Isotta Fraschini Tipo 8B - Isotta Fraschini Tipo 8B
| Isotta Fraschini Tipo 8B | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Isotta Fraschini |
| Výroba | 1931-1934 |
| Shromáždění | Milán, Itálie |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Luxusní auto |
| Rozložení | FR rozložení |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 7,4 litrů OHV OHC rovně-8 |
| Přenos | 3stupňová manuální 4stupňová Wilson pre-selective manual |
| Rozměry | |
| Pohotovostní hmotnost | 6,700 lb (2,700 kg) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Isotta Fraschini Tipo 8A |
| Nástupce | Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa |
The Isotta Fraschini Tipo 8B je italština luxusní vůz vyrobený v letech 1931 až 1934.
Dějiny
Na jaře 1931 byl Isotta Fraschini Tipo 8A nahrazen Tipo 8B. Cena za holý podvozek Tipo 8B v USA byla téměř 10 000 $ (přibližně 144 750 $ v roce 2014, což je o více než 1 000 $ více než Cadillac V-16 z roku 1931).[1] Bohužel kvůli Wall Street Crash z roku 1929 který způsobil Velká deprese v Spojené státy, pro takové auto nebyl velký trh. Zásoba bohatých Američanů, kteří byli dobrými zákazníky dřívější Isotty Fraschinisové, vyschla. Hrabě Lodovico Mazzotti, který převzal vládu poté, co Isotta a Fraschini opustili firmu v roce 1922, vyjednával v letech 1930-1931 dohodu o výrobě s Henry Ford to by mohlo zachránit výrobu automobilů společnosti; nicméně, Benito Mussolini je Národní fašistická strana měli pod kontrolou italský obchod a průmysl a v úmyslu udržet Isottu Fraschiniovou zaměřenou na stavbu leteckých motorů pro italskou armádu a postavit se proti zahraničním investicím zakázaly všechna další jednání s Američany.
Konec výroby automobilů
Inženýr Giustino Cattaneo, technický ředitel Isotty Fraschini od roku 1905 a hybná síla společnosti, která se stala světovým výrobcem automobilů, rezignoval v roce 1933. O šest měsíců později, v létě roku 1934, opustila montážní linku poslední Isotta Fraschini Tipo 8B. Trvalo by 13 let, než by se firma pokusila nasadit jiné auto, modernější Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa, do výroby.
Ještě před depresí vyrobila Isotta Fraschini jen asi 100 automobilů ročně. Počet postavených Tipo 8B není jistý; 30 je potvrzeno,[1] ale některé zdroje uvádějí, že jich bylo vyrobeno 82.[2][3]
Hnací ústrojí
Písty, ojnice a blok motoru 7,4 litru Tipo 8B zpětný ventil, horní kamera, řadový osm byly vyrobeny z nové slitiny nikl-ocel. Výkon se zvýšil na 160 k (120 kW) při 3000 otáčkách za minutu. Byl vybaven třístupňovou manuální převodovkou, na přání byla k dispozici čtyřstupňová předselektivní manuální převodovka Wilson.
Dědictví
Majitelé 8B zahrnovali Aga Khan III, William Randolph Hearst, Rudolf Valentino, Gabriele d'Annunzio a Papež Pius XI. Dnes je známo, že existují pouze tři 8B. Maroon 1931 Isotta Fraschini Tipo 8B Viggo Jensen Cabriolet d'Orsay s hnědou kůží a pštros kožené čalounění a kaštanový měkký top s karoserií od Dansk Karosseri-Fabrik z Kodaně, pokračoval být 1995 Pebble Beach Concours d'Elegance Vítěz Best of Show. V dánském filmu z roku 1974 „I Tyrens tegn“ (Znamení Býka) bylo vozidlo s pravostranným řízením, které má podvozek č. 869 a motor č. 821, prodáno v aukci americkému soukromému sběrateli za 1 382 500 $, nejvyšší cena tohoto prodeje. V současné době ji vlastní The Keller Collection at the Pyramids in Petaluma, California.[4]
Poznámky
- ^ A b příručka Auto Editors of Consumer Guide (2007-10-23). „HowStuffWorks“ 1931-1934 Isotta Fraschini Tipo 8B"". Auto.howstuffworks.com. Citováno 2014-07-12.
- ^ Ab (EN) Classic Cars: Isotta Fraschini na „independent.co.uk“. Citováno 02-07-2011
- ^ (EN) Isotta-Fraschini na „carsfromitaly.net“. Citováno 02-07-2011.
- ^ Keith Martin (2002-05-17). „JÍZDA; Auta visí na zdi - New York Times“. Nytimes.com. Citováno 2014-07-12.