Historie letectví na Novém Zélandu - History of aviation in New Zealand

Air New Zealand's Airbus A320 v současné době provozují krátké trasy na domácím i mezinárodním trhu.

The historie letectví na Novém Zélandu začalo na konci 19. století, kdy byly zahájeny lety balónem. V prvním desetiletí 20. století několik Novozélanďanů začalo vyvíjet plavidla těžší než vzduch, přičemž první potvrzený motorový let na Novém Zélandu provedli Vivian Walsh v roce 1911. První světová válka podnítila rozvoj letectví na Novém Zélandu. Byla založena letecká škola a několik stovek Novozélanďanů pokračovalo v britských leteckých službách v Evropě.

Po válce se průmysl civilního letectví začal formovat, jak se aerokluby začaly aktivovat od konce dvacátých let a byly provedeny pokusy o lety Trans-Tasman. První velká společnost pro komerční letectví, Union Airways Nového Zélandu, zahájila služby v roce 1936. Mezitím si národ vytvořil vlastní leteckou službu, Královské novozélandské letectvo a během druhé světové války sehrálo významnou roli v příspěvcích země k spojeneckému válečnému úsilí, přičemž tisíce Novozélanďanů byly vycvičeny v rámci Empire Air Training Scheme a sloužil v Evropě, Středomoří a Tichomoří jako součást obou smíšených formací společenství a především letek s posádkou na Novém Zélandu.

V poválečných letech získala RNZAF proudové stíhačky, vrtulníky, námořní hlídky a dopravní letadla. Civilní letecký průmysl také nadále rostl s národním dopravcem, Air New Zealand, Vznikající v 60. letech 20. století, působící vedle menších operátorů na domácím i mezinárodním trhu.

Průkopnické letectví

Nový Zéland viděl své první lety balónem v roce 1889. V roce 1894 cestovala mladá Američanka Leila Adair na Nový Zéland a přitahovala velké davy, aby sledovala její padák z horkovzdušného balónu. První zaznamenaná letecká osudovost přišla v roce 1899, kdy David Mahoney, známý jako „kapitán Lorraine“, zahynul poté, co byl jeho balón odfouknut na moře u Lytteltonu.[1]

V prvním desetiletí dvacátého století se několik Novozélanďanů přiblížilo ke stavbě a létání letadel těžších než vzduch. Richard Pearse, pracující izolovaně v jižním Canterbury, postavil jednoplošník poháněný dvouválcovým motorem. Možná se pokusil o lety již v roce 1901 a existují sporné důkazy o tom, že v roce 1903, před Bratři Wrightové.[2]

Herbert Pither postavil letadlo v Invercargill v roce 1910, ale byl zjevně neúspěšný při dosahování trvalých letů v testech tam a v Timaru. Arthur Schaef vyrobil v roce 1911 ve svém prvním letounu, novozélandském Vogelu, krátký motorový chmel v Lyall Bay ve Wellingtonu. Motor z tohoto letadla byl později použit v úspěšných letech ve Wairarapě Percym Fisherem v roce 1913.[3] První potvrzený motorový let na Novém Zélandu uskutečnil Vivian Walsh v roce 1911. Vivian Walsh a jeho bratr Leo dovezli a sestavili a Howard Wright 1909 dvojplošník, který Vivian přiletěl na Papakuru dne 5. února 1911.[4]

První světová válka

Viz také: Seznam es první světové války z Nového Zélandu

První světová válka podnítila rozvoj letectví na Novém Zélandu. Bratři Walshovi založili Letecká škola Nového Zélandu v Kohimarama v přístavu v Aucklandu, pomocí létajících člunů vycvičilo přes 100 pilotů. Henry Wigram založila leteckou společnost v Canterbury v Sockburnu v Christchurchu. Společnost dovezla několik letadel a postavila další a vyškolila 182 pilotů. Asi 800 Novozélanďanů sloužilo u Royal Flying Corps, Royal Naval Air Service a královské letectvo během války 80% těch, kteří sloužili jako posádka letadla. Dalších 60 Novozélanďanů sloužilo u Australian Flying Corps. Stalo se dvanáct Novozélanďanů vedoucí letek a patnáct jich bylo považováno za esa, počítaje v to Keith Park, Keith Caldwell, Harold Beamish, Clive Collett a Arthur Coningham.[5] William Rhodes-Moorhouse, původem z Nového Zélandu, se stal prvním letcem, kterému byla udělena Viktoriin kříž.[6]

Rozvoj civilního letectví

Regulaci civilního letectví zajišťoval zákon z roku 1919, který stanovil registraci letadel a vydávání licencí pilotům, leteckým školám a personálu, jakož i registraci letadel a další záležitosti. Aerokluby začaly být aktivní od konce 20. let 20. století a vláda poskytla výcviková letadla a dotace. Komerční letectví také začalo ve 20. letech 20. století několika krátkodobými operacemi. První významná společnost byla Union Airways Nového Zélandu, která zahájila dopravu v roce 1936 mezi Palmerston North a Dunedin přes Blenheim a Christchurch. V roce 1939 společnost letěla mezi Aucklandem, New Plymouth, Palmerston North, Wellington, Christchurch a Dunedin.[Citace je zapotřebí ]

O lety Trans-Tasman se pokoušeli od konce 20. let. John Moncrieff a George Hood zmizeli při pokusu počátkem roku 1928. Později téhož roku Charles Kingsford Smith a jeho posádka odletěla ze Sydney do Christchurch. Následovaly další lety přes Tasman a do roku 1940 Tasman Empire Airways Limited (TEAL), ve společném vlastnictví společností Union Airways, Imperial Airways, Qantas Empire Airways a vláda Nového Zélandu mohla zahájit pravidelné služby. Služby létajících lodí přes Pacifik do Spojených států byly rovněž vyvinuty společností TEAL a Pan Am.[Citace je zapotřebí ]

Založení královského novozélandského letectva

Hlavní článek: Královské novozélandské letectvo

Nový Zéland přijal po první světové válce ze Spojeného království řadu přebytečných vojenských letadel jako součást Imperiální dárek.[7] Stálé letectvo Nového Zélandu bylo založeno v roce 1923 jako součást novozélandské armády. Základny byly založeny v Wigram v Christchurch a Hobsonville v Aucklandu. Britská mise vedená Ralph Cochrane v roce 1936 vedl k založení samostatného královského novozélandského letectva v roce 1937, přičemž Cochrane byl prvním náčelníkem štábu. Byla objednána nová letadla a základny vyvinuty v Ohakea a Whenuapai jako součást nového vládního zaměření na vzdušnou obranu.[Citace je zapotřebí ]

Druhá světová válka

Geoff Fisken
Viz také: Seznam es z druhé světové války z Nového Zélandu

Po vypuknutí války v roce 1939 RNZAF očekávala dodávku 30 kusů Vickers Wellington bombardéry. Tato letadla a posádky byly nabídnuty zpět do Velké Británie a stala se No. 75 Squadron RAF. Nový Zéland se stal hlavním zdrojem posádek RAF, který byl součástí Empire Air Training Scheme. Samotný RNZAF se dramaticky rozšířil na více než třicet letek, z nichž mnohé byly v provozu v Pacifiku.[Citace je zapotřebí ]

Řada Novozélanďanů si užila úspěšné kariéry RAF. Keith Park přikázal klíči Skupina č. 11 Během Bitva o Británii. Včetně esa během bitvy o Británii Edgar Kain, Colin Gray a Alan Deere. Arthur Coningham přikázal Pouštní letectvo a později 2. taktické letectvo Během Normandské přistání. Novozélandští piloti získali tři VC, do James Allen Ward, Leonard Trent a Lloyd Trigg. V Pacifiku byla zahrnuta esa RNZAF Geoff Fisken.[Citace je zapotřebí ]Arthur Coningham (důstojník RAF)

Poválečné civilní letectví

Byly provedeny nějaké experimenty s letecký topdressing ve 30. letech a tyto pokračovaly i po válce. Na počátku padesátých let fungovalo přes třicet firem, převážně využívajících de Havilland Tygří můra. Byly vyvinuty speciální letouny, počínaje Fletcher Fu24, z amerického designu. Pacific Aerospace produkoval Fletcher a další pozdější designy. TEAL během války udržoval svoji trans-tasmánskou službu. Po válce její létající čluny obsluhovaly Korálová cesta na Tahiti přes Fidži, Samou a Cookovy ostrovy v letech 1951 až 1960. TEAL se stala plně vlastnictvím vlády Nového Zélandu v roce 1961 a stala se Air New Zealand v roce 1965.[Citace je zapotřebí ]

Společnost Union Airways byla sloučena do státem vlastněné společnosti New Zealand National Airways Corporation (NAC) v roce 1945. NAC převzal další soukromé zájmy a rozšířil letecké služby na celostátní úrovni. Mezi hlavní typy letadel provozované NAC patřily Douglas DC-3, de Havilland Heron, Vickers Viscount, Fokker F27 a Boeing 737. Straits Air Freight Express (SAFE Air) byla založena v roce 1950 jako specializovaný nákladní dopravce napříč Cookovým průlivem, který provozuje Bristol Typ 170 Freighter Mk.31. SAFE Air koupil NAC v roce 1972 a stal se samostatným provozem údržby pod Air New Zealand, než byl prodán v roce 2015. NAC byl sloučen do Air New Zealand v roce 1978 a vytvořil jednu vládní leteckou společnost pro vnitrostátní a mezinárodní služby.[Citace je zapotřebí ]

Poválečná RNZAF

40 letek Boeing 757-200 a C-130H Hercules lemovaných 5 letkou P-3K Orion prolomilo formaci během letecké show Whenuapai v březnu 2009.

Jednotky RNZAF byly nasazeny s okupační síly v Japonsku, do Kypr a během Malayan Emergency. Byly získány proudové letouny, nejprve de Havilland Vampire a pak Anglická elektrická Canberra. U hlídek byly udržovány námořní hlídky Krátký Sunderland zatímco transportní letky byly vybaveny C-47 Dakota a Bristolská nákladní loď. Hlavní program re-vybavení v roce 1960 viděl RNZAF získat A-4 Skyhawk, Oriony P-3B, C-130 Hercules a UH-1 Iroquois.[Citace je zapotřebí ] Na začátku roku 2000 přestal Nový Zéland provozovat stíhací letouny, když byly Skyhawky vyřazeny a nebyly nahrazeny.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ „Daredevilův poslední let byl odvolán“. Lis. Citováno 13. června 2016.
  2. ^ Ogilvie, Gordone. „Příběh: Pearse, Richard William“. Te Ara: Encyklopedie Nového Zélandu. Citováno 13. června 2016.
  3. ^ Aimer, Peter. "Příběh: Letectví - počátky letectví". Te Ara: Encyklopedie Nového Zélandu. Citováno 13. června 2016.
  4. ^ „Příběh: Walsh, Austin Leonard a Walsh, Vivian Claude“. Te Ara: Encyklopedie Nového Zélandu. Citováno 13. června 2016.
  5. ^ „Válka ve vzduchu - Strana 4 - Letecká válka Nového Zélandu 1914–1918“. www.nzhistory.net.nz. Výzkumná a vydavatelská skupina novozélandského ministerstva kultury a dědictví. 9. července 2014. Citováno 13. června 2016.
  6. ^ Ashcroft, Michael (29. listopadu 2013). „Vítěz Viktoriina kříže vzdoroval krupobití, aby odhodil nejdůležitější bombu z první světové války'". www.telegraph.co.uk. Telegraph Media Group Limited. Citováno 13. června 2016.
  7. ^ „Golden Years of Aviation - Imperial Gifts“. airhistory.org.uk. Citováno 26. června 2015.
  8. ^ „Přezkoumání možností letecké bojové schopnosti (únor 2001)“. Ministerstvo obrany Nového Zélandu. Archivovány od originál dne 4. října 2006. Citováno 26. ledna 2010.

Další čtení

  • Bentley, Geoffrey (1969). RNZAF: Krátká historie
  • Ewing, Ross (1986). Dějiny novozélandského letectví
  • Harrison, Paul & Lockstone, Brian (2000). Století letectví na Novém Zélandu
  • Martyn, Errol W. (2012). Vášeň pro let: Novozélandské letectví před velkou válkou. Svazek 1: Myšlenky, první letové pokusy a letci 1868–1909
  • McGreal, Maurice E. (2003). Historie civilního letectví na Novém Zélandu
  • Ogilvie, Gordon (1974). Hádanka Richarda Pearseho
  • Wright, Matthew (2002). Wings over New Zealand: A Social History of New Zealand Aviation
  • Wright, Matthew (2015). Kiwi Air Power: Historie RNZAF až do konce studené války

externí odkazy