John Pinder (důstojník RAF) - John Pinder (RAF officer)

John William Pinder
narozený14. února 1898
Deal, Kent, Anglie
Zemřel16. srpna 1920 (1920-08-17) (ve věku 22)
Icara, Brazílie
VěrnostAnglie
Servis/větevLetectví
Roky služby1916-1919
HodnostKapitán
JednotkaNo. 9 Naval Squadron RNAS, No. 213 Squadron RAF, No. 45 Squadron RAF
OceněníDistinguished Flying Cross s Bar, Uvedeno v Expedicích

Kapitán John William Pinder DFC[1] (14 února 1898-16 srpna 1920) byl a britský První světová válka létající eso, který letěl pro Royal Navy Air Service a později královské letectvo.[2]

Časný život

John William Pinder se narodil 14. února 1898 v Deal, Kent, Anglie.[3]

Služba první světové války

Pinder nastoupil do vojenské služby pro první světovou válku, když byl dost starý. Dne 22. října 1916 byl jmenován jako zkušební doba letový důstojník v Royal Naval Air Service a zveřejnil své ústředí dne HMS Prezident.[4] Dne 3. Ledna 1917 jel na zadním sedadle Curtiss JN4 sériové číslo 8820, když narazilo na Červené auto, odtržení podvozku a poškození vrtule.[5]

Po ukončení výcviku jako pilot byl vyslán do Squadron č. 9 RNAS. Během operací jednotky podél belgického pobřeží zaznamenal první tři vzdušná vítězství. Následně byl jmenován a velitel letu a přeneseny do No. 13 Squadron RNAS. Do 5. Prosince 1917 se jeho skóre zvýšilo na šest a byl vyznamenán Distinguished Flying Cross.[3]

Dne 17. ledna 1918 byl údajně náhodně zraněn v Let informační bulletin, ačkoli datum úrazu nebylo hlášeno.[6] Do konce dubna 1918 nashromáždil 166 bojových letových hodin.[3] Do této doby byla č. 13 letky RNAS začleněna do rodícího se královské letectvo. Toto začlenění může vysvětlit skutečnost, že dne 13. května 1918 byl poručík Pinder jmenován dočasným kapitánem, zatímco byl zaměstnán jako takový,[7] jako letoví velitelé v RAF byli hodnoceni jako kapitáni.

Pinderův Distinguished Flying Cross byl konečně gazetoval dne 3. června 1918.[8] V době, kdy Pinder na konci srpna 1918 opustil 213 eskadru pro Ministerstvo vzduchu příspěvek s Grand Fleet, jeho vzdušné vítězství dosáhlo hodnoty 12. Ve svém novém vysílání nezůstane dlouho, protože se připojil No. 45 Squadron RAF z Nezávislé letectvo v říjnu. Když sloužil v této letce, získal dalších pět vítězství, čímž se jeho celkový počet zvýšil na 17.[3]

Seznam vzdušných vítězství

Viz také Normy vzdušného vítězství z první světové války

Ne.Čas schůzkyLetadloNepřítelVýsledekUmístěníPoznámky
15. června 1917 @ 1930 hodinSopwith Triplane sériové číslo N5462Albatros D.IIIVyřazen z kontrolyOstende, Belgie
27. července 1917 @ 1730 hodinSopwith Triplane s / n N6475Albatros D.IIIVyřazen z kontrolyJihozápadně od Haynecourt, FrancieVítězství sdílené s Arthur Whealy, tři další piloti RNAS
325. července 1917 @ 1730 hodinSopwith Camel s / n B3870Německý dvoumístný vůzVyřazen z kontrolyDo anglický kanál vypnuto Westende, BelgieVítězství sdílené s Oliver Redgate, Fred Everest Banbury, další dva piloti RNAS
417. října 1917 @ 0730 hodinSopwith Camel s / n N6439Německý hydroplánZničeno3 míle severně od Zeebrugge, Belgie
54. prosince 1917 @ 1535 hodinSopwith Camel s / n N6335Aviatik dvoumístnýVyřazen z kontrolyMezi Houthulst a Zarren, BelgieVítězství sdílené s George Chisholm MacKay
65. prosince 1917 @ 1505 hodinSopwith Camel s / n N6357Albatros dvoumístnýZničenoPřes kanál La Manche 4 míle severozápadně od Wenduine, BelgieVítězství sdílené s John Paynter, Maurice Cooper, další pilot RNAS
719. května 1918 @ 1735 hodinSopwith Camel s / n C65Albatros D.V.Zapálit ve vzduchu; zničeno1 míle jižně od Woumen, BelgieVítězství sdílelo s Johnem Paynterem, Mauricem Cooperem, dalším pilotem RNAS
82. června 1918 @ 1935 hodinSopwith Camel s / n C65Pfalz D.IIIVyřazen z kontrolyMoorslede, BelgieVítězství sdílené s William Gray
97. června 1918 @ 1805 hodinSopwith Camel s / n C65Albatros D.V.Vyřazen z kontroly4 míle jižně od Dixmude, Belgie
1015. června 1918 @ 1745 hodinSopwith Camel s / n C65Hannover dvoumístnýVyřazen z kontrolyPoperinghe, BelgieVítězství sdílelo s dalšími dvěma piloty
1127. června 1918 @ 1020 hodinSopwith Camel s / n C65Fokker D.VIIZapálit ve vzduchu; zničenoPřes Lamanšský průliv na moři z Blankenberghe, Belgie
1230. července 1918 @ 1205 hodinSopwith Camel s / n D8216Albatros D.V.Vyřazen z kontroly3 míle jihozápadně od Ostende, Belgie
1319. října 1918 @ 1 500 hodinSopwith Camel s / n D8240Rumpler dvoumístnýVyřazen z kontrolyXaffévillers, Francie
1423. října 1918 @ 1220 hodinSopwith Camel s / n E7244Rumpler dvoumístnýVyřazen z kontrolyjižně od Saint-Dié-des-Vosges, Francie
1523. října 1918 @ 1240 hodinSopwith Camel s / n E7244Rumpler dvoumístnýZachycenoPlodit
1628. října 1918 @ 1050 hodinSopwith Camel s / n E7244Rumpler dvoumístnýZachycenoCorcieux, Francie
175. listopadu 1918 @ 1550 hodinSopwith Camel s / n E7244Rumpler dvoumístnýZničenoseverně od Parroy, Francie[3][9]

Po první světové válce

Po skončení války dostal Pinder několik opožděných vyznamenání; dne 3. června 1919 byl oba Uvedeno v Expedicích a obdržel Bar místo druhého ocenění Distinguished Flying Cross.[10] Dne 17. června 1919 byl zvolen do Royal Aero Club členství.[11]

Dne 24. října 1919 mu byla udělena krátká servisní služba jako létající důstojník v RAF,[12] ačkoli toto jmenování bylo později zrušeno.[13] Dne 6. prosince 1919 přešel na seznam nezaměstnaných RAF.[14]

Po válce byl Pinder průkopníkem letectví v Jižní Americe. V srpnu 1920 byl součástí skupiny pokoušející se o první let mezi Brazílií a Buenos Aires. Pinder se spojil s brazilským poručíkem Aliatar Martins provést tento let v Macchi M.9 hydroplán. Letadlo zmizelo. Těla Pinder a Martins byla nalezena 27. srpna. Ztráta vrtule zřejmě havarovala jejich letadlo.[15]

Další účty poskytují další podrobnosti. Tvrdí, že Pinder a Martins přistáli v Lagoa dos Esteves, Içara opravit vrtuli. Poté, co to bylo opraveno, se pokusili restartovat motor letadla. V procesu byl Martins sražen do laguna vrtule,[5] a jeho ruka byla zlomená.[16] Pinder se vrhl, aby ho zachránil, ale oba muži se utopili.[5] Po utonutí vyhledávací skupina našla hydroplán v laguně a vyhrožovala, že zabije všechny místní muže v okolí, protože existovalo podezření z nečestné hry. Došlo k obecnému odchodu těchto mužů do lesa, aby se skryli před podezřením. Desetidennímu hledání pomohl jeden odvážný místní muž. Pinder a Martins byli původně pohřbeni v prvních hrobech místního hřbitova, ale o několik let později byli odstraněni.[16]

Reference

  • Above the Trenches: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the British Empire Air Forces 1915-1920. Christopher F. Shores, Norman L. R. Franks, Russell Guest. Grub Street, 1990. ISBN  0-948817-19-4, ISBN  978-0-948817-19-9.
  • Conquistadors of the Sky: A History of Aviation in Latin America. Dan Hagedorn, 2008. University Press of Florida. ISBN  978-0-8130-3249-8.

Vysvětlivky

  1. ^ Dodatek k London Gazette (31378): 18. 3. června 1919 http://www.london-gazette.co.uk/issues/31378/supplements/7042. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  2. ^ „John William Pinder“. Letiště. Citováno 28. ledna 2012.
  3. ^ A b C d E Nad příkopy, str. 305.
  4. ^ Let, 26. října 1916, s. 920. Citováno 28. ledna 2012.
  5. ^ A b C http://www.yorkshire-aircraft.co.uk/aircraft/planes/north/8820.html Vyvolány 29 January 2012.
  6. ^ Let, 17. ledna 1918, s. 64. Citováno 28. ledna 2012.
  7. ^ London Gazette, 7. června 1918, s. 6800. Citováno 28. ledna 2012.
  8. ^ Let, 6. června 1918, s. 610. Citováno 28. ledna 2012.
  9. ^ http://www.theaerodrome.com/aces/england/pinder.php Vyvolány 30 January 2012.
  10. ^ Dodatek k London Gazette, 3. června 1919, s. 7040, 7042, 7031.
  11. ^ Let, 19. června 1919, s. 800. Citováno 28. ledna 2012.
  12. ^ Let, 6. listopadu 1919, s. 1459. Citováno 28. ledna 2012.
  13. ^ Let, 4. prosince 1919, s. 1567. Citováno 28. ledna 2012.
  14. ^ London Gazette, 13. ledna 1920, s. 562.
  15. ^ Hagedorn, Dan (2008). Conquistadors of the Sky: A History of Aviation in Latin America. University Press na Floridě. p.158. ISBN  978-0-8130-3249-8.
  16. ^ A b http://www.canalicara.com/noticias/a-queda-que-fez-historia-em-icara-4001.html Přeloženo přes Google. Vyvolány 29 January 2012.