Howard Wright 1909 dvojplošník - Howard Wright 1909 Biplane

Howard Wright 1909 dvojplošník
Howard Wright Biplane (výkres) .jpg
Ilustrace z cigaretové karty dvojplošníku Howarda Wrighta z roku 1909
RoleExperimentální letadlo
národní původSpojené království
VýrobceHoward Wright
NávrhářHoward T Wright
První let1909
Počet postaven1

The Howard Wright 1909 dvojplošník bylo rané britské experimentální letadlo navržené a vyrobené společností Howard T Wright. To bylo zobrazeno na první Aero Show v Olympia v březnu 1909, a přestože byl postaven pouze jeden, byl to první ze série letadel postavených Wrightem, které mu měly v krátkých letech letu přinést krátkou slávu jako jeden z předních anglických výrobců letadel.

Vývoj a design

Howard Wright byl inženýr, se kterým dříve pracoval Hiram Maxim a postavil řadu experimentálních vrtulníků navržených Federico Capone. V prosinci 1908 byl požádán, aby postavil letadlo Malcolm Serr Keaton. Wrightův design byl podobného uspořádání jako současný Voisin letadlo, které je posunovač dvojplošník s předním výtahem a zadním dvojplošníkovým ocasem ve tvaru skříně s protáhlými pevnými koncovými plochami a jediným centrálním kormidlem. Wrightovo letadlo se v některých detailech lišilo od Voisinových návrhů, nejzřetelněji v tom, že měl přední dvouplošníkové výtahy a podvozek sestávající jednoho kola neseného pyramidou vzpěr před křídly, s doplňkovými koly na obou koncích křídel a ocasním kolem. Toto uspořádání připomínalo uspořádání REP jednoplošník který byl v prosinci vystaven spolu s příklady Voisinových letadel na pařížském leteckém salonu a měl poskytnout určitý stupeň zkušeností s bočním ovládáním letadla, aniž by se skutečně odlepil.

Trup byl zúžený nosník vyrobený ze svařovaných ocelových trubek, sedadlo pilota bylo pod náběžnou hranou křídel a motor za ním. To byl 50 hp Metalurgie který poháněl nejznámější vlastnost letadla, dvojici protiběžně dvě vrtule s lopatkami poháněné patentovanou redukční převodovkou 3: 1. Křídla měla popel nosníky a smrk žebra s voisinskými „bočními závěsy“ mezi konci křídel. Boční ovládání bylo pomocí čtyř malých křidélek připevněných k odtokovým hranám obou křídel, což se u Voisinových letadel nenašlo. Sestava dřevěného ocasu potaženého látkou byla nesena na ocelových výložnících. Ocelová trubka byla také použita pro mezirovinné vzpěry, jedná se o speciální zjednodušený průřez.[1]

Letové zkoušky

Letoun byl dokončen včas, aby mohl být vystaven na letišti Výstava Olympia Aero 1909, poté byl vzat na "létající pole" zřízené Noel Pemberton Billing v Fambridge v Essex. Po cestě, při které letadlo utrpělo poškození nejprve, když byl vůz, který jej přepravoval, vhozeno do železničního mostu, a znovu, když ho ovládal příkopem kolem letiště, došlo k dalšímu poškození, když Wrightova bouda byla zničena bouří. Letoun byl opraven do května a zkoušky začaly pod dohledem William Oke Manning, kteří se také mohli podílet na konstrukci letadla. Při zkoušce motor nevysvětlitelně překročil otáčky, střihl hřídel vrtule a působil velkolepým rozpadem vrtule, který posílal úlomky přes železnou střechu kůlny a poškodil ocasní ramena. Opravy byly dokončeny do června, kdy Seaton Kerr zahájil pozemní zkoušky. Bylo dosaženo několika uspokojivých letů, ale země ve Fambridge byla příliš drsná a letadlo bylo odvezeno Camber Sands kde bylo letadlo úspěšně letěno.

Vhled do podmínek, kterým čelí první letci, poskytuje dopis Seaton-Karra o nedostatku vhodných letících polí zaslaný redaktorovi Let, a publikováno v čísle ze dne 30. října 1909. Poté, co si spíše žalostně přál, aby „povrch neměl být horší než poměrně drsné fotbalové hřiště a celý povrch by měl být co nejrovnější a bez příkopů nebo překážek, jako např. ploty atd., pak se ptá, že „je třeba získat absolutní soukromí - každopádně právo lidi vypínat - protože nic se nesnaží více, než mít hodně lidí klást hloupé otázky a házet hůlkami a deštníky rovinami (v žádném případě to není neobvyklá událost, ujišťuji vás). “[2]


Specifikace

Data z Ransome, S a Fairclough, R Anglická elektrická letadla a jejich předchůdci 82

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 43 stop (13 m)
  • Rozpětí křídel: 40 stop (12 m)
  • Plocha křídla: 620 čtverečních stop (58 m2)
  • Celková hmotnost: 1 600 lb (726 kg)
  • Elektrárna: 1 × Metallurgique pohánějící protiběžné dvoulisté vrtule. , 50 hp (37 kW)
  • Vrtule: 2-čepelí, průměr 8 stop (2,4 m)

Výkon

Poznámky

  1. ^ Howard WrightLet 27. března 1909
  2. ^ Seton-Carr, Malcolm. „British Flying Grounds“. Let, 30. října 1909, s. 697–698.

Reference

  • Ransome, S a R. Fairclough. Anglická elektrická letadla a jejich předchůdci. London: Putnam, 1924.