM neúspěšně pokusily o pláž. Protáhli se a namočili radarové zařízení do slané vody. Poté byla hledána vhodnější pláž a jedna byla nalezena jižně od mysu Reamur. Asi 100 tun měření (110 m3) zařízení bylo vyloženo do 13:00 a navigační člun LCVP a pět LCM vypluli na Finschhafen. Radarové vybavení bylo přesunuto do vnitrozemí a zakryto plachtami.[16] Následující noční deště způsobily přetečení jezera Wisdom a zařízení bylo vystaveno přívalu čerstvé vody.[18]

Výsledek

Dne 27. prosince 1943 bylo radarové zařízení přemístěno na vrchol kopce 150 stop (46 m) na východním pobřeží. Dva generátory o hmotnosti 1770 liber (770 kg) byly taženy na saních.[16] Pracovníci radarové stanice měli značné potíže s udržováním provozu zařízení v horkém, vlhkém a vlhkém podnebí a docházelo k četným poruchám. Období dešťů začalo do konce prosince a zařízení bylo ovlivněno. Dva náhradní zdroje napájení a náhradní vysílač a přijímač pro radarovou jednotku dorazily 27. ledna 1944. Do dubna 1944 spojenci postupoval podél pobřeží do Madangu, a hlavní japonská letecká hrozba pocházela z Wewak. Radarové stanici č. 338 proto bylo nařízeno přesunout se do Matafuna Point na západním pobřeží. To trvalo týden.[19] A létající liška byl použit k uvedení zařízení zpět na hladinu moře. Stanice byla opět v provozu v 19:00 dne 11. dubna 1944.[19] Konečně ukončila provoz dne 28. ledna 1945.[8]

Posádka byla na nějaký čas nejpokročilejší spojeneckou pozicí v divadle a brigádní generál William F. Heavey, velitel 2. ženijní speciální brigády, jejíž součástí byla 592. EBSR, byl překvapen, když bylo v prosinci 1943 oficiálně oznámeno jeho zajetí. . K žádnému pokusu nedošlo; Japonci přijali ztrátu místa zastávky. Inženýři postavili pro radarovou stanici obranu, tábory a zařízení. Rozjezdová dráha pro světlo Piper Cub za pět dní bylo postaveno letadlo o délce 1 500 stop (460 m) a šířce 50 stop (15 m). Zásoba pocházela z Finschhafenu v LCM a příležitostném PT člunu. Dne 17. února 1944 592. skupina EBSR opustila Long Island v LCVP a sedmi LCM lodního praporu. Krueger ocenil 592. skupinu EBSR, která „projevem agresivity a vynikajícího námořního chování splnila svoji misi tváří v tvář neobvyklým šancím“.[20]

Poznámky

  1. ^ A b Spojenecká geografická sekce 1943, s. 127–129.
  2. ^ A b Casey 1959, s. 181–182.
  3. ^ „Sopka Long Island“. Volcano Discovery. Citováno 6. prosince 2017.
  4. ^ Dexter 1961, str. 8.
  5. ^ Coates 1999, str. 148–177.
  6. ^ „Zpráva II. Sboru o operacích: říjen 1943 - březen 1944, australský válečný památník: AWM52 1/4/8“ (PDF). str. 59–60. Citováno 21. listopadu 2015.
  7. ^ Dexter 1961, str. 731.
  8. ^ A b C Historická sekce RAAF 1995, s. 67–69.
  9. ^ Krueger 1953, str. 29.
  10. ^ Rottman 2002, str. 190.
  11. ^ Míč 1982, str. 458–459.
  12. ^ A b C Armáda Spojených států 1946, str. 65.
  13. ^ A b C Casey 1959, str. 182.
  14. ^ Simmonds & Smith 2007, str. 34.
  15. ^ Casey 1959, s. 182–183.
  16. ^ A b C d E Casey 1959, str. 183.
  17. ^ Heavey 1988, str. 110.
  18. ^ Simmonds & Smith 2007, str. 35.
  19. ^ A b Simmonds & Smith 2007, str. 36.
  20. ^ Casey 1959, s. 184–185.

Reference