Interstate Express - Interstate Express - Wikipedia

Interstate Express
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíSeverovýchodní Spojené státy
První služba1929
Poslední služba1957
Bývalý provozovatel
Trasa
StartSyrakusy, New York
KonecWashington DC.
Ujetá vzdálenost376.2
Průměrná doba jízdyJih: 13 hodin 25 minut
Sever: 15 hodin 35 minut (1954)
Četnost služebDenně
Číslo vlakuJih: 1306
Sever: 1301
Palubní služby
Uspořádání sedadelŽádný trenér mezi Binghamton a Wilkes-Barre
SpánekSekce a jednolůžkové pokoje
Stravovací zařízeníDiner-Lounge
Technický
Kolejová vozidlaEfektivnější osobní automobily Pullman Standard
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Interstate Express byla dálka osobní vlak operující mezi Syrakusy, New York, a Philadelphia, Pensylvánie, společně provozované Čtení železnice, Centrální železnice v New Jersey a Delaware, Lackawanna a západní železnice. Tyto linky nabízely dálkovou noční linku ve vlaku 1301 (na sever) / 1306 (na jih). Spojovací služba Baltimore a Ohio železnice nabídl pokračující službu na jih z Filadelfie do Washington DC.[1]

Omezení služby

Vlak byl představen tak, že umožňoval cestování z Washingtonu do Syrakus. Cesta však vyžadovala změnu z jízdy vlakem B&O v metropolitní Filadelfii na vlak pocházející z Terminál pro čtení. Transfer s jednou stanicí bude k dispozici na Wayne Junction v severní Filadelfii. Nicméně Interstate Express ve většině let se nezastavil na Wayne Junction ve směru na sever; cestující by tedy museli přestoupit v Stanice Lansdale. Jezdci, kteří hledají přestup ve Filadelfii, by museli vystoupit v B & O 24. stanice & Chestnut ve Filadelfii jeďte taxíkem nebo Market Street metro do čtecího terminálu pro původní vlak DLW na sever. Na jih bude tento převod k dispozici.[2][3] Ve skutečnosti by do roku 1954 byla z jízdního řádu vyřazena zastávka Wayne Junction, takže v pozdějších letech vlaku by byl nutný přestup na stanici ve stanici Lansdale v obou směrech.[4]

Původně byla celá cesta možná pomocí autobusu.[5] V polovině roku 1949 však mezi nimi nebyli žádní trenéři Wilkes-Barre, Pensylvánie a další zastávka, Binghamton, New York.[6] Cestování po celé délce bylo tedy možné pouze u lůžkového vozu. K segmentu Binghamton - Syracuse se přidala auta přímého vlaku DLW Railroad od této společnosti Hoboken Terminal.[7] Provozovatelé však umožnili cestujícím rozdělit cestu mezi část cesty v lůžkových vozech nebo v salónních vozech a další části cesty v autokarech.[4]

Služba vlaku skončila v roce 1957.

Plánované zastávky

Čtení na jih, zatímco jeden čte dolů

Spojovací výběžek z Buffala do Binghamtonu

Vlak byl načasován tak, aby přijímal cestující z nočního vlaku Hoboken do Buffala Sova (# 15). Na jih byl spojovacím vlakem New York Mail (#10).[9]

Čtení západ-východ při čtení

Připojení služby Baltimore a Ohio z Filadelfie do Washingtonu, D.C.

Čtení sever-jih při čtení

Služby

Tento noční vlak nabídl spací vůz služba z Filadelfie do Syrakus. Spojující služba Washington s Filadelfií nabízela a jídelní vůz -salónní auto.[1]

Poznámky

  1. ^ A b „Lackawanna Railroad's full schedule“ (PDF). 25. dubna 1954. str. 2.
  2. ^ Časový rozvrh Lackawanna, 30. června 1939, tabulka 9
  3. ^ „Delaware, Lackawanna & Western Railroad, tabulka 9“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 82 (8). Leden 1950.
  4. ^ A b „Lackawanna Railroad's full schedule“ (PDF). 25. dubna 1954. str. 13.
  5. ^ Časový plán Lackawanna, 8. června 1946, sestává z části
  6. ^ Úřední průvodce železnic, Srpna 1949, sekce Lackawanna, str. 152
  7. ^ A b C d „Lackawanna Railroad's full schedule“ (PDF). 25. dubna 1954. str. 10.
  8. ^ Úřední průvodce železnic, Srpna 1936, sekce Reading Railroad, kondenzovaný stůl
  9. ^ Časový harmonogram Lackawanna, 30. června 1939, tabulka 7