Historie helsinského tramvajového systému - History of the Helsinki tram system - Wikipedia

Finská poštovní známka zobrazující tramvaj taženou koňmi v Helsinkách.

Helsinky jsou jediným finským městem s tramvajovou dopravou. Dvě další města -Turku (vidět Turku tramvaj ) a Vyborg (Finština: Viipuri, švédský: Viborg, ruština: Выборг; nyní součástí Rusko ) - měli tramvajové systémy. Vyborg opustil své tramvaje v roce 1957 poté, co byl postoupil do Sovětský svaz po skončení roku druhá světová válka. Turku stáhla své tramvaje v roce 1972.

1890–1900: jednokolejné tratě tažené koňmi

První návrhy na vybudování tramvajového systému do Helsinek byly předloženy v 70. letech 19. století, ale byly neúspěšné.^[1] Veřejná doprava v Helsinkách byla zahájena v roce 1888 Helsingin omnibussiosakeyhtiö, pomocí tažených koňmi omnibusy.^[2][3] V roce 1889 získala Helsingin Omnibussiosakeyhtiö právo stavět tramvajové tratě. Příští rok společnost změnila svůj název na Helsingin raitiotie- ja omnibussiosakeyhtiö (zkráceně HRO). Elektrická trakce byl považován za zdroj energie pro nový systém, ale kvůli nedostatku finančních prostředků a negativnímu postoji městské rady k elektrickým tramvajím bylo rozhodnuto použít koňské tramvaje namísto.^[2][4] Nový systém byl postaven na a rozchod z 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v). Zkušební provoz byl zahájen v prosinci 1890, ale síť byla oficiálně otevřena až v červnu 1891. Kapacita systému koňských tramvají se brzy ukázala jako nedostatečná, ale přestavba na elektrifikované tramvaje byla odložena, dokud cena elektrifikace sítě nedosáhla nižších úrovní.^[1][4] Síť byla dlouhá 8,5 kilometru.^[5]

Pomalé tempo procesu elektrifikace bylo zdrojem konfliktů v rámci HRO. Ve druhé polovině 90. let 19. století Julius Tallberg získala právo na vybudování orbitálního tramvajového systému kolem města, který by propojil stávající tratě HRO a části města, na které tratě HRO nepokrývá. Po jednáních Tallberg a jeho spolupracovníci převedli stavební povolení orbitální čáry na HRO výměnou za velký počet akcií HRO.^[4]

1900–1908: Elektrické jednokolejné tratě

O. L. Kummer postavil první elektrické tramvaje pro Helsinky, které byly zde vyfotografovány na Läntinen Viertotie (dnešní Mannerheimintie).

V roce 1897 získalo HRO právo postavit elektrifikovanou tramvajovou linku do Helsinek. Následující rok byla odeslána výzva k podávání nabídek a zakázka byla zadána společnosti Německo -na základě O.L. Kummer. Podle podmínek smlouvy musela společnost Kummer postavit a elektrifikovat nový tramvajový systém a postavit na něm používané tramvaje a společnost by byla odpovědná za obchodování s novým systémem po dobu až tří let, aby byla zajištěna dobrá kvalita stavby. Elektrifikace sítě byla většinou dokončena v roce 1900,^[6] s jednou krátkou linií taženou koňmi přetrvávající až do roku 1901^[7] Kummer měl z provozu nového elektrifikovaného systému značné zisky a již v roce 1901 převzal HRO odpovědnost za provozování tramvajové sítě.^[6] Po elektrifikaci se počet linek rozrostl na čtyři, ale všechny linky zůstaly jednokolejné. Současně byly barvy použity jako identifikátory řádků.^[8]

Během několika let se jednokolejné tratě ukázaly jako nedostatečné k uspokojení poptávky cestujících, ale většina majitelů akcií nebyla ochotna financovat přeměnu na dvojitou trať, zatímco Julius Tallberg a jeho spolupracovníci byli silně za přeměnu. V roce 1906 získal Tallberg a jeho příznivci akciové většiny v HRO a během téhož roku společnost požádala o povolení převést svou železniční síť na dvojitou. Smlouva také specifikovala určité tratě, které HRO muselo provozovat, stejně jako určitá rozšíření, která musela být postavena.^[9]

ASEA dodala 67 tramvají tohoto typu, přezdívaných „Pikkuruotsalainen“ (anglicky: Malý Švéd), na HRO v letech 1908 až 1918. HKL 32 (původně HRO 77) fotografoval na lince 15 v roce 1954.

1908–1945

Zakázku na přestavbu tramvajové sítě na dvoukolejnou získala společnost švédský MOŘE. Přestavby začaly v roce 1908 a byly dokončeny v roce 1910. Od roku 1908 do roku 1919 ASEA dodala HRO také celkem 78 tramvají a 70 přívěsů.^[9] V roce 1909 Brändö Villastad Ab, společnost vyrábějící a zahradní Město na ostrově Kulosaari (pak část Helsingin maalaiskunta ) a HRO dosáhly dohody o propojení Kulosaari s tramvajovou sítí v Helsinkách. Trať dále od stávající linky HRO v Sörnäinen postavil Brändö Villastad Ab, který byl také zodpovědný za údržbu trati a tramvaje trajekt nutné k překročení Kuorekarinsalmi mořská oblast mezi Sörnäinen a Kulosaari. Provoz na novém spoji byl provozován HRO a služba byla zahájena v roce 1910 pomocí stávajících HRO tramvají.^[10] V roce 1916 Brändö Spårvägsaktiebolag, která byla vytvořena jako samostatná společnost pro péči o tramvajové tratě Kulosaari, si objednala dvě nové vlastní tramvaje. Kvůli první světová válka tyto byly dodány až v roce 1919 a dokonce i poté, co byly dodány, zůstala HRO odpovědná za obchodování s linkou. V roce 1919 byl také dokončen most mezi Kulosaari a pevninou.^[11]

V roce 1913 začala HRO rozšiřovat svoji tramvajovou síť poprvé od roku 1901, kdy došlo k rozšíření tratí Hakaniemi na Alppila.^[9] V průběhu téhož roku získalo město Helsinky základní většinu HRO, ale HRO zůstala nezávislou společností.^[12] Následující rok byla síť rozšířena také na Taka-Töölö a Hermanni. Po tomto, první světová válka znemožnilo získání elektrických vodičů a bodů potřebné pro stavbu.^[9]

První tramvaje postavené ve Finsku pro Helsinky pocházely z Suomen autoteollisuus v letech 1940–1941. HKL 169 fotografoval na lince 5 v roce 1957.

Výstavba tramvajových linek, které nebyly ve vlastnictví HRO, pokračovala, když v roce 1914 vlastnily nové tramvajové tratě Aktiebolaget M.G. Stenius byly uvedeny do provozu a spojovaly stávající HRO tratě v Töölö na Munkkiniemi a Haaga. Stejně jako u tramvajové linky Kulosaari byla za obchodování na těchto tratích odpovědná HRO.^[13][14] V roce 1926 získala HRO společnost Aktiebolaget M.G. Stenius a o dva roky později Brändö Spårvägsaktiebolag také přešli do vlastnictví HRO. Výsledkem je, že HRO se opět stala jediným vlastníkem a provozovatelem tramvají v Helsinkách.^[13] V průběhu téhož roku byla čísla a písmena používána jako identifikátory řádků vedle barev.^[15] Linky obsluhující město byly označeny čísly, zatímco příměstské linky byly označeny písmeny.

Síť tramvají dosáhla svého vrcholu v roce 1930, kdy síť pokrývala větší plochu než kdykoli předtím nebo po ní (od roku 2008) a v provozu bylo 14 linek.^[2] Do roku 1939 se uskutečnilo 61 milionů jízd tramvají ročně.^[5]

1945–1975

Na konci roku 1944 získalo město Helsinky celé HRO, které se nyní stalo městským dopravním úřadem pod názvem Helsingin Kaupungin Liikennelaitos (HKL).^[12][16] To nemělo v tramvajových provozech téměř žádný účinek. V roce 1950 se začaly používat identifikační písmena sekundárních linek k odlišení služeb dopravní špičky od standardních tras (například 1A, KA. Druhé písmeno bylo velkým písmenem, ale v menší velikosti od prvního).^[15] V roce 1953 skončilo používání písmen jako primárního identifikátoru řádku a následující rok byly také zrušeny barvy čar.^[15]

Tramvaj číslo 11, typ HM V, na lince 2 v září 1999.

Tramvaje zůstaly hlavním systémem veřejné dopravy až do padesátých a šedesátých let, kdy město rychle začalo roztažený a osobní automobily se staly stále běžnějšími; nová předměstí začala obsluhovat hlavně autobusy a příměstské vlaky. Během čtyřicátých a padesátých let 20. století byly vypracovány plány pro velké lehká příčka síť začleněná do tramvajového systému, která by sloužila hlavním předměstským centrům; v rámci přípravy na tento nový most Kulosaari (postavený v roce 1956) obsahoval vyhrazený prostor pro tramvajové tratě, zatímco nová tramvajová stanice byla postavena v roce Koskela vedle plánované severovýchodní tratě lehké železnice - musely být vybudovány nové tratě spojující sklad se stávající sítí. V srpnu 2008 nebyla tato trať podél silnice Kustaa Vaasan nikdy používána v běžném osobním provozu.^[13] V padesátých letech minulého století bylo celkem 105 finských dvojitých podvozkových tramvají (Karia typy HM IV a HM V, Valmet typy RM 1 a RM 3 ) byly dodány HKL.^[16]

V 60. letech byly pozastaveny všechny plány na rozšíření tramvajové sítě, zatímco zdroje byly soustředěny na plánování metro a další autobusová spojení. Zároveň byly vypracovány plány na ukončení tramvajové sítě do roku 2000. V roce 1969 helsinská městská rada rozhodla, že v budoucnu budou tramvajové linky omezeny na vnitřní město, zatímco metro bude sloužit příměstským oblastem; tramvajový systém by byl ukončen nejdříve v roce 2000. Toto rozhodnutí vyžadovalo pořízení nových tramvají, které by nahradily poslední dvounápravové tramvaje, z nichž nejstarší pochází z 20. let 20. století. Původně bylo plánem získat docela nový z druhé ruky kloubový Düwag GT6 tramvaje z Kodaň, ale dohoda propadla a na konci byly získány nové kloubové tramvaje od společnosti Valmet (typ Ne ) v letech 1973–1975. Tyto tramvaje byly plánovány jako poslední tramvaje, které byly získány pro provoz v Helsinkách.^[13] V přestávce od tradice byly tramvaje Nr I původně namalovány oranžovým / šedým barevným schématem namísto tradičního zeleného / žlutého, což integrovalo jejich vizuální vzhled s Dm 8 a Dm 9 vyjádřit DMU z Finské státní železnice,^[17] stejně jako helsinské metro, které bylo v té době ve fázi testování.^[18][19]

1976–1998

Tramvaje třídy NrI a NrII byly původně namalovány v oranžové a šedé barvě, ale ukázalo se to nepopulární a obě třídy byly později překresleny v tradičních žlutých a zelených barvách. NrII číslo 73 na Tržním náměstí na lince 1, 1987.

Na začátku 70. let bylo rozhodnutí o ukončení tramvajového systému přehodnoceno a nakonec obráceno. V roce 1976 byla tramvajová síť rozšířena poprvé od roku 1955, kdy bylo otevřeno nové spojení do Itä-Pasily (tehdy linka 2, současná linka 7). Další expanze byla otevřena v roce 1980, kdy byla zahájena výstavba Katajanokka byly rozšířeny na východ do nové rezidenční čtvrti (tehdy linka 5, současná linka 4). V roce 1981 byla u Valmeta objednána další skupina kloubových tramvají podle typu Nr I. Klasifikováno jako Č. II, tyto tramvaje byly dodány v letech 1983 až 1987, což umožnilo stažení většiny tramvají z 50. let (typů HM IV a RM 1 v celém rozsahu), jakož i stažení všech přípojných vozidel. V roce 1985 byla tramvajová síť rozšířena na West Pasila^[13] (řádek 7). V polovině 80. let došlo k zásadní reorganizaci tramvajových linek: linka 5 byla uzavřena a trasy linek 2, 3B, 3T, 4, 7A, 7B, 8 a 10 byly v menší či větší míře změněny.

K dalšímu rozšíření sítě došlo v roce 1991, kdy došlo k připojení z Ruskeasuo na Pikku Huopalahti byl otevřen (řádek 10). V 90. letech byly vypracovány rozsáhlé plány na rozšíření a zdokonalení tramvajového systému. Mezi ně patřilo Jokeri orbitální tramvajová trať spojující Itäkeskus na Leppävaara, rozšíření systému na Munkkivuori, Koskela, Viikki, Malmi, Arabianranta a do přístavních oblastí Jätkäsaari, Munkkisaari a Kalasatama, které měly být osvobozeny od přepravní činnosti a stát se brownfieldy pro rezidenční a kancelářské stavby. Kromě rozšíření plány zahrnovaly i částečně tunelovanou linku lehké železnice spojující Erottaja do Pasily přes Töölö.

1999 a dále

Počínaje rokem 1999 dostávala společnost HKL dodávky nízkopodlažní flotily Variotram tramvaje z Adtranz (Bombardovací doprava od roku 2001). Tramvaje nové generace trpěly přetrvávajícími technickými potížemi a častými poruchami, celá várka musela být výrobcem v Německu opravena.^[20] Na krytí chybějících tramvají koupilo město deset tramvají z druhé ruky Mannheim, Německo. Aby pomohla zaplatit za ojeté tramvaje, bylo společnosti HKL dovoleno zcela zakrýt šest z těchto tramvají v reklamě, což je zřídkakdy vidět v ulicích Helsinek.^[21] Nákup tramvají Bombardier nebyl nikdy dokončen kvůli problémům se spolehlivostí. Místo toho bylo dosaženo dohody, která vyžadovala, aby společnost Bombardier udržovala určitý minimální počet tramvají v provozu. Společnost Bombardier za tímto účelem otevřela v polovině roku 2008 vlastní sklad v Helsinkách.^[22]

A Crotram TMK 2200 tramvaj ve zkušebním provozu na lince 6.

Nákup nové řady 40 nízkopodlažních tramvají byl zahájen v roce 2007 a tramvaje byly nakonec objednány u finského výrobce Transtech v prosinci 2010. V rámci přípravy na akvizici, v letech 2007–2008, CCrotram TMK 2200 vestavěná tramvaj typu Chorvatsko byl použit pro zkušební provoz v Helsinkách.^[23] Vzhledem k kopcovité povaze helsinské tramvajové sítě ve srovnání se sítí Záhřeb (pro který byl navržen typ TMK 2200) mohl být TMK 2200 provozován pouze na relativně plochých terénech 6 a 8.^[24] Tramvaj fungoval technicky bez problémů. Zpětná vazba cestujících byla do značné míry negativní, ale většinou se týkala problémů - například uspořádání sedadel - které by se změnily, kdyby se typ vyráběl hromadně pro HKL.^[25][26] Během počáteční fáze výzvy k podávání nabídek otevřené na konci roku 2008^[27] Alstom, Bombardovací doprava, CAF, Končar (Crotram), ON's Industry, Siemens, Škoda, Transtech a Vossloh (údajně ve spolupráci s Heiter Blick )^[28] předložené nabídky.^[29] Z nich byly do druhé fáze výzvy k podávání nabídek vybrány společnosti Bombardier, CAF, Škoda, Transtech a Vossloh. Nakonec podaly nabídky společnosti Bombardier, CAF a Transtech a byla vybrána nabídka společnosti Transtech.^[30]

Variotram číslo 212 na severním konci linek 6 a 8 v Arabianranta z roku 2004.

Rozšíření sítě z Arábie do nové rezidenční developerské oblasti v Arabianranta^[31] (linky 6 a 8) byla nakonec realizována a otevřena v roce 2004. Nová linka číslo 9 byla otevřena 10. srpna 2008 a spojovala se Kolmikulma v centru Helsinek na východ-Pasilu a výměna autobusové linky číslo 17, i když ve srovnání s původně plánovanou verzí byla zkrácena z obou konců. To znamenalo otevření první nové tramvajové linky v Helsinkách od (opětovného) otevření linky 2 v roce 1976.

První fáze prodloužení linky 8 do Jätkäsaari byla zahájena 1. ledna 2012 a prodloužení linky 9 do terminálu trajektů v Jätkäsaari přes Kamppi dne 13. srpna 2012 (viz. níže ). Spojení Kalasatama (viz. níže ) je ve fázi plánování od roku 2012, protože začala výstavba budov v bývalém přístavu.

Od konce 90. let byly navrženy různé změny ke zlepšení průměrné rychlosti chodu v systému a přínosy těchto vylepšení byly odhadnuty tak, aby převážily náklady s velkou rezervou. Např. v roce 2011 byl schválen podrobný plán na zrychlení linky 8. Navzdory tomu zůstala vylepšení nerealizovaná.^[13]

Řádek 5 Kulturní tramvaj zevnitř.

Řádek 5 Kulturní tramvaj zvenčí.

Od podzimu 2010 do prosince 2012 byla po omezenou dobu provozována po tři dny v týdnu (st, čt, pátek) Kulturní tramvaj na další lince č. 5, jehož trasa vedla z Ooppery do Linjatu přes Rautatientori. Kulturní tramvaj měla na palubě různé umělecké výstavy a představení. Mezi nejdůležitější patří vystoupení zpěváků Finské národní opery a koncerty v rámci Flow Festivalu.^[32] Kulturní tramvaj sloužila jako jediná osmnápravová tramvaj Düwag, původně zakoupená v německém Mannheimu a renovovaná speciálně pro tento účel. HKL se rozhodla ukončit pravidelný provoz tramvaje Kultura do konce roku 2012, protože vozidlo bylo považováno za příliš pomalé ve vztahu k dalšímu častému provozu tramvají, který sdílí stejné tratě. HKL plánovala ponechat Kulturní tramvaj ve flotile a poskytnout ji na charterovém základě pro události, které by mohly využívat zařízení v ní nainstalované, jako je audio systém.^[32]

V srpnu 2013 byly tramvajové linky 3B a 3T přečíslovány na 3 a 2 a severní koncový bod byl současně označen jako „Nordenskiöldinkatu“ místo „Eläintarha“ (angl. Zoo), pravděpodobně proto, aby nedošlo k záměně se skutečnou zoo někde jinde.

Historie trasy

Během historie tramvajové dopravy v Helsinkách byly trasy různých linek změněny, někdy radikálně, a označení linek bylo změněno nebo zaměněno mezi různými trasami. Například stále existující linka 1 (známá také jako zelená linka 1900–1926) od jejího otevření v roce 1890 trvala na 22 různých trasách / variantách trasy.^[7][8][33] Následuje zjednodušený seznam navržený tak, aby poskytoval základní představu o tom, jaká byla tramvajová síť během různých epoch. Různé změny trasy s krátkou životností a dopravní špičky jsou ignorovány, aby se usnadnilo čtení.

1890–1901: tramvaje tažené koňmi

• Töölö –Kaivopuisto. Zkráceno, poté uzavřeno v roce 1900. Nahrazeno žlutou linkou v nové elektrifikované tramvaji.
• Sörnäinen –Lapinlahdenkatu. Zkráceno v roce 1900, uzavřeno v roce 1901. Nahrazeno zelenou a červenou linkou v nové elektrifikované tramvajové dopravě.^[7]

1900–1909

• Zelená: Eira –Sörnäinen (1900–1901), Katajanokka –Eira – Sörnäinen (1901–1907, kombinace zelené a modré čáry), Kauppatori – Sörnäinen (1907–1910).
• Žlutá: Töölö – Kaivopuisto (1900–1908).
• Modrý: Töölö / Mariankatu (dnešní Prezidentský palác ) –Hietalahti (1900–1901). Spojeno do demarkační linie 1901–1907. Katajanokka – Hietalahti (1907–1909).
• Červené: Ylioppilastalo /Lapinlahti –Kruununhaka (1900–1907), Lapinlahti–Kallio (1907–1909).^[8]

1909–1926

Helsinská tramvajová síť v letech 1920–1922.

Kromě linek vlastněných společností Helsingin Raitiotie- ja Omnibussiosakeyhtiö vlastnila jednu linku Brändö Spårvägsaktiebolag, dvě linky Aktiebolaget M.G. Stenius stejně jako jedna linka vlastněná Juliusem Tallbergem v Lauttasaari.

• Zelená: Eira–Hermanni (1910–1931).^[33]
• Žlutá: Töölö–Kaivopuisto –Rautatientori /Hakaniemi (1908–1922), Eira – Kallio – Töölö – Kauppatori – Eira (osmičkový oběžník, 1922–2009)^[34]
• Žluto-bílá: Katajanokka – Hietalahti (1909–1926), Etu-Töölö –Kirurgi (1924–1926). Dvě linky provozované ve stejných barvách 1924–1926.^[35]
• Červené: Lapinlahti – Hakaniemi /Alppila (1909–1925).^[31]
• Bílý: Sörnäinen / Kauppatori–Kulosaari (1910–1951). Společnost Brändö Spårvägsaktiebolag vlastnila trať od Sörnäinenu a také kolejová vozidla. Službu provozoval HRO. V letech 1910 až 1919 byly tramvaje přepravovány napříč Kuorekarinsalmi mořská oblast trajektem.^[36]
• Modro-žlutá: Ylioppilastalo / Kauppatori–Haaga (1914–1926). Aktiebolaget M.G. Stenius vlastnil linku od Laakso dále. HRO provozoval službu pomocí vlastních tramvají.^[14][37]
• Červeno-žlutá: Ylioppilastalo / Kauppatori–Munkkiniemi (1914–1926). Aktiebolaget M.G. Stenius vlastnil linii od Laakso dále. HRO provozoval službu pomocí vlastních tramvají.^[14][38]
• Lauttalaituri – Katajaharjunniemi (1913–1917). Na ostrově Lauttasaari fungovala koňská tramvajová linka vlastněná Juliusem Tallbergem, využívající bývalé tramvaje HRO.^[7][14][39]

1926–1953

Helsinská tramvajová síť v letech 1946–1949.

V roce 1926 získala HRO obě společnosti Aktiebolaget M.G. Stenius a o dva roky později Brändö Spårvägsaktiebolag, která se stala jediným provozovatelem tramvají v Helsinkách. V průběhu roku 1926 byla čísla nebo písmena používána jako identifikátory různých řádků vedle barev. Čísla byla použita pro vnitřní městské linky, písmena pro předměstí.

• 1 (zelená): Eira – Hermanni /Arábie (1910–1949), Eira – Vallila–Salmisaari (1949–1953, kombinace řádků 1 a 8).^[33]
• 2 (zeleno-bílá): Kauppatori – Hermanni (1926–1928). Neprovozováno 1928–1939. Etu-Töölö –Hakaniemi /Harjutori (1939–1951). Neprovozováno 1951–1976.^[40]
• 3 (žlutá): Eira – Kallio – Töölö – Kauppatori – Eira (1922–2009), kruhová osmička.^[34]
• 4 (modrá): Hietalahti – Töölö /Meilahti (1926–1951), Hietalahti–Munkkiniemi (1951–1959).^[41]
• 5 / 5A (žluto-bílá): Etu-Töölö – Katajanokka (1926–1955; 1929–1939 jako 5A).^[35]
  • 5B: Etu-Töölö – Kauppatori (1929–1939).^[35]
• 6 (červená): Lapinlahti – Hakaniemi (1926–1928), Lapinlahti – Hakaniemi – Hermanni (1928–1945), Lapinlahti – Hakaniemi – Arábie (1945–1959).^[31]
• 7 (červeno-bílá): Kirurgi – Linjat (1926–1949). Neprovozováno 1949–1951. Töölö – Sörnäinen – Rautatientori (oběžník, 1951–1980).^[42]
• 8 (Modrá bílá): Ruoholahti /Salmisaari –Töölö / Vallila (1929–1949). Neprovozováno 1949–1953 (kombinováno do řádku 1).^[43]
• 9 (modro-žlutá): Erottaja –Ruskeasuo (1939–1946).^[44]
• 10 (bílý): Eläintarha –Länsi-Pasila (1928–1952).^[45]
• 11 (bílá): Kauppatori – Hermanni (1944).^[46]
• 12 (bílá, později červeno-žlutá): Erottaja–Taka-Töölö (1944–1945), Erottaja – Kuusitie (1945–1949), Kirurgi – Kuusitie (1949–1957).^[47]
  • 12S: Arabia – Ruskeasuo (1950–1955), dopravní špička a noční služba.^[47]
• B / KB (bílá, později zelenožlutá): Kauppatori – Kulosaari (1913–1951). Tramvajová doprava do Kulosaari byla ukončena v roce 1951, částečně kvůli špatnému stavu dřevěného mostu spojujícího ostrov s pevninou.^[10][36]
• H (modro-žlutá): Erottaja – Haaga (1926–1939), Ruskeasuo – Haaga (1939–1946), opět Erottaja – Haaga (1946–1949), Diakonissalaitos – Haaga (1949–1953).^[37]
• K. (zeleno-červená): Vallila / Kauppatori–Käpylä (1925–1953). Spojeny do řádku 1 v roce 1953^[48]
• M (červeno-žlutá): Erottaja – Munkkiniemi (1926–1951).^[38] Spojeny do řádku 4 v roce 1951.
• Ž (zeleno-bílá): Kauppatori – Arabia (1926–1931).^[49]

1953–1985

Helsinská tramvajová síť v letech 1976 a 1977.

Používání písmen jako identifikátoru hlavního řádku skončilo v roce 1953. V roce 1954 byly barvy čar opuštěny.

• 1: Eira – Kauppatori – Käpylä (1953–1954), Kauppatori – Käpylä (1954 a dále).^[33]
  • 1A: Eira – Käpylä (1954–1976), dopravní špička.^[33]
• 2: Kauppatori–Itä-Pasila (1976–1985).^[40]
  • 2A: Eira–Itä-Pasila (1976–1985), dopravní špička.^[40]
• 3B, 3T: Eira – Kallio – Töölö – Kauppatori – Eira (1922–2009), oběžník osmičky.^[34]
• 4: Hietalahti – Munkkiniemi (1951–1959), Kirurgi – Munkkiniemi (1959–1985).^[41]
  • 4S: Kauppatori – Munkkiniemi (1951–1981), dopravní špička.^[41]
  • 4A: Erottaja – Munkkiniemi (1956–1966), dopravní špička a noční provoz.^[41]
  • 4N: Katajanokka – Munkkiniemi (1973–1985), noční služba.^[41]
• 5: Katajanokka – Töölö (1955–1985).^[35]
• 6: Lapinlahti – Arábie (1945–1959), Hietalahti – Arábie (od roku 1959).^[31]
• 7: Töölö – Sörnäinen – Rautatientori (oběžník, 1951–1980), Hakaniemi – Töölö – Harjutori (1980–1984).^[42]
• 8: Salmisaari – Vallila (1953–1984).^[43]
  • 8 tis: Salmisaari – Käpylä (1953–1962), dopravní špička.^[43]
• 9: Kauppatori – Vallila (1953–1976).^[44]
• 10: Erottaja – Ruskeasuo (1955–1957), Kirurgi – Ruskeasuo (1957–1959), Linjat – Ruskeasuo (1959–1985).^[45]
  • 10A: Käpylä – Ruskeasuo (1955–1958), dopravní špička; Arabia – Ruskeasuo (1959–1964), noční služba.^[45]
  • 10S: Kauppatori – Ruskeasuo (1955–1977), dopravní špička.^[45]
  • 10N: Erottaja – Ruskeasuo (1957–1959), Arabia – Ruskeasuo (1965–1977), noční služby.^[45]
• 12: Kirurgi – Kuusitie (1949–1957), Linjat – Kuusitie (1957–1959), Hietalahti – Kuusitie (1959–1962).^[47]
  • 12S: Arabia – Ruskeasuo (1950–1955), dopravní špička a noční služba.^[47]
• 15: Linjat - Töölön tulli (1954–1957).^[50]

1985 a dále

Helsinská tramvajová síť v letech 1992–1995

• 1: Kauppatori – Käpylä (od roku 1954).^[33]
  • 1A: Eira – Käpylä (od roku 1985), dopravní špička.^[33]
• 2: Kauppatori – Linjat (1985–1992), trajektový terminál Katajanokka - Linjat (1992–2005).^[40]
• 3B, 3T: Eira – Kallio – Töölö – Kauppatori – Eira (1922–2009), oběžník osmičky.^[34]
  • 3B: Kaivopuisto – Eira – Kallio–Eläintarha (2009 a dále), tvoří osmičkový kruhový spoj s linkou 3T.^[34]
  • 3T: Kaivopuisto – Kamppi – Töölö – Elaintarha (od roku 2009) tvoří spolu s přímkou ​​3B osmičkový kruhový útvar.^[34]
• 4: Katajanokka – Munkkiniemi (od roku 1985).^[41]
  • 4T: Terminál trajektu Katajanokka - Munkkiniemi (od roku 2004).^[41]
• 6: Hietalahti – Arábie (od roku 1959).^[31]
• 7A, 7B: Pasila – Töölö – Rautatientori /Senaatintori –Sörnäinen – Pasila (od roku 1985), kruhový.^[42]
• 8: Salmisaari – Sörnäinen – Vallila (1984–2007), Salmisaari – Sörnäinen – Vallila – Arabia (2007–2011), Saukonpaasi – Sörnäinen – Vallila – Arabia (od roku 2012).^[43]
• 9: Kolmikulma –Kallio – Itä-Pasila (od roku 2008),^[44] Terminál trajektu West Harbor - Kallio - Itä-Pasila (od 13. srpna 2012)
• 10: Kirurgi – Ruskeasuo (1985–1990), Kirurgi – Pikku-Huopalahti (1991 a dále).^[45]
• Linka muzea (nečíslováno): Kauppatori – Kruunuhaka – Rautatientori – Kauppatori (od roku 2009), oběžník.^[51]
• HOSPODA: Rautatientori – Kallio – Töölö – Kauppatori – Rautatientori (od roku 1995), kruhový, linka restaurace.^[52]
• Prohlížení památek: Rautatientori – Eira – Töölö – Kallio – Rautatientori (od roku 2010), okružní, vyhlídková čára.^[53]

Reference

Bibliografie

Helsinská městská doprava

Finská tramvajová společnost

Helsingin Sanomat

Smíšený

externí odkazy

• Oficiální stránky městské dopravy v Helsinkách
• Mapa trasy tramvajové linky (Oficiální mapa od roku 2012^{[Aktualizace]})
• Mapa tras tramvajové linky se zastávkami^{[trvalý mrtvý odkaz ]} (Oficiální mapa od roku 2012^{[Aktualizace]})
• Raide-Jokeri (Oficiální webové stránky)