Robur LO 1801 A - Robur LO 1801 A

LO 1801 A
Robur LO 1801A.JPG
LO 1801 Hasičský vůz
Přehled
TypKamion
VýrobceVEB Robur-Werke Zittau
Výroba1965–1973
ShromážděníVýchodní Německo: Žitava
Karoserie a podvozek
Třída1,8 t nákladní vůz
Styl tělaVozík pro řízení dopředu
RozloženíPřední motor, pohon všech kol
PlošinaRobur
PříbuznýLO 2501 / LD 2501
Hnací ústrojí
MotorLO 4/1 (Otto, 3345 cm3, 51,5 kW)
PřenosManuální pětistupňová synchronizovaná převodovka a dvourychlostní rozdělovač;
10 rychlostních stupňů vpřed, 2 vzad
PohonPneumatiky
Rozměry
Rozvor3025 mm
Délka5350 mm
Šířka2370 mm
Výška2530 mm[1]
Pohotovostní hmotnost3200 kg[2]
Chronologie
PředchůdceRobur LO 1800 A
NástupceRobur LO 2002 A

The Robur LO 1801 A je dopředu ovladatelný terénní vůz od výrobce Východoněmecký výrobce VEB Robur-Werke Zittau. Vyráběl se v letech 1965 až 1973 vedle modelu na silnici LO 2501. Na rozdíl od silničního modelu má LO 1801 A pohon všech kol, který byl za cenu sníženého užitečného zatížení. LO 1801 A je zkratka pro vzduchem chlazený otto, užitečné zatížení 1 800 kg, pohon všech kol.

Stejně jako jeho předchůdci byl LO 1801 A používán východoněmeckou armádou, policií, hasiči a záchrannou službou s povrchovou těžbou. Byly volány exportní verze Safari.[3]

Technický popis

LO 1801 A je lehký 1,8tunový dvounápravový vůz s pohonem všech kol, nástavbou na rámu, dopředu ovládaný nákladní vůz s jednoduchými pneumatikami.

Rám má dva podélné prvky v profilu U, stejně jako čtyři trubky a dva příčníky ve tvaru čtverce. Dodává se jen s několika málo maznice.[4] Přední i zadní náprava jsou tuhé živé nápravy s listovým odpružením, pouze přední náprava má hydraulické tlumiče. Diferenciály s redukcí 6:35 byly nainstalovány.[5] Systém řízení je a šnekový a pákový systém řízení.[4] Všechna čtyři kola jsou dodávána s ráfky 9,00–20 palců, 10–20 palce další pneumatiky,[6] a bubnové brzdy. Robur nainstaloval dvouokruhový brzdový systém.[4] Kabina je vyrobena z oceli, má dveře s předním výklopem, dělené čelní sklo a dělené sloupky A s úzkými okny pro lepší výhled. Na rozdíl od LO 2501, který pojme pouze tři, Robur LO 1801 A čtyři.[6]

Převodovka je manuální, pětistupňová, psí noha[7] převodovka s synchromesh a šikmé převody v rychlostních stupních 2–5. První a zpátečka jsou ozubená kola s přímým řezem bez synchronizace.[8] Dělicí převodovka je nesynchronizovaná tříhřídelová převodovka s objímkami řadicí páky. Má silniční převodovku, terénní převodovku a další převodový stupeň pro přepínání pohonu předních kol.[9] Suchý membránová pružina jednokotoučová spojka, zadejte T20K / DZ, přenáší točivý moment z motoru na převodovku.[10] LO 1801 A je poháněn vzduchem chlazeným přímým čtyřválcem OHV, karburátor LO 4/1 otto motor. Zdvihový objem je 3,3 litru a jmenovitý výkon je 70 k (51,5 kW).[11]

Technické specifikace

Technické specifikace
Robur LO 1801 A
Motor
Typ motoruLO 4/1
4 VO 11,8 / 9,5-1 SRL
Princip činnosti a uspořádáníPřímý čtyřválcový, vzduchem chlazený, čtyřtaktní, otto motor OHV
se zataženým karburátorem a systémem zapalování baterie
Vrtání × zdvih
Přemístění		95 × 118 mm,
3345 cm3
Jmenovitý výkon (TGL 8346)70 PS (51,5 kW) při 2800 min−1
Max. točivý moment22 kp⋅m (215,7 N⋅m) při 1800 min−1
Typ palivaVK 79 (olovnatý benzín, 79 RON )[1]
Specifická spotřeba paliva250 g / kWh
Zdroj, pokud není uvedeno jinak[11][12]
Hnací ústrojí
RozloženíPřední motor, pohon všech kol
Uzávěry diferenciáluŽádné uzávěrky diferenciálu;
zařazení pohonu předních kol automaticky zablokuje přední a zadní nápravu
(kvůli nedostatku středového diferenciálu)
Pneumatiky4× 10—20″ další jednotlivé pneumatiky[6]
SpojkaJednokotoučová suchá spojka T20K / DZ[10]
PřevodovkaPětistupňová[8] + dvourychlostní rozdělovač[9]
PTOK dispozici jako tovární příslušenství
Měření
Délka5350 mm
Šířka2370 mm
Výška2530 mm
Rozvor3025 mm
Šířka stopypřední: 1636 mm
vzadu: 1664 mm
Převispřední: 1200 mm
vzadu: 1165 mm
Kruh otáčení14 900 mm
Světlá výška265 mm
Hloubka brodění800 mm
Úhel sklonupřední: 36 °
vzadu: 35 °
Hmotnost3200 kg
Užitečné zatížení1800 kg
GVW5000 kg
Palivová nádrž90 + 35 l
Spotřeba paliva26 l / 100 km (plně naložený)
Zdroj, pokud není uvedeno jinak[1][2]
Elektrický systém
GenerátorDC generátor, 41,7 A, 12 V, 0,5 kW[13]
baterie1 × olověný akumulátor, 12 V, 105 Ah[6]
Startér12 V, 1,3 kW[14]
Rozsahy rychlosti a stoupavost
Ozubené koloRychlost 2800 / min (silniční převodovka)Rychlost 2800 / min (terénní převodovka)Stoupavost při 1700 / min (terénní převodovka)
1. místo10 km / h6 km / h82 %
2. místo17 km / h9 km / h40 %
3. místo27 km / h15 km / h23 %
4. místo48 km / h26 km / h13 %
580 km / h45 km / h8 %
Zdroj[15]

Reference

  1. ^ A b C VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A, VEB Fachbuchverlag, Lipsko 1966, s. 14 (v němčině)
  2. ^ A b VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A, VEB Fachbuchverlag, Lipsko 1966, s. 15 (v němčině)
  3. ^ Oswald, Werner (ed.): Kraftfahrzeuge der DDR, (2. vyd.), Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN  3-613-01913-2, str. 230 (v němčině)
  4. ^ A b C VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A, VEB Fachbuchverlag, Lipsko 1966, s. 10 (v němčině)
  5. ^ VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A, VEB Fachbuchverlag, Lipsko 1966, s. 9 (v němčině)
  6. ^ A b C d VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A, VEB Fachbuchverlag, Lipsko 1966, s. 11 (v němčině)
  7. ^ VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A, VEB Fachbuchverlag, Lipsko 1966, s. 16 (v němčině)
  8. ^ A b VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A, VEB Fachbuchverlag, Lipsko 1966, s. 7 (v němčině)
  9. ^ A b VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A, VEB Fachbuchverlag, Lipsko 1966, s. 8 (v němčině)
  10. ^ A b VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für den Motor Typ LO 4/1 für Fahrzeugtyp LO 2501 und LO 1801 A, VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1967, str. 63 (v němčině)
  11. ^ A b VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für den Motor Typ LO 4/1 für Fahrzeugtyp LO 2501 und LO 1801 A, VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1967, str. 8 (v němčině)
  12. ^ VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für den Motor Typ LO 4/1 für Fahrzeugtyp LO 2501 und LO 1801 A, VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1967, str. 9 (v němčině)
  13. ^ VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für den Motor Typ LO 4/1 für Fahrzeugtyp LO 2501 und LO 1801 A, VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1967, str. 57 (v němčině)
  14. ^ VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für den Motor Typ LO 4/1 für Fahrzeugtyp LO 2501 und LO 1801 A, VEB Fachbuchverlag, Leipzig 1967, str. 60 (v němčině)
  15. ^ VEB Robur-Werke Zittau (ed.): Reparaturhandbuch für die Fahrgestelle der Lastkraftwagen LO 2501 / LD 2501 / LO 1801 A, VEB Fachbuchverlag, Lipsko 1966, s. 12 (v němčině)

externí odkazy