IFA W 50 - IFA W 50

IFA W 50
W 50 L Blau.jpg
IFA W 50 l
Přehled
Výrobce
VýrobaČervenec 1965 - prosinec 1990
ShromážděníLudwigsfelde, Německo
Karoserie a podvozek
Styl tělaNákladní vozidlo s kabinou
Pohonná jednotka
Motor
  • 6560 ml 4 KVD 14,5 / 12 nafta I4 (1965-1967)
  • 6560 ml 4 VD 14,5 / 12-1 SRW DI nafta I4 (1967-1973)
  • 6560 ml 4 VD 14,5 / 12-2 DI diesel I4 (1967-1973)
Rozměry
Rozvor
  • 3200 mm (130 palců)
  • 3700 mm (150 palců)
Délka5 300 mm (210 palců)
Chronologie
PředchůdceIFA S4000-1
NástupceIFA L 60
Nákladní automobily W 50 z IWL na nábřeží v Rostock v březnu 1982 byl naložen na loď na vývoz.

The IFA W 50 je středně těžký nákladní vůz postavený Východoněmecký POKUD konglomerát na jejich Rostlina Ludwigsfelde od roku 1965 do roku 1990. V Ludwigsfelde bylo vyrobeno celkem asi 572 000 vozidel, přičemž neznámý počet speciálních vozidel byl smontován v jiných závodech. Mělo to být následováno IFA L 60 ale přežil to o několik měsíců. IFA ukončila veškerou výrobu nákladních vozidel dne 17. prosince 1990,[1] v návaznosti na sjednocení Německa.

Dějiny

Počínaje koncem padesátých let Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdau zahájila práce na nákladním vozidle, které mělo nahradit zastaralé modely IFA W3 a S4000-1.[2] Práce postupovaly pomalu, protože společnost měla omezené zdroje, ale musela reagovat na podněty řady politických skupin, mimo jiné moskevské Comecon, Národní lidová armáda, berlínská plánovací komise a generální tajemník Walter Ulbricht sám. Nákladní vůz měl mít kapacitu nákladu 4 1⁄2 tun (9 900 lb), přestože si mohl vzít celou řadu karoserií, musel být na přání pohon všech kol a tři nápravy, výroba musela být jednoduchá a bylo nutné použít standardizovaný motor.[2] Původní název S4500 se název změnil na W 45 v roce 1959 („W“ pro „Werdau "). První prototyp (W 45LF) byl uveden do provozu v červnu 1962, krátce poté následoval pohon všech kol W 45LAF.[3] Očekávalo se, že vstoupí do výroby v posledním čtvrtletí roku 1964,[4] ale poté byly požadavky zvýšeny na 5 tun (11 000 lb) a design byl přejmenován na „W 50 - Ž znamená "Werdau" a 50 představuje „pět tun“. Dne 21. Prosince 1962 však Ministerrat der DDR rozhodl, že VEB Industriewerke Ludwigsfelde (IWL) by postavil W 50 místo Werdau.[4] Jedním z důvodů tohoto rozhodnutí bylo zrušení výroby letadel Drážďany 152 v únoru 1961, což způsobilo ukončení výroby proudových motorů Pirna 014 v Ludwigsfelde (viz výše).[5]

V dubnu 1963 byla zahájena výstavba nové továrny na nákladní automobily v Ludwigsfelde.[6] Místo pokrývalo 170 hektarů (420 akrů) a komplex výrobní haly byl největší v DDR s podlahovou plochou asi 130 000 m2 (1 400 000 čtverečních stop).[6] Budova se rozprostírala 400 m (1300 stop) v každém směru, byla vysoká 15,6 m (51 stop) a rozpětí mezi každým z jejích ocelových sloupů bylo až 24 m (79 stop).[6] IWL dokončila první kamion W 50 dne 17. července 1965,[6] několik měsíců před koncem roku 2006 Trolle 1 výroba skútrů v prosinci.

Výroba nákladních vozidel W 50 rychle vzrostla z 5775 v roce 1966 - první celý rok výroby - na 16 973 v roce 1969.[1] U modelu W 50 však nastaly vážné problémy s kvalitou.[7] IWL pracovala na vývoji budoucích modelů nákladních vozidel, ale v srpnu 1969 musela takové práce zastavit, aby mohla věnovat veškerou kapacitu svých vývojových a konstrukčních kanceláří.[7] Úsilí IWL vyvíjet nové nákladní vozy se v roce 1971 opět rozdělilo, kdy bylo nejnaléhavější potřebou vylepšit W 50 o novou kabinu, nový motor o výkonu 180 k a lepší podvozek.[8] Po roce 1969 byl růst produkce modelu W 50 pomalejší, ale téměř každý rok vytvořil nový rekord, jehož vrchol dosáhl 29 004 v roce 1982 a znovu 32 516 v roce 1986.[1]

Vyvážel se vysoký podíl nákladních vozidel IWL. V letech 1978 až 1987 bylo více než 80% ročně vyrobených nákladních vozidel W 50 prodáno do zahraničí.[1] DDR potřebovala exportní objednávky ze zemí mimo EU Comecon bloku, a za tímto účelem IWL pokračovala ve vývoji variant W 50.[9] V důsledku 1980–88 Válka mezi Íránem a Irákem Írán i Irák hledaly pro své armády jednoduchý, robustní a levný nákladní vůz.[9] DDR se zajímalo o zásobování obou stran ve válce, a tak v březnu 1982 IWL zahájila vývoj dvou odvozených modelů, IFA W 51 a W 52.[9] Model W 51 měl vstoupit do výroby v roce 1983, následován modelem W 52 o dva roky později.[9] Část projektu W 51 byla realizována, ale W 52 byl předjet An SED Politbüro rozhodnutí v červnu 1983 nařídit IWL, aby se soustředila na montáž W 50 a postupně ji nahradila zamýšleným nástupcem nové generace, L 60.[9] Celková produkce W 50 v Ludwigsfelde od roku 1965 do roku 1990 činila 571 831 vozidel,[10] některé zdroje uvádějí 571 789.[3]

  • W 50 palců Treuhand služba, Berlín, 1991

  • W 50 LA / Z (pohon všech kol s balonovými pneumatikami)

  • W 50 L BTP, verze s kabinou pro posádku

  • Autojeřáb W 50

  • W 50 LF16 TS8 hasičská stříkačka

Design

Postaveno na rozvoru 3,2 m (10 stop), se v průběhu let vyvíjela spousta různých verzí (přibližně šedesát různých modelů bylo k dispozici přímo s dalšími firmami schopnými vyrábět speciální verze). K dispozici byly dva rozvory, 3,2 a 3,7 m (10 a 12 ft). Modely s pravostranným řízením byly vyrobeny pro export a pro speciální použití, jako je zametání ulic. W 50 byl také oblíbený u hasičských sborů, zejména jako pumpa LF16 TS8, a mnoho příkladů bylo stále v provozu[když? ] v bývalém východním Německu.[Citace je zapotřebí ]

Podle požadavku původního dokumentu však byl motor standardizován: v prvních dvou letech to byla revidovaná verze jednotky používané v IFA S4000-1: 110 k (81 kW) vířivá komora nafta se nazývala „4 KVD 14,5 / 12“. V roce 1967 a přímé vstřikování nahradila verze tohoto vznětového čtyřválce. Stejně jako u dřívější verze „4VD 14,5 / 12-1 SRW“ vytěsňuje 6,56 l (400 cu in), ale zde produkuje 125 k (92 kW) při 2300 ot./min.[11] Motor vyrobila společnost VEB IFA Motorenwerk Nordhausen ve stejnojmenném městě.[3] Po roce 1973 jej nahradila mírně upravená „4 VD 14,5 / 12-2“. Nová verze byla lepší studený startér a zůstala funkční při teplotách až do -40 ° C (-40 ° F), podle požadavků NVA.[Citace je zapotřebí ]

Všechny nákladní vozy W50 byly vybaveny jednokotoučovou suchou spojkou a mají mechanicky ovládanou pětistupňovou převodovku se synchronizací v rychlostních stupních 2 až 5. Modely s pohonem všech kol mají převodovku s uzamykatelným diferenciálem.[12]

Maďarský výrobce autobusů Ikarus také vyrábí zadní motory midibus volal 211, který používal různé části W 50 včetně motoru a náprav.[13] Byl postaven od roku 1976 do roku 1990, kdy zánik modelu W 50 znamenal, že musel být ukončen.

Technické specifikace

Technické specifikace[12]
IFA W50 L (1965–1967)IFA W50 L (1967–1990)
Motor4 KVD 14,5 / 12 SRW4 VD 14,5 / 12-1 SRW
Uspořádání a princip činnostiRovně čtyři Dieselový motor, chlazený vodou
Vstřikovací systémInjekce vířivé komoryM-systém
Vrtání × zdvih120 × 145 mm
Přemístění6,56 l
Jmenovitý výkon (DIN 70020)110 k (81 kW) při 2200 / min125 k (92 kW) při 2300 / min
Max. točivý moment (DIN 70020)40 kp⋅m (392 N⋅m) při 1400 / min43 kp⋅m (422 N⋅m) při 1350 / min
Elektrický systém12 V
Rozvor3200 mm
Šířka stopy1700/1778 mm
Délka × Šířka × Výška6530 × 2500 × 2600 mm
Světlá výška300 mm
Hmotnost4600 kg4400 kg
Užitečné zatížení5200 kg5300 kg
Max. přípustná hmotnost9800 kg10200 kg
Pneumatiky8.25–20″
Nejvyšší rychlost83 km / h90 km / h
Palivová nádrž100 l150 l (od 1982)

Výměna, nahrazení

Po uvedení modelu W 50 se společnost IWL zavázala k vývoji, jehož cílem bylo zvýšit výkon motoru a snížit spotřebu paliva, snížit prázdnou hmotnost a zvýšit užitečné zatížení, zlepšit spolehlivost a pohodlí řidiče a zkrátit dobu výroby.[14] Od roku 1967 plánovala IWL řadu nových nákladních vozidel o velikostech tři, pět, šest a 10 tun.[15] Byly vyrobeny dva prototypy: třítunový nákladní automobil s kódovým označením 1013[16] následovaný 11tunovým kódovým číslem 1118.[17] Po zdlouhavém vývoji se 1118 stala IFA L 60, který měl původně mít a Volvo kabina.[18] Nakonec dostal L 60 kabinu založenou na kabině W 50, ale pro přístup k motoru se dal naklonit dopředu.[19] L 60 byl konečně představen veřejnosti na podzim Lipský veletrh v září 1986 a jeho sériová výroba začala v Ludwigsfelde v červnu 1987, dvacet let po zahájení vývojových prací.[10] V důsledku pomalého prodeje modelu L 60 udržovala IWL W 50 ve výrobě vedle modelu L 60 až do roku 1990.[10]

Výroba

  • Dodávky nákladních vozidel Ludwigsfelde 1978–90: vývozní prodeje ve světle zelené barvě; domácí prodej tmavě červený.[20]

  • Výroba nákladních vozidel Ludwigsfelde 1965–90: W 50 v tmavě zelené barvě; L 60 v bledě červené barvě.[1]

Reference

  1. ^ A b C d E Kirchberg 2000, str. 756.
  2. ^ A b Schauen, Till (prosinec 2015). „Bau-genossen“ [Radosti z budování družstva]. Poslední a Kraft (v němčině). Sv. 24 č. 1 (prosinec / leden 2016). Mainz, Německo: Vereinigte Fachverlage. p. 64. ISSN  1613-1606.
  3. ^ A b C Schauen, str. 65
  4. ^ A b Kirchberg 2000, str. 438.
  5. ^ Kirchberg 2000, str. 438–439.
  6. ^ A b C d Kirchberg 2000, str. 440.
  7. ^ A b Kirchberg 2000, str. 449.
  8. ^ Kirchberg 2000, str. 450.
  9. ^ A b C d E Kirchberg 2000, str. 634.
  10. ^ A b C Kirchberg 2000, str. 637.
  11. ^ Schauen, str. 67
  12. ^ A b Werner Oswald (ed.): Kraftfahrzeuge der DDR, 2. vydání, Motorbuchverlag, Stuttgart 2000, ISBN  3-613-01913-2. p. 238
  13. ^ Kismartoni, András (11.04.2015). „Kultikussá érhet a téeszek lenézett Ikarusa“ [Pohrdaný Ikarus z družstevních farem získává kultovní status]. Origo (v maďarštině). New Wave Media Group Zrt.
  14. ^ Kirchberg 2000, str. 6.
  15. ^ Kirchberg 2000, str. 448.
  16. ^ Kirchberg 2000, str. 447–448.
  17. ^ Kirchberg 2000, str. 448–449.
  18. ^ Kirchberg 2000, str. 452.
  19. ^ Kirchberg 2000, str. 635, 637.
  20. ^ Kirchberg 2000, str. 761.

Bibliografie

  • Kirchberg, Peter (2000). Plaste Blech und Planwirtschaft - Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR [Plast, plech a plánovaná ekonomika: historie výroby automobilů v NDR] (v němčině). Berlín: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH. ISBN  3-87584-027-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy