Levensau vysoký most - Levensau High Bridge

Levensau vysoký most

Levensauer Hochbrücke
Levenau vysoký most
Levensau vysoký most
Souřadnice54 ° 22'4 ″ severní šířky 10 ° 4'33 ″ východní délky / 54,36778 ° N 10,07583 ° E / 54.36778; 10.07583Souřadnice: 54 ° 22'4 ″ severní šířky 10 ° 4'33 ″ východní délky / 54,36778 ° N 10,07583 ° E / 54.36778; 10.07583
NeseŽeleznice Kiel-Flensburg, místní silnice
KřížeKielský kanál
Vlastnosti
DesignObloukový most
MateriálOcel
Celková délka180 metrů (590 ft)
Nejdelší rozpětí163 metrů (535 stop)
Mola ve voděŽádný
Výše výše42 metrů (138 stop)
Dějiny
Zahájení výstavby1894
Konec stavby1895
Dálniční most Levensau

Levensauer Schnellstraßenbrücke
Souřadnice54 ° 22'6 ″ severní šířky 10 ° 4'38 ″ východní délky / 54,36833 ° N 10,07722 ° E / 54.36833; 10.07722
NeseBundesstraße 76
KřížeKielský kanál
Dějiny
Konec stavby1984

The Levensau vysoký most (Němec: Levensauer Straßen- und Eisenbahnhochbrücke; krátký: Levensauer Hochbrücke) je vysoká úroveň obloukový most který pokrývá Kielský kanál v Němec stav Schleswig-Holstein. Druhý most poblíž, otevřený v roce 1984, se označuje jako Dálniční most Levensau (Němec: Levensauer Schnellstraßenbrücke).

Předchozí historie

Spodní část říčky Levensau byla rozšířena v letech 1777 až 1784, aby se stala součástí Eiderův kanál. V letech 1887 až 1895 byl Eiderův kanál dále rozšířen a narovnán, aby se stal součástí Kielského kanálu (tehdy) Kaiser-Wilhelm-Kanal). Rozšířený kanál vyžadoval a pevný odkaz pro Železnice Kiel – Flensburg stejně jako hlavní silnice z Kiel na Eckernförde.[1]

Design a konstrukce

Stavba mostu trvala 1½ roku. Práce na pilířích byly zahájeny v červnu 1893 a zednické práce trvaly do konce téhož roku. Na vrcholu opěrek měl most čtyři věže od architekta Hermann Muthesius. Lešení, které neslo ocelové prvky při stavbě, bylo postaveno od listopadu 1893 a montáž ocelové konstrukce byla zahájena v květnu 1894. Most byl slavnostně otevřen Císař Wilhelm II v prosinci 1894.[1]Původně byla vozovka navržena tak, aby nemohla být současně používána v silniční a železniční dopravě - pokud se přiblížil vlak, most byl uzavřen pro osobní a nákladní automobily. V průběhu první úpravy byla instalována bariéra mezi silnicí a železnicí, která však omezila šířku silnice na 4,5 metru (15 stop), takže nákladní automobily nemohly na mostě projíždět. Kromě toho byla cesta pro chodce široká pouze 90 centimetrů.[1]V roce 1954 byl most rozsáhle přepracován, aby umožňoval nezávislé použití po silnici, železnici a chodcích. Věže byly strženy a vozovka byla zvětšena.[1]

Výměna, nahrazení

V roce 1984 byl pro silniční provoz otevřen čtyřproudý silniční most, který převzal roli hlavního přechodu kanálu pro silnici Kiel – Schleswig (trasa 76).

Současný most se stále používá pro železniční a místní silniční dopravu včetně jízdních kol. Jeho rozpětí je příliš úzké pro rozšíření kanálu do šířky 162 metrů (531 ft). V roce 2009 činil odhad nákladů na výměnu 42 milionů EUR.

Bat stanoviště

Asi 5 000 obyčejný noctule a několik dalších druhů netopýrů přezimuje uvnitř opěrek. Populace byla zkoumána vědci z Kielská univerzita a je považován za největší v severní Evropě.

Galerie

Současné obrázky

  • Most ze západu, 2005

  • Detail mostu, 2011

Historické obrázky
Jako mezník na kanálu Kiel byl most oblíbeným pozadím pro obrázky lodí, které procházely kanálem.

Reference

  1. ^ A b C d „Alte Levensauer Hochbrücke“ [Starý Levensau High Bridge]. www.wsa-kiel.wsv.de (v němčině). Federální správa pro vodní a lodní dopravu. Archivovány od originál dne 27. dubna 2012. Citováno 13. května 2012.