Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa - Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa
 | tento článek vyžaduje pozornost odborníka na toto téma. Specifický problém je: Dobová auta. (Květen 2013) |
| Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa | |
|---|---|
 Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa Boneschi Cabriolet 1948 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Isotta Fraschini |
| Výroba | 3-6 |
| Modelové roky | 1947–1949 |
| Shromáždění | Milán, Itálie |
| Návrhář | Luigi Rapi,[1] Aurelio Lampredi |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Luxusní auto |
| Rozložení | RR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | OHV, OHC, 2,5-litrový V-8 OHV, OHC, 3,0 litru V-8 OHV, OHC, 3,4 litru V-8 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 122 v (3099 mm) |
| Pohotovostní hmotnost | 3150 lb (1450 kg) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Isotta Fraschini Tipo 8B |
The Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa byl prototyp auto, navržené tajně během druhá světová válka,[2] z nichž tři až šest vyrobila Isotta Fraschini.
Vozy Tipo 8C Monterosa byly vyrobeny v letech 1945 až 1949, přičemž vývoj začal již v roce 1943.[3] Tento model měl být počáteční poválečnou nabídkou Isotty Fraschini po obnovení normální průmyslové činnosti. Tipo 8C by byl prvním novým modelem Isotty Fraschiniho, protože výroba Tipo 8B skončila v roce 1934, poté byly všechny činnosti omezeny na vojenské vyzbrojování / válečnou výrobu u moci u národní fašistické strany.
Návrh a vývoj
Tipo 8C Monterosa je vybaven vodou chlazeným zadní montáž Motor V8 se zpětným ventilem o objemu 3 400 cm3 vybavený hlavami válců hemisférické spalovací komory. Čtyřstupňová převodovka s rozvodovkou je ovládána prostřednictvím lanového závěsu a řadicí páky namontované na sloupku řízení.[3] Motor vyvíjí výkon 125 k (93 kW) a je schopen pohánět vůz na maximální rychlost 170 km / h (106 mph) s průměrnou spotřebou 15 litrů na 100 kilometrů (19 mpg)–Imp; 16 mpg-NÁS). Motor, převodovka a rozdíl byly z velké části vyrobeny ze slitiny lehkých kovů Elektron.
Podvozek je multiplatformní a podporuje nezávislé přední kolo, příčné výkyvy ramen, pružnou gumu a hydrauliku tlumiče nárazů, vzadu nezávislé zavěšení s hydraulickými tlumiči a podélné a příčné prvky s pružnou gumou. Brzdy jsou hydraulické bubny všech kol. Hydraulické zvedáky aktivované z palubní desky byly ve všech prohlubních čtyř kol.
Odhalení a selhání
Oficiální představení modelu Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa v letech 1947–1948 se konalo v říjnu 1947 na Pařížský autosalon v Grand Palais.[4]„Monterosa“ představovala labutí píseň prestižní milánské značky a nedostala se do produkční fáze. Série předpřipravených podvozků byla připravena pro čtyřdveřový sedan Zagato, a dvoudveřový sedan od Touring a kabrioletů od Boneschi. Všechny verze měly 6 míst. [1]. Tento pokus o vzkříšení modelu automobilové nadřazenosti byl úplným neúspěchem. Pouze opakovaná restrukturalizace holdingové společnosti Isotty Fraschini umožnila udržovat její italské závody a zachovat dvojici prototypů dodnes (jedno černé kupé se střešním oknem a jedno dvoubarevné bílé a tmavě modré kabriolet).
Reference
- ^ „Vliv Itálie na americká auta“. hemmings.com. Citováno 6. listopadu 2019.
- ^ Jak věci fungují: Předchůdce modelu Isotta Fraschini 8C Monterosa z let 1947-1948 Jak věci fungují, datum přístupu: 19. července 2018
- ^ A b drive-my.com: 1948 Isotta Fraschini 8C Monterosa | drive-my.com, datum přístupu: 19. dubna 2019
- ^ Jak věci fungují: Design Isotta Fraschini 8C Monterosa z let 1947-1948 - Design Isotta Fraschini 8C Monterosa | Jak věci fungují, datum přístupu: 19. července 2018