Japonská korveta Kasuga - Japanese corvette Kasuga

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Japonská loď Kasuga.
Japonská válečná loď Kasuga
Dějiny
Lay-Osbornova flotila
Název:
  • Keangsoo (江蘇)
  • Chen Wu (鎮 吳)
Jmenovec:Jiangsu provincie
Stavitel:J. Samuel White
Stanoveno:1862
Spuštěno:5. března 1863
Ve službě:1863-1864
Osud:
  • Prodáno Charlesi Stuartovi Forbesovi, 1865
  • Prodáno do Satsuma doména, 3. listopadu 1867
Satsuma doména
Název:Kasuga
Získané:3. listopadu 1867
Vyřazeno z provozu:2. února 1894
Osud:Sešrotován 1902
Obecná charakteristika
Typ:Expediční loď
Přemístění:1,289 dlouhé tuny (1310 t)
Tun Burthen:1000 bm
Délka:241,5 stop (73,6 m)
Paprsek:8,8 m
Návrh:2,82 m
Instalovaný výkon:
  • 300 nhp
  • 2279 IHP (1699 kW)
Pohon:Oscilační válcový parní stroj
Rychlost:17 uzly (31 km / h; 20 mph)
Vyzbrojení:

Kasuga Maru (春日 丸, Jarní slunce) byl japonský dřevěný kolesový parník válečná loď Bakumatsu a brzy Období Meiji, sloužící u námořnictva Satsuma doména a později s rodícím se Japonské císařské námořnictvo. Původně byla pojmenována Keangsoo (čínština : 江蘇; pchin-jin : Jiāngsū; lit. 'Jiangsu '), a byl dřevěný odesílací plavidlo postavený pro Imperial čínské námořnictvo. Byla postavena v roce 1862 Whites v Cowes, byla součástí Položit -Osborn Flotila během Taiping Rebellion.

Design

Keangsoo byla největší z lodí, které tvořily Lay-Osbornovu flotilu.[1][2] Byla 241,5 stop (73,6 m) celkově dlouhý, měl paprsek 8 stop (29 stop) a průměr návrh 2,82 m. Ona přemístěn 1,000 dlouhé tuny (1016 t).[1] Pohonný systém sestával z 300-koňská síla (220 kW) oscilační válec parní stroj, postaven Day & Co. z Southampton,[2] vybavené čtyřmi kotle;[1] během zkoušek však byla prokázána produkce až 2279-koňská síla (1699 kW). Její motory dosahovaly průměrné cestovní rychlosti 16,9 uzly (31,3 km / h; 19,4 mph), zatímco na dvou kotlích mohla pracovat průměrnou rychlostí 14,2 uzly (26,3 km / h; 16,3 mph).[2]

Hlavní výzbroj na lodi byly dvě jízdní hladký vývrt nakládání tlamy 68palcové zbraně.[2] Její sekundární výzbroj se skládala ze čtyř 18palcové dlouhé zbraně.[1]

Konstrukce a kariéra

Lay-Osbornova flotila

Keangsoo byl dřevěný odesílací plavidlo, stanovené v loděnici Whites v Cowes na Isle of Wight v roce 1862 a zahájena 5. března 1863.[1] Bílí se proslavili získáváním smluv s Osmanské námořnictvo během padesátých let 19. století.[2] Byla vlajkovou lodí Lay-Osbornské flotily, což bylo jméno seskupení plavidel, která byla zřízena k odeslání do Číny Horatio Nelson Lay, poté generální inspektor cel pro císařskou Čínu, aby pomohl potlačit probíhající Taiping Rebellion. Princ Gong z Dynastie Čching dal Lay povolení k pokračování v tomto úkolu a poskytl prostředky na pořízení lodí. Zatímco někteří, jako např HMS Afrika (následně přejmenováno Čína) byly zakoupeny od královské námořnictvo, Keangsoo byl jedním ze tří odesílacích plavidel vedle Tientsin a Kwangtung které byly pořízeny jako nové stavby. Britská vláda udělila povolení k získání britských námořníků pro čínskou flotilu a kapitána Sherard Osborn byl kooptován jako velitel flotily,[1] s lodí pod přímým velením Charlese Stuarta Forbese.[3][4]

Keangsoo podstoupil zkoušky v květnu 1863, zatímco probíhal v Číně. Ve struktuře velení flotily nastal problém, protože čínská vláda očekávala, že přijme plavidla přímo pod svým vlastním velením, a pro lodě již přidělila nové velící důstojníky a jména. Lay a Osborn se však dohodli, že Osborn přijme rozkazy pouze od Lay, a on zase předá rozkazy od čínské vlády, pouze pokud s nimi bude individuálně souhlasit.[2] Lodě dosáhly Šanghaj v září, kde byla přejmenována Chen Wu (čínština : 鎮 吳; pchin-jin : Zhènwú) čínskou vládou.[4] Číňané odmítli poskytnout obchody nebo finanční prostředky, protože Osborn by nepřijal nového čínského velitele. Když se úřady pokusily podplatit poddůstojnické muže z flotily, aby se k nim připojili, Osborn to poslal Chefoo (nyní Yantai ). Po zásahu britského ministra[5] flotila dostala rozkaz odletět do Indie s Osbornovým převzetím Keangsoo, Kwangtung, Amoy a jachta Thule do Bombaje (nyní Bombaj ). The Keangsoo poté byla položena vedle ostatních zbývajících plavidel flotily, protože na jejich prodej bylo uvaleno embargo až do konce roku 2006 americká občanská válka. Poté ji znovu získal její kapitán Forbes po skončení konfliktu v roce 1865.[3]

Válka Boshin

Zatímco v Nagasaki, Keangsoo byl zakoupen uživatelem Matsukata Masayoshi, přední Satsuma samuraj, 3. listopadu 1867, na částku 160 000 ryo (přibližně 250 000 USD při současných směnných kurzech), odkud byla přejmenována Kasuga Maru. S rychlostí 17 uzlů (31 km / h) a šesti děly byla rychlejší než cokoli v Tokugawa shogunate Navy a Matsukata ji chtěli převést na válečnou loď. Nicméně již byl znepokojen vysokými náklady, protože cena byla čtyřikrát vyšší než rozpočet, který byl Matsukata schválen, byl zrušen Klan Šimazu starší. Byla přidělena k použití jako nákladní loď. Matsukata se znechuceně vzdal velení lodi, kterou si koupil, jen aby viděl, jak se o několik měsíců později přeměnila na válečnou loď pod velením jeho asistentky Akatsuka Genroku.

Kasuga Maru vstoupil Hyogský přístav v lednu 1868, kde byla zablokována třemi loděmi tokugawského námořnictva: Kaiyo Maru, Banryū Maru a Shokaku Maru. Tógo Heihachirō, budoucnost Admirál flotily, se k lodi připojil 3. ledna jako důstojník třetí třídy a střelec. Noc 3. ledna Kasuga Maru unikl z přístavu Hyogo s dalšími dvěma loděmi. Zahlédla ji Kaiyo Maru, který ji pronásledoval do úžiny Awa. Obě lodě si vyměnily palbu na vzdálenost 1 200–2 500 metrů, aniž by došlo ke skutečným zásahům. Burza byla pojmenována Námořní bitva o Awu a byla to první námořní bitva v Japonsku mezi dvěma moderními flotilami. Kasuga Maru se vrátil do Kagošima po té výměně.

V březnu 1869 Kasuga Maru podílel se na výpravě proti posledním zbytkům pro-tokugawských sil v roce Hokkaido, kde vytvořili Republika Ezo s podporou několika francouzských vojenských poradců, jako např Jules Brunet. Zatímco v Miyako Bay, expedice utrpěla překvapivý útok bakufské lodi Kaiten. Kaiten zaútočili na nejmodernější techniku pevná loď Kotetsu, ale byla odražena Gatlingové zbraně na palubě Kotetsu a odpověď děla pomocí Kasuga Maru. Setkání bylo pojmenováno Námořní bitva u zálivu Miyako. Po těchto událostech Kasuga Maru podílel se na Námořní bitva u Hakodate Bay v květnu 1869 až do kapitulace posledních sil republiky Ezo.

Setkání mezi Kasuga Maru námořnictva Satsuma (v popředí) a Kaiyo Maru námořnictva Tokugawa Shogunate (pozadí), během Námořní bitva o Awu.

Japonské císařské námořnictvo

V dubnu 1870 Kasuga Maru byl převeden z domény Satsuma do Meiji vláda a přidělen k nově vytvořenému japonskému císařskému námořnictvu a byl přejmenován Kasuga toho času. V roce 1872 pod velením To Toshiyoshi, odnesla japonské vyslance do Korea v rámci pokračujících japonských pokusů o získání diplomatické uznání z Joseon dynastie Korea. Selhání této mise bylo jedním ze základních faktorů v následující Incident na ostrově Ganghwa z roku 1875, během kterého Kasuga byl přidělen k blokování přístavu Pusan. Pod velením Inoue Yoshika, Kasuga byla také jednou z lodí, které se účastnily Taiwanská expedice z roku 1874.

Kasuga byl demobilizován v roce 1894 a poté přidělen do skupiny kladení min v Strážní obvod Takeshiki na Ostrov Tsushima. Byla prodána do šrotu v roce 1902.

Poznámky

  1. ^ A b C d E F Wright 2000, str. 16.
  2. ^ A b C d E F Wright 2000, str. 17.
  3. ^ A b Wright 2000, str. 19.
  4. ^ A b Chen 2013, str. 8.
  5. ^ Wright 2000, str. 18.

Reference

  • Chen, Yue (2013). Zhōngguójūnjiàntúzhì 1855-1911 中國 軍艦 圖 誌 1855-1911 [Album čínských válečných lodí 1855-1911] (v čínštině). Hong Kong: The Commercial Press (Hong Kong). ISBN  9789620703614.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Haraguči, Izumi. Vliv občanské války v USA na navrácení Meiji v Japonsku. South Pacific Study Vo.16 No.1 (1995) [1]
  • Jane, Frederick Thomas. Japonské císařské námořnictvo. Nabu Press (2010 dotisk vydání 1923) ISBN  1-142-91693-6
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Válečné lodě japonského císařského námořnictva, 1869–1945. Annapolis, Maryland: Námořní institut Spojených států. ISBN  0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (2020). „Záležitost a smlouva Kanghwa: Příspěvek k prehistorii čínsko-japonské války v letech 1894–1895“. Warship International. Mezinárodní organizace pro námořní výzkum. LVII (2): 110–131. ISSN  0043-0374.
  • Reischauer, Haru Matsukata. Samurai and Silk: A Japanese and American Heritage. Cambridge, Massachusetts: The Belknap Press of Harvard University Press, 1986. ISBN  0-674-78800-1.
  • Wright, Richard N.J. (2000). Čínské parní námořnictvo. London: Chatham Publishing. ISBN  978-1-861-76144-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)