Helitack - Helitack

Helitack posádky jsou týmy hasičů z divočiny, kteří jsou transportováni vrtulníkem k požárům. Vrtulníky zajišťují rychlý transport, což umožňuje posádkám helitacků rychle reagovat a vyhodnotit situaci požáru. Posádky Helitacku mohou přistávat poblíž požáru nebo, pokud jsou vybaveny a vycvičeny, slaňovat ze vznášejícího se vrtulníku. Jakmile jsou posádky na zemi, staví požární dráhy pomocí ručního nářadí, motorových pil a dalších hasičských nástrojů. Často zůstávají přes noc na odlehlých místech. Po dokončení úkolu mohou členové posádky zabalit až 120 liber vybavení v obtížném terénu, aby dosáhli bodu vyzvednutí. Rappeři často připravují helispoty (přistávací zóny vrtulníků), které poskytují lepší přístup k ohni. Členové posádky vrtulníku mohou vykonávat i další povinnosti, jako je padání stromů, palba a řízení helibáz.

Terminologie

Helitack

Termín helitack se poprvé objevil v roce 1956 Los Angeles Times článek, který popisuje „první ze série testů - s využitím programu Helitack - týkající se použití vrtulníků při hašení požárů, začne příští týden v Národním lese San Bernardino“. Samotné slovo je a portmanteau „vrtulník“ a „útok“.[1]

Helibase

Incidentní helibáze je místo, z něhož jsou létány podpůrné mise vrtulníků, a kde jsou vrtulníky přiřazené k této základně zaparkovány, obsluhovány a doplňovány palivo. Helibase je obvykle na polním místě, které je dostatečně blízko základního tábora incidentů, takže zásoby a personál mohou být z helikoptéry z tábora přepraveny včas. Lze vytvořit více vzdálených helibáz (tj. Blíže k ohni), aby se maximalizovala účinnost a snížily náklady na let. Někdy se helibáze nacházejí na nedalekém letišti nebo na přistávací dráze v zapadákově. Název základny je určen názvem incidentu, i když u velkých požárů může existovat více helibáz. Na Helibase pracuje Helibase Manager, koordinátor paluby, koordinátor přistání a vzletu, radista na letadlové základně a řada vedlejších pozic, které pracují v přívěsu Helibase Operations nebo na přistávacích plošinách. Havarijní schopnost je obvykle přiřazena větším helibázím. Písmeno „H“ v kruhu označuje helibázu na mapě incidentů.[2]

A Carson Vrtulníky S-61N Fire King je tankován při hašení požáru v Southern River, Západní Austrálie

Helispot

Helispot je americký výraz pro umístění blízko ohně, kde je bezpečné pro přistání a vzlet vrtulníků. Na tomto určeném místě bude na místě správce helispotů a obvykle několik členů posádky helitacků, kteří budou koordinovat přistání a vzlety, jakož i předvádění, nakládku a vykládku zařízení a personálu. Helispoty jsou dočasně umístěny, jak incident narůstá, a lze je najít na hřebenech, loukách, parkovištích - zkrátka, jakýkoli vhodný výrub a splnění požadavků na vůli rotoru a nebezpečí (dráty, stromy atd.) Helispoty se nacházejí na mapě incidentů vyplněním kruhů s písmeny H- # vedle, # označující, o jaké číslo jde.[2] Helispoty jsou před použitím schváleny pilotem a kvalifikovaným vedoucím vrtulníku.[3]

Bod sklopení

Bod výpadu vrtulníku nebo bod výpadu je podobný helispotu, ale používá se k deponování, často pomocí dlouhé lovné šňůry, a ukládání do mezipaměti. Vrtulníky a zásobovací vozidla používají bod sklopení k vyložení zásob na okraji incidentu, aby se pozemní týmy mohly přiblížit a vyzvednout. Místa dopadu mohou být umístěna všude kolem ohně. Wildland hasiči zpravidla nabere nabroušené nástroje, čerpadla a hadice, vodu, jídlo, baterie rádia atd. v místech dopadu. Na mapě incidentů je symbolem bodu výpadu plná tečka s písmeny D- # vedle nich s # označujícím, o které číslo se jedná.[2]

Metodologie

Vrtulník helitack vystartuje s posádkou na palubě a umístí je v blízkosti ohně (nebo „incidentu“), kde začnou likvidovat požární poplach se standardním ručním nářadím, zatímco vrtulník pak může tým podpořit kapkami vody, a to buď a Bambi kbelík nebo nádrže na vodu namontované na draku letadla nebo převezení dalšího personálu (např. hotshot posádky). Pokud oheň nadále poroste i po počáteční fázi útoku, posune se poslání helitackové posádky na podpůrnou roli, lokalizaci a provoz na helispotech a helibázách, kde je nutná koordinace podpory pro ostatní hasičské vrtulníky.[4]

V situaci, kdy terén nebo výška vegetace znemožňuje přistání vrtulníku, může metodika helitacku využívat i rappellery, slaňování z vrtulníku až 250 stop nad zemí[4] nebo sesazování posádek z vznášejícího se vrtulníku (heli-jumping).

Pokud jsou v odlehlých oblastech zapotřebí zpětné požáry nebo „předepsané popáleniny“, lze je spustit helikoptérou helitack pomocí „helitorch“, driptorch zavěšen na kabelu pod vrtulníkem nebo upuštěním zapalovacích zařízení na dávkovač plastových koulí (PSD).[5]

V případě zranění hasiče na zemi se helitackový vrtulník používá k evakuaci oběti do zdravotnického zařízení.[5]

Dějiny

Vrtulníky byly použity v boji proti požárům v Kalifornii již v roce 1947 a jejich užitečnost při rychlém přesunu personálu kolem ohně byla rychle rozpoznána. Zpočátku byly vrtulníky používány pouze k taktické a logistické podpoře pozemních posádek.[5]

V roce 1957 Los Angeles County Hasiči experimentálně použil a Bell 47 pokládat hadice pomocí podnosů namontovaných na břiše.[6]

První kbelík na vodu pravděpodobně vytvořil Jim Grady z Vrtulníky Okanagan spolupracuje s Henrym Stevensonem, který vlastnil strojírnu v Nelson, Britská Kolumbie. Vývoj začal v polovině 50. let a „monzunový kbelík“ byl v provozu v roce 1962. Kbelík byl převeden na 45imperiální galon (205 L) buben s poklopem ve spodní části, který byl aktivován pilotem za letu.[7]

Na začátku šedesátých let zahájila Kalifornská divize lesnictví (nyní známá jako CALFIRE) zkoušky s vodou. Testování bylo také provedeno na vodní nádrži o objemu 105 litrů (400 litrů) namontované na a Bell 47. NÁS federální agentury, jako je BLM a USFS také začaly na počátku 60. let uzavírat smlouvy na služby komerčních vrtulníků na pomoc při hašení požárů na pozemcích, za které byly odpovědné.[6]

The Kalifornské ministerstvo lesnictví začal experimentovat s helitackem jako doktrinálním konceptem v roce 1960, kdy byla posádka tří hasičů nasazena na Alouette III helikoptéra.

Posádky

Velikost posádky se liší od základny k základně a agentuře k agentuře.

Posádky Helitack jsou často považovány za elitní členy hasičské komunity, částečně kvůli úrovním zkušeností požadovaných pro kvalifikaci člena posádky. Kapitán CDF Jim Barthol, v rozhovoru s San Diego Union-Tribune, použil analogii běžců v závodě k porovnání helitack s ostatními ruční šrouby. Řekl, že „pozemní ruční posádky jsou maratónští běžci, zatímco helitackové posádky fungují spíše jako sprinteri. Ostatní ruční posádky mohou strávit tři dny nebo více bojem s ohněm, my můžeme za tři dny zařídit tři různé incidenty. jsme lepší než ti ostatní. Jen nás odlišuje. “[4]

Hodně z výcvikových středisek posádek helitacků se zaměřuje na bezpečnost vrtulníků, protože posádky se obvykle nakládají a vykládají s rotujícími rotory a někdy i ve velmi drsném terénu, kde lze dotknout pouze smyk na jedné straně.[4]

Minimální doporučené standardy fyzické zdatnosti pro helitacky-slaňování stanovené stanoveným Národní koordinační skupina pro požáry jsou: balení 85 liber na 3 míle do 90 minut, běh 1 1/2 míle za 10:30 nebo méně, 25 kliků za 60 sekund, 45 sit-upů za 60 sekund a 4 nebo více tahů.[8]

Zařízení

Státní pohotovostní služba Ukrajiny (MChS) Mil Mi-8MTV sbírat vodu poblíž Nezhina
A Bell 212 s kbelík vrtulníku
S-64 Skycrane

Vrtulníky používané pro helitackové mise jsou obvykle užitkové vrtulníky, které byly vybrány jak pro své zvedací schopnosti, tak pro svou velkou velikost kabiny, aby vyhovovaly posádce helitacků.

Některé z nejběžnějších typů vrtulníků jsou varianty ctihodného UH-1 Huey, známý v civilním světě jako Bell 205, zejména modernizované varianty, jako jsou 205A ++ a 210. Dvoumotorový Bell 212 je také populární. Jiné vrtulníky, jako je Sikorsky S-58 jsou také používány a S-70 Firehawk, civilní verze armády UH-60 Blackhawk, nyní provozují dvě agentury v USA

Menší vrtulníky, například Bell 206 JetRanger a AS350 Astar se někdy používají pro přesné kapky vody k ochraně konkrétních konstrukcí, jako jsou kabiny nebo domy.

Větší vrtulníky s kapající vodou, například S-64 Skycrane, který pojme až 3000 galonů[vágní ], soupeřící s pevnými křídly airtankers, jsou stále více využívány. Pouze některá z těchto větších rotorových letadel mají opatření pro přepravu pozemních posádek, a proto nemusí být vždy považována za „helitack“ letadla ve skutečném smyslu slova. Některá rotorová letadla typu I, například Boeing 234, může přepravovat až 44 cestujících ve správné konfiguraci.[9]

Nádrže na vodu jsou často trvale nebo polotrvale namontovány pod břichem vrtulníku, které lze plnit na helispotu pomocí hadice z hasičského vozu, nebo „šnorchlem“, dlouhou hadicí s vodním čerpadlem na konci, které může vysávat vodu z jezera nebo malé nádrže zřízené hasičskými posádkami.[4]

Posádky helitacků používají na požárních linkách stejné nástroje jako ostatní pozemní posádky, včetně řetězových pil, seker, lopat a speciálního dvouhlavého řezného nástroje známého jako Pulaski.

Americký klasifikační systém

V USA jsou vrtulníky helitack označeny „typem“, jak je definováno v Interagency Helicopter Operations Guide, na základě jejich kapacit:[10]

TypJáIIIII
Přípustné užitečné zatížení, standardní podmínky5 000 lb.2 500 lb.1200 lb.
Sedadla pro cestující15+9–144–8
Voda / retardér700 amerických galonů300 amerických galonů100 amerických galonů
Maximální vzletová / přistávací hmotnost12 501+ liber6 000–12 500 lbméně než 6 000 lb

Kanadský klasifikační systém

Protože ochrana lesů je a provinční odpovědnost v Kanadě má každá provincie svůj vlastní systém klasifikace vrtulníků pro smluvní použití, stanovování standardů vybavení a jejich zaměstnávání.

Typický systém je ten, který používal Manitoba v roce 1996. Tehdy pojmenovaný Manitoba ministerstvo přírodních zdrojů zavedl pohotovostní systém pro všechna letadla sjednaná pro mise lesní požární ochrany. To sestávalo z pěti úrovní připravenosti, v závislosti na předpovědi požáru a denní době:

  • Červený poplach: Posádky jsou na základně s opraveným letadlem, palivem a připravené k okamžitému odeslání.
  • Žluté upozornění: Posádky lze kontaktovat a být na základně do patnácti minut. Letadlo je poháněno palivem. Menší servis letadel je povolen. Letadlo musí být ve vzduchu do 30 minut od přijetí dispečerského volání.
  • Modrá 1: Posádky lze kontaktovat a letadlo může být ve vzduchu do jedné hodiny od přijetí dispečerského volání. Pravidelný servis a údržba letadla jsou povoleny.
  • Modrá 2: Posádky lze kontaktovat a letadlo ve vzduchu do dvou hodin od přijetí dispečerského volání. Pravidelný servis a údržba letadla jsou povoleny.
  • ZelenáStand-down.[11]

V té době oddělení přírodních zdrojů v Manitobě klasifikovalo smluvní vrtulníky do dvou klasifikací:

  • Vrtulník se středním zdvihem
  • Lehký výtah vrtulník

Provincie také stanoví standardy vybavení pro tyto smluvní vrtulníky, které jsou podobné těm, které se používají v celé Kanadě:

Středně výtahový vrtulník

  • VHF -AM Radio Communication Transceiver (118–136 MHz ).
  • „Vysokopásmové“ rádiové pásmo VHF-FM schopné provozu na přidělených frekvencích (160–165 MHz) ministerstva přírodních zdrojů s možností duálního tónového kódování.
  • Posádkový interkom se čtyřmi náhlavními soupravami a schopností komunikace vzduch-země na VHF-AM a FM alespoň z obou předních sedadel.
  • Nákladní hák
  • Dvě sítě 12 stop × 12 stop
  • Dvě šňůrky na krk
  • Jedna sudová síť.
  • 320-imperiální galon (1450 L) skládací kbelík na vodu s možností vstřikování pěny.
  • Smykový podvozek s medvědími tlapkami.
  • Přenosné čerpací čerpadlo.
  • Globální Polohovací Systém[12]

Lehký vrtulník

  • VHF-AM Radiokomunikační vysílač a přijímač (118–136 MHz).
  • „Vysokopásmové“ rádiové pásmo VHF-FM schopné provozu na přidělených frekvencích (160–165 MHz) ministerstva přírodních zdrojů s možností duálního vícefrekvenčního kódování.
  • Dvě náhlavní soupravy, interkom a komunikace vzduch-země.
  • Nákladní hák
  • Dva popruhy nebo nákladní sítě.
  • Vodní vědro se systémem okamžitého nasazení.
  • Vysoko smyková převodovka s medvědími tlapkami.
  • Elektrická zástrčka s příslušným 50-ampér jistič vhodné pro použití s ​​Heli-Torch.
  • Model MS-3102A-16 Cannon plug with related 10 ampere breaker pohodlně umístěný pro použití s ​​provinčním infračerveným skenovacím zařízením Aga 750.
  • Globální Polohovací Systém.[12]

Incidenty

  • 6. července 1994 - Během boje s South Canyon Fire na hoře Storm King Mountain Glenwood Springs „Colorado, dva hasiči z helitacku a 12 dalších hasičů bylo zabito, když se pokoušeli uprchnout z ohně poté, co„ spatřili “za hranicí ohně a začali uhánět po strmém, hustě vegetačním terénu směrem k nim.[13]
  • 13. Září 2004 - Při hašení požáru v Národní les Stanislaus v severní Kalifornie, sedm členů posádky helitack CDF bylo pohlceno plameny, když se vítr posunul jejich směrem. Náraz netrval déle než 30 sekund, ale jeden hasič byl zabit a několik přeživších bylo kriticky upáleno.[4]

snímky

Viz také

Reference

  1. ^ "Protipožární testy helikoptéry začínají v lese", Los Angeles Times, 10. června 1956, strana A23, citovaný ve dvojjazyčném slovníku, přístup k 15. říjnu 2007
  2. ^ A b C NIMS 3.04
  3. ^ PMS 510. „IHOG“ (PDF). Standardy NWCG pro provoz vrtulníků.
  4. ^ A b C d E F Gross, Gregory A. „Elita, mobilní hasičská posádka by zde mohla být brzy trvalá“, San Diego Union-Tribune16. listopadu 2004, přístup k 15. říjnu 2007 Archivováno 25. Října 2007 v Wayback Machine
  5. ^ A b C „Helicopters: Multitasking aircraft“, americké ministerstvo lesnictví
  6. ^ A b Smith, Barry D .: Ohnivé bombardéry v akci, strany 51–71. Motorbooks International Publishers, 1995. ISBN  0-7603-0043-7
  7. ^ Corley-Smith, Peter a David N. Parker: Vrtulníky ve vysoké zemi - 40 let létání v horách, strana 50. Sono Nis Press, Victoria BC, 1995. ISBN  1-55039-061-9
  8. ^ Brian J. Sharkey, Ph.D.; Steven E. Gaskill, Ph.D. „Ch. 6“. Fitness a pracovní kapacita (PDF) (2009 ed.). National Interagency Fire Center, Boise, I D .: National Wildfire Coordinating Group. str. 27. Helitack / Rappellers :: Test balení: Požadavek .; Hmotnost balení 3 míle: Rec-85; 1,5 mil běhu: Rec-10: 30; 10 RM lis na nohy: 2,5xBW; 10 RM Bench Press: 1,0xBW; Vytažení: 4; Kliky: 25; Situps 45
  9. ^ Výsledky vyhledávání letadel Archivováno 2004-10-25 na Wayback Machine
  10. ^ Interagency Helicopter Operations Guide, Březen 2006, kapitola 6 Archivováno 2007-10-25 na Wayback Machine
  11. ^ Manitoba Department of Natural Resources, Operations Division, Fire Programme: Pilotní instruktážní příručka MG-2261 (rev 3.96), strana 23. Vláda Manitoby, 1996
  12. ^ A b Manitoba Department of Natural Resources, Operations Division, Fire Program: Pilotní instruktážní příručka MG-2261 (rev 3.96), strana 33. Vláda Manitoby, 1996
  13. ^ „Chování ohně spojené s požárem South Canyon 1994 na hoře Storm King Mountain v Coloradu“, americké ministerstvo zemědělství

externí odkazy