Kielský kanál - Kiel Canal
Nord-Ostsee-Kanal | |
---|---|
Aktuální mapa kanálu Kiel ve Šlesvicku-Holštýnsku | |
Specifikace | |
Délka | 98,26 km (61,06 mil) |
Maximální délka lodi | 235 metrů (771 ft) |
Maximální paprsek lodi | 32,5 m (107 stop) |
Maximální ponor lodi | 9,5 m (31 ft) |
Dějiny | |
Stavba začala | 1887 |
Datum dokončení | 1895 |
Datum prodlouženo | 1907–14 |
Zeměpis | |
Startovní bod | Brunsbüttel (Severní moře ) |
Konečný bod | Kiel (Baltské moře ) |
The Kielský kanál (Němec: Nord-Ostsee-Kanal, doslovně „severo-západní [baltský] mořský kanál“, dříve známý jako Kaiser-Wilhelm-Kanal) je 98 kilometrů dlouhý (61 mi) sladkovodní kanál v Němec Stát z Schleswig-Holstein. Kanál byl dokončen v roce 1895, ale později se rozšířil a spojuje Severní moře na Brunsbüttel do Baltské moře na Kiel-Holtenau. V průměru se ušetří 460 námořních mil (460 km) tím, že se kanál Kiel nepoužívá k obcházení Jutsko Poloostrov. To nejen šetří čas, ale také se vyhýbá mořím náchylným k bouří a nutnosti projít přes Dánské úžiny.
Kromě svých dvou mořských vchodů je kanál Kiel propojen na Oldenbüttel, na splavné Řeka Eider zkrátka Gieselau kanál.[1]
Dějiny
První spojení mezi Severním a Baltským mořem bylo vybudováno, zatímco v této oblasti vládl Dánsko – Norsko. Říkalo se tomu Eiderův kanál a použil úseky Řeka Eider pro spojení mezi dvěma moři. Dokončeno za vlády Christian VII of Denmark v roce 1784 Eiderkanal byl 43 kilometrů (27 mil) součástí 175 kilometrů (109 mil) vodní cesty z Kielu k ústí řeky Eider v Tönning na západním pobřeží. Bylo to jen 29 metrů (95 stop) široké s hloubkou 3 metry (10 stop), což omezovalo plavidla, která mohla používat kanál, na 300 tun.[2]
Po roce 1864 Druhá válka ve Šlesvicku dal Schleswig-Holstein pod vládu Prusko (od 1871 Německá říše ). Nový kanál hledali obchodníci a Německé námořnictvo, která chtěla spojit své základny v Baltském a Severním moři bez nutnosti plavby kolem Dánsko.[2]
Konstrukce a expanze
V červnu 1887 byla zahájena stavba v Holtenau (de ), poblíž Kielu. Stavba kanálu trvala osm let 9 000 pracovníků. Dne 20. června 1895 Kaisere Wilhelm II oficiálně otevřel kanál pro přechod z Brunsbüttel do Holtenau. Následujícího dne se konal obřad v Holtenau, kde Wilhelm II. Pojmenoval vodní cestu Kaiser Wilhelm Kanal (po jeho dědečkovi, Kaisere Wilhelm I. ), a položil poslední kámen.[3] Britský režisér Birt Acres natočil otevření kanálu; the Muzeum vědy v Londýně zachovává přežívající záběry tohoto raného filmu.[4] První plavidlo, které prošlo kanálem, bylo aviso SMSJagd, zasláno koncem dubna (před oficiálním otevřením kanálu), aby se zjistilo, zda je připraven k použití.
První transatlantická plachetnice, která prošla kanálem, byla Lilly, přikázaný Johan Pitka. Lilly, a barque, byla dřevěná plachetnice o hmotnosti asi 390 tun, postavená v roce 1866 Sunderland, Velká Británie Měla délku 38,5 m, paprsek 8,7 m, hloubku 5,4 m a kýl 32 stop (9,8 m).[5]
Aby bylo možné vyrovnat se s rostoucím provozem a požadavky Císařské německé námořnictvo Mezi lety 1907 a 1914 byla šířka kanálu zvětšena[kým? ]. Rozšíření kanálu umožnilo průchod a Dreadnought - velikost bitevní loď. To znamenalo, že takové bitevní lodě mohly cestovat mezi Baltským a Severním mořem, aniž by musely obcházet Dánsko. Rozšíření bylo dokončeno instalací dvou větších zámky kanálu v Brunsbüttelu a Holtenau.[6]
Po první světové válce
Po první světová válka, Versailleská smlouva požadoval, aby byl kanál otevřen obchodním plavidlům a válkám jakéhokoli národa v míru s Německem, přičemž jej nechal pod německou správou.[7] (Spojené státy se postavily proti tomuto návrhu, aby nevytvořily precedens pro podobné ústupky pro EU Panamský průplav.[8]) Vláda pod Adolf Hitler zapudil svůj mezinárodní status v roce 1936, ale kanál byl poté znovu otevřen pro veškerý provoz druhá světová válka.[6] V roce 1948 byl přijat současný název.
Kanál byl částečně uzavřen v březnu 2013 poté, co na západním konci poblíž Brunsbüttelu selhaly dvě plavební komory. Lodě větší než 125 metrů (410 ft) byly nuceny k navigaci přes Skagerrak, obchvat 450 kilometrů (280 mi). Neúspěch byl viněn zanedbáním a nedostatkem financování ze strany Německá spolková vláda, který byl ve finančním sporu se státem Šlesvicko-Holštýnsko ohledně kanálu. Německé ministerstvo dopravy slíbilo rychlé opravy.[9]
Úkon
Pro kanál existují podrobná pravidla silničního provozu. Každé plavidlo v průjezdu je podle svých rozměrů zařazeno do jedné ze šesti dopravních skupin. Větší lodě jsou povinny přijmout piloti a specializovaní kormidelníci kanálu, v některých případech dokonce asistence a remorkér. Kromě toho existují předpisy týkající se projíždění blížících se lodí. Větší lodě mohou být také požádány, aby kotvily u sloupků poskytovaných v intervalech podél kanálu, aby umožnily průchod blížícím se plavidlům. Pro rekreační plavidla platí zvláštní pravidla.[10]
Všechny stálé, pevné mosty, které procházejí kanálem, protože jeho stavba má vzdálenost 42 metrů (138 ft).
Maximální délka lodí plujících přes kanál Kiel je 235,50 m (772,6 ft) s maximální šířkou (paprsek ) 32,50 metrů (106,6 ft); tyto lodě mohou mít ponor až 7,00 metrů (22,97 ft). Lodě do délky 160,00 metrů (524,93 ft) mohou mít ponor až 9,50 metrů (31,2 ft).[11] The bulker Vždy vůdce (nosnost 74001 t) se považuje za nákladní loď, která se k dnešnímu dni nejblíže celkovým limitům.[12]
Přechody
Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Červen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Několik železničních tratí a federálních silnic (Dálnice a Bundesstraßen ) překonat kanál v jedenáct pevné odkazy. Mosty mají světlou výšku 42 metrů (138 stop), což umožňuje výšky lodí až 40 metrů (130 stop). Nejstarší most, který se stále používá, je Levensau vysoký most z roku 1893; most však bude vyměněn v průběhu již probíhajícího rozšiřování kanálu.[13][14] Postupně a ve směru oficiálního počtu kilometrů od západu (Brunsbüttel) na východ (Holtenau) jsou tyto přechody:
- Brunsbüttel High Bridge, čtyřproudový přejezd z Bundesstraße 5
- Hochdonnský vysoký most z Marsh železnice
- Vysoký most Hohenhörn pro Dálnice 23
- Grünental High Bridge pro železniční trať Neumünster -Heide a Bundesstraße 204
- Rendsburgský vysoký most pro Železnice Neumünster – Flensburg, ze kterého a transportní můstek, používaný místním provozem, je pozastaven
- Kanaltunnel Rendsburg, silniční tunel pro Bundesstraße 77 (čtyři pruhy)
- Pěší tunel Rendsburg [15]
- Rade High Bridge pro Dálnice A7
- Levensau vysoký most od roku 1893 pro Železnice Kiel – Flensburg a místní silnice
- Nový vysoký most v Levensau pro Bundesstraße 76 (čtyři pruhy)
- Vysoké mosty v Holtenau, dva paralelní mosty se třemi pruhy pro automobily a chodníky pro chodce a cyklisty
Místní provoz je obsluhován také 14 trajektovými linkami. Nejpozoruhodnější je „visící trajekt ” (Němec: Schwebefähre) pod Rendsburgský vysoký most který je třeba po srážce s lodí v roce 2016 vyměnit. Všechny trajekty provozuje Canal Authority a jejich používání je bezplatné.[16]
Viz také
- Seznam kanálů v Německu
- The Severní moře a Baltské moře
- Jiné pozoruhodné kanály po celém světě:
Reference
- ^ Sheffield, Barry (1995). Vnitrozemské vodní cesty Německa. St Ives: Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN 0-85288-283-1.
- ^ A b Gollasch, Stephan; Galil, Bella S .; Cohen, Andrew N. (24. září 2006). Přemostění rozděluje: Námořní kanály jako invazní koridory. Springer Science & Business Media. str. 14–15. ISBN 978-1-4020-5047-3.
- ^ "Kiel-Canal History". UCA United Canal Agency GmbH. Archivovány od originál dne 8. července 2015. Citováno 20. června 2011.
- ^ „Otevření kanálu Kiel“. Screenonline. Citováno 2007-03-30.
- ^ Pitka, J., Minu Mälestused II, Laevandus, s. 149–156, Tallinn, Ilutrükk, Tartu, 1938.
- ^ A b „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2016-08-16. Citováno 2011-06-20.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Versailleská smlouva, článek 380. Wikisource. - přes
- ^ Platzöder, Renate; Verlaan, Philomène, eds. (1996). Baltské moře: nový vývoj v národních politikách a mezinárodní spolupráci. Haag: Nijhoff. ISBN 9789041103574.
- ^ „Locked Out: Disrepair Forces Closure of Vital Shipping Lane“. Der Spiegel. 8. března 2013. Citováno 11. března 2013.
- ^ „Předpisy kielského kanálu | Noonsite“. www.noonsite.com. Citováno 2020-02-15.
- ^ § 42Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung [Německé dopravní předpisy pro splavné námořní vodní cesty] ze dne 22. října 1998, BGBl. Část I, str. 3209
- ^ „Nord-Ostsee-Kanal nimmt wieder Fahrt auf - Verkehrszahlen im 3. Quartal 2009“ [Kielský kanál - údaje o provozu za 3. čtvrtletí 2009] (PDF). www.wsv.de (v němčině). Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord. 21. října 2009.
Počátkem října největší nákladní loď v kombinaci délky, paprsku a ponoru kdy přešla přes Kielský kanál, Ever Leader (225 m / 32,26 m / 7,30 m). IMO: 9182186.
- ^ „Alte Levensauer Hochbrücke wird neu gebaut“ (PDF) (v němčině). Wasser- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. 14. července 2009. Citováno 1. července 2020.
- ^ Behling, Frank (5. října 2018). „Jsem Frühjahr wird's ernst“. Kieler Nachrichten (v němčině). Citováno 1. července 2020.
- ^ „Fußgängertunnel Nord-Ostsee Kanal v Rendsburgu“. Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. Archivovány od originál dne 2017-03-29. Citováno 2016-12-03.
- ^ „Unsere Fähren“ (v němčině). Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. Citováno 1. července 2020.
externí odkazy
- Oficiální stránka
- Časosběrný film „Transit Kiel-Canal za 9 minut“ vydáno uživatelem SPOJENÁ KANÁLOVÁ AGENTURA
- Film o kontejnerové lodi procházející kanálem
Souřadnice: 53 ° 53 'severní šířky 9 ° 08 'východní délky / 53,883 ° N 9,133 ° E