IFA G5 - IFA G5

IFA G5
16. IFA Oldtimertreffen Werdau 2013, Německo (8718958870) .jpg
Mobilní dílenský nákladní automobil IFA G5
Přehled
TypNákladní auto
VýrobceVEB Kraftfahrzeugwerk »Ernst Grube« Werdau
Výroba
  • 1952–1964
ShromážděníVýchodní Německo: Werdau
Karoserie a podvozek
Třída5 t nákladní auto
Styl těla
  • Nákladní automobil s dlouhou kapotou
Rozložení
  • Přední motor, pohon zadních kol
  • Přepínatelný pohon všech kol
PlošinaIFA G5
PříbuznýIFA H6
Pohonná jednotka
MotorEMaW 6—20 (nafta, 9036 cm3, 88 kW)
PřenosManuální pětistupňová nesynchronizovaná převodovka
PohonPneumatiky
Rozměry
Rozvor3800 + 1250 mm
Délka7175 mm
Šířka2500 mm
Výška3000 mm
Pohotovostní hmotnost7850 kg
Chronologie
PředchůdceŽádný
NástupceŽádný

The IFA G5 je Východoněmecký třínápravový vůz vyráběný společností POKUD od roku 1952 do roku 1964.

Dějiny

Řada IFA G5 byla vyrobena ve VEB Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ Werdau. Rostlina byla součástí POKUD spojit a následovat Schumannovy práce ve Werdau. Vývoj nákladního vozu začal během druhé světové války ve společnosti Vogtland Maschinenfabrik AG (Vomag ). Ačkoli sovětské okupační síly krátce po skončení války zcela rozpustily Vomag, další vývoj probíhal v Auto Union a Horch. Ve východním bloku soutěžila řada G5 proti sovětu ZIS 151 nákladní auto.

Technický popis

G5 je třínápravový nákladní automobil s pohonem zadních kol (6 × 4) a přepínatelným pohonem předních kol (6 × 6). Nemá žádný centrální diferenciál, což znamená, že zapnutí pohonu předních kol pošle přední a zadní nápravě různé množství točivého momentu; neexistuje možnost poslat stejný točivý moment na každou nápravu, proto není systém pohonu všech kol vhodný pro jízdu po silnici. Kabina byla vyrobena v několika různých verzích, jako je uzavřená kabina, kabina posádky, kabina s měkkou střechou a kabina se sklopným čelním sklem. Řada G5 a Řada H6, které byly zabudovány Werdau současně sdílet několik komponent.

G5 byl k dispozici v různých verzích, jako je sklápěč, jeřáb, nákladní automobil s nástavbou, nákladní automobil s plachtou, cisternový vůz, vodní kanón a hasičský vůz.

Technické specifikace
Nákladní automobil valník IFA G5
Motor
Typ motoruEMaW 6—20
Princip činnosti a uspořádáníVznětový motor s šestistupňovou převodovkou
Palivový systémvstřikování vířivé komory
Vrtání × zdvih,
Přemístění		115 × 145 mm,
9036 cm3
Jmenovitý výkon (TGL 8346)120 PS (88,3 kW) při 2000 min−1
Max. točivý moment47 kp⋅m (460,9 N⋅m) při 1000 min−1
Typ palivaNafta
Pohonná jednotka
RozloženíPřední motor, pohon zadních kol s přepínatelným pohonem předních kol
Uzávěry diferenciáluŽádný; z důvodu chybějícího středového diferenciálu přepínání pohonu předních kol automaticky uzamkne přední a zadní nápravu
Pneumatiky8.25—20″
SpojkaDvoukotoučová suchá spojka
PřevodovkaManuální 5 + 1 rychlost s vzor řazení převodových stupňů, 2-rychlostní splitter
PTOK dispozici jako tovární příslušenství
Měření
Délka7175 mm
Šířka2500 mm
Výška3000 mm
Rozvor3800 + 1250 mm
Šířka stopypřední: 1800 mm
vzadu: 1750 mm
Světlá výška255 mm
Hmotnost7850 kg
Užitečné zatížení5150 kg
GVW13 000 kg
Palivová nádrž150 l
Nejvyšší rychlost72 km / h
Elektrický systém
Generátor12 V, 0,5 kW
Zdroj, pokud není uvedeno jinak[1]

Uživatelé

Hlavními zákazníky těchto nákladních vozidel byli: Výstražná policie, Národní lidová armáda (NVA) a Lidová policie. Vozidla Bojové skupiny dělnické třídy byly použity jako vodní děla dne 13. srpna 1961, během výstavby Berlínská zeď. Navzdory nízké poptávce nebyl počet vyrobených G5 dostatečný k jeho splnění. Vyřazené NVA G5 byly později použity v zemědělských výrobních družstvech (LPG), as Minol palivové cisterny a jako hasičské vozy (TLF 15) s kabinou posádky.

Nástupce

Existovaly dvě generace G5, G5 / 1 a G5 / 2.

Nástupce řady G5 byl vyvinut na konci 50. let. Tento takzvaný G5 / 3 měl vznětový motor V8 s výkonem 150 k (110,3 kW) o objemu 12,5 litru, spíše jednoduché pneumatiky než dvojité pneumatiky a systém kontroly tlaku v pneumatikách. Celkem byly vyrobeny 4 prototypy a 2 předsériové produkční modely v letech 1958/59 a 1961. Další vývoj byl zrušen ve prospěch nového IFA W50. Říká se, že důvodem pro opuštění řady G5 byla ekonomická situace ve východním Německu, ale také její vysoká složitost (motor a pneumatiky), nízká poptávka a nutnost modernizovat závod IFA ve Werdau pro sériovou výrobu G5 / 3.

Galerie

  • Na základě G5 SK-2 na Braniborská brána při stavbě Berlínská zeď

  • Zametací stroj pro přistávací plochu G5, vyrobený továrnou na speciální vozidla VEB v Berlíně, má pracovní šířku 8 metrů (1959)

  • Sklápěč G5

  • MINOL Cisterna o objemu 4000 litrů G5 s přívěsem 4500 litrů

  • NVA G5 TLF 15 hasičská stříkačka

  • G5 TLF 15 hasičská stříkačka

Bibliografie

  • Christian Suhr:
    • G5 - Der Dreiachser aus Werdau / G5 - Šestka z Werdau, Reichenbach / V. Halle / S. 2007, ISBN  3-938426-04-7 .
    • Nutzfahrzeuge aus Werdau / Trucks from Werdau, Klaus Rabe, Willich 2003. ISBN  3-926071-29-X .
  • Günther Wappler: Geschichte des Zwickauer und Werdauer Nutzfahrzeugbaues / History of Zwickau and Werdauer Trucks, Verlag Bergstraße, Aue 2002.
  • Hartmut Frank Hunter: IFA-Hauber aus Zwickau und Werdau (Feuerwehrarchiv) / IFA Hauber ze Zwickau a Werdau (archiv ohně) Verlag Technik, Berlín 1999. ISBN  3-341-01242-7 .

Reference

  1. ^ Oswald, Werner (ed.): Kraftfahrzeuge der DDR, (2. vyd.), Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN  3-613-01913-2, str. 189 (v němčině)

externí odkazy