Isuzu VehiCROSS - Isuzu VehiCROSS

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Isuzu VehiCROSS“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Isuzu VehiCROSS
Přehled
Výrobce	Isuzu
Také zvaný	Isuzu Tako (koncept vozu) Isuzu Tiejingang (Čína )
Výroba	1997–2001
Shromáždění	Japonsko: Závod Fujisawa, Fujisawa, Kanagawa
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní SUV
Styl těla	3-dveře SUV
Rozložení	Podélný přední motor, pohon zadních kol / pohon čtyř kol
Příbuzný	Isuzu Trooper
Pohonná jednotka
Motor	3,2 l 6VD1 V6 (benzín ) 3,5 l 6VE1 V6 (benzín)
Přenos	4-rychlostní automatický
Rozměry
Rozvor	2330 mm (91,8 palce)
Délka	4 130 mm (162,6 palce)
Šířka	1790 mm (70,5 palce)
Výška	1700 mm (66,9 palce)
Pohotovostní hmotnost	1794 kg (3955 lb)
Chronologie
Nástupce	Isuzu MU / Rodeo Sport

The Isuzu VehiCROSS (UGS250) je kompaktní SUV z Isuzu. Vyrábí se v letech 1997 až 2001 (japonský trh 1997–1999; americký trh 1999–2001), sdílí mnoho svých komponent s Policista, včetně 3,2 la 3,5 l Motor V6 , který produkuje 215 k (160 kW, 218 k) při 5400 otáčkách za minutu a 230 lb⋅ft (312 N )m) při 3000 otáčkách za minutu točivý moment. Vozidlo je také vybaveno Točivý moment na vyžádání (TOD) systém pohonu všech kol vyráběný společností BorgWarner. Jedná se o malé sportovní dvoudveřové crossoverové vozidlo s agresivním vnějším stylem, včetně krátkých převisů, agresivního postoje vpřed, titanových „zubů“ v masce chladiče, černé kapoty a černé plastové obložení celé spodní poloviny vozidlo. Americký VehiCROSS byl vybaven 16 "leštěnými koly v roce 1999 a 18" chromovanými koly po zbytek výroby. Japonská verze byla vybavena 16 "slitinami s chromovanými středovými kryty.

VehiCROSS kombinoval počítačově řízený systém AWD pro jízdu na silnici a systém 4WD s nízkým převodem pro jízdu v terénu. Japonská verze nabídla možnost 2WD bez TOD nebo 4WD TOD. Pouze konstantní 4WD TOD v USA, s 12 nezávislými senzory pro detekci otáčení kol a schopnými přesměrovat sílu na kola s nejvyšší trakcí, dává VehiCROSS vysokou úroveň trakce na mokrých a zledovatělých vozovkách. Má také vysokou úroveň výkonu pro svou výšku. Díky své obratnosti na silnici je díky konstrukci nákladního vozu karoserie na rámu, odpružení a převodům s pohonem všech kol 4 velmi schopný v terénu.

Prodeje byly záměrně omezeny, v letech 1997 až 2001 bylo vyrobeno pouze 5 958 vozidel; Pro domácí japonský trh bylo vyrobeno 1 805 a zbývajících 4 153 prodaných ve Spojených státech. Zdá se, že Isuzu s dramatikou znovu navštívil omezený produkční přístup, který použili v polovině 60. let 117 Kupé a později Isuzu Piazza vyrábět exkluzivní dvoudveřové vozidlo. Japonské prodeje byly omezeny skutečností, že rozměry vnější šířky nebyly v souladu s japonskou vládou rozměrové předpisy, a zdvihový objem motoru nutil japonské řidiče pro vyšší roční úrovně silniční daň. Vozidlo mělo základní cenu 28 900 $.^[1]

Výroba a uvedení na trh

Isuzu VehiCROSS vzadu

VehiCROSS byl původně představen jako koncepční vozidlo v roce 1993 Tokijský mezinárodní autosalon. Jeho vrcholná japonská produkční verze v roce 1997 byla pozoruhodná tím, že sériové vozidlo dorazilo s velmi malými konstrukčními změnami a ve velmi krátké době. Tohoto úspěchu bylo dosaženo použitím levných keramických raznic na tělo a opětovným použitím snadno dostupných dílů Isuzu. Nákladní vůz měl předvést offroadovou technologii Isuzu a je jedním z mála vozidel, která se dodávají s monotubními šoky s vnějšími tepelně expanzními komorami, což je technologie obvykle vyhrazená pro offroadové motocyklové závody.

Trend motoru představil VehiCROSS na obálce z května 1999 a zahrnoval jej do „Top 10 Sport Utilities“ pro nejunikátnější styling.

Čtyřkolka představil VehiCROSS jako „první běžec“ pro čtyřkolku roku v roce 2000 za Tahoe Z71; když se postaví proti: Chevrolet Tahoe Z71, GMC Yukon, Nissan Xterra, Ford Excursion a Mitsubishi Montero Sport. VehiCROSS zaznamenal nejvyšší skóre ze všech 6 mechanicky, a to u výkonu na silnici a na dálnici.

Koncept čtyřdveřové verze (VX-4) a roadster (VX-O)₂) byly uvedeny v roce 2000 Mezinárodní autosalon v Los Angeles, ale ani jeden nedosáhl výroby. Oba tyto koncepty byly darovány Petersenovo automobilové muzeum koncem roku 2008 v Los Angeles. Oba byli později vráceni do Isuzu, když bylo renovováno Petersenovo muzeum. Isuzu musel v roce 2017 vozidla z legálních důvodů zničit.

Designový tým

Vedené Shiro Nakamura a Satomi Murayama, hlavní designérka / manažerka v evropské kanceláři Isuzu v Bruselu, byla designérským týmem mezinárodní skupina: Simon Cox (asistent hlavního designéra nejlépe známý pro design interiéru Lotus Elan), Joji Yanaka, Andrew Hill a Nick Robinson. Úkolem bylo postavit „lehké, ale odolné, zábavné, ale ekologické“ SUV.

• Vítěz ceny Russian Spirit of Time z roku 1999 od Ruské konfederace designu (udělené Isuzu na ruském mezinárodním autosalonu v roce 1999).

V motoristickém sportu a ocenění

• Vítěz třídy 2 a 4, 1998 Paříž – Granada – Rally Dakar
• Vítěz třídy 1999 Australian Safari Rally
• Vítěz „Nejunikátnější styling“ Trend motoru 1999 Top 10 Sport / Utes
• Používá je Austin Robot Technology jako základ pro robotické VX v letech 2005-2007 DARPA Velká výzva
• Trend motoru hlásí, že dostane palec nahoru pro look-at-me-Gen-X Styling a vynikající sedadla^[2]

Detaily výroby (pouze americká verze)

Detaily výroby (pouze japonská verze)

Reference