Nákladní vůz - Logging truck - Wikipedia

Oshkosh M911 traktor tahání kulatiny

A těžařský vůz nebo nákladní vozidlo na přepravu dřeva je velký kamion zvyklý nosit protokoly.[1] Některé mají integrované ploché postele, některé jsou diskrétní tahače, a některé jsou nakonfigurovány tak, aby rozložily náklad mezi tahačem a dollied přívěs za sebou. Často je připojen více než jeden přívěs.

Dějiny

Moreland nákladní vozy s pevnými pneumatikami Mojžíšova hora ve 20. letech 20. století

Nejvýhodnější stromy pro kácení byly stromy u vodních cest pro snadnou přepravu.[2] Jelikož zásoby ubývaly a dřevorubci museli jít dále od vody, využívali k tažení družstva volů nebo koní.[2] Ty byly nahrazeny parním pohonem osli a lokomotivy.[2] Konečným vývojem byl těžní vůz.[2]

K přihlášení byl použit nákladní vůz Covington, Washington, v roce 1913.[3] Příchod první světová válka a výsledná poptávka po Pacifický Severozápad je Sitka smrk pro letadla "zavedená log kamionová doprava v Washington ".[3] The Armáda Spojených států přidělil tisíce mužů do divize produkce smrků, aby stavěli silnice do západního Washingtonu, aby sklízeli rozptýlené porosty nejlepších stromů.[3] Poté, co válka skončila, díky nadbytku vojenských nákladních vozidel byla jejich adopce atraktivní pro dřevařské společnosti, zejména menší výstroje, které si nemohly dovolit drahé lokomotivy.[4]

Primitivní nákladní vozy byly vylepšeny ve 20. a 30. letech 20. století s výkonnějšími motory a lepšími brzdovými systémy.[4] Staré „úzké, plné gumy - někdy i pneumatiky - bez dezénu“ byly nahrazeny širšími pneumatikami s dezény.[4] Prkenné cesty ustoupily tříděným polním.[4] V polovině třicátých let 20. století tahaly nákladní automobily ze severozápadního Pacifiku tolik dřeva jako železnice.[4]

druhá světová válka viděl vylepšené konstrukce nákladních vozidel a tyto byly opět předány těžebním společnostem prodejem přebytečných vojenských vozidel po skončení války.[4]

Konfigurace

B zdvojnásobit těžní vůz v Austrálii

Existují dva hlavní typy moderních těžařských vozů - ty, které se používají na nerovném povrchu a stezky v lese, kde se kácejí, a ty, které se používají pro přepravu po normálních dálnicích a silnicích.[5] Protože silnice v lesích jsou drsné a často dočasné, jsou obzvláště významné odpružení a pneumatiky terénního vozu. Byly použity pevné, nízkotlaké a vysokotlaké pneumatiky. K zajištění nízké výšky může být použito až devět náprav tlak na zem a dobrou trakci.[6]

Dřevo se běžně pěstuje v kopcovitých zemích nevhodných pro zemědělství, a proto je schopnost lesního kamionu vylézt spád je významné. Strmost závisí na kvalitě povrchu - bláto a sníh jsou horší než lezení po štěrku a půdě. Pro zvládnutelný sklon pak bude rychlost záviset na výkonu nákladního vozidla.[7] Zákonné hmotnostní limity se budou lišit podle jurisdikce, ale například v jižních státech USA se pohybují od 80 000 do 88 000 liber (36 300 až 39 900 kg) - asi 40 malých tun (35,7 dlouhé tun; 36,3 t).[8]

Pro naložení kmenů může být vozík vybaven jedním nebo více navijáky nebo jeřáby. Protokoly se běžně vykládají tak, že je necháte odvalit do strany.[9]

Mezi výrobce nákladních vozů patří Peterbilt, Hayes Truck, Kenworthe, Scania AB, a Volvo.

Galerie

Viz také

Reference

  1. ^ Arthur Sutton; Timothy Robin Sawyer (1971), Nakládka a vykládka nákladních vozidel na dřevo, H.M.S.O.
  2. ^ A b C d „Historie dřeva: těžba dřeva a raná přeprava dřeva“. TimberPlus.
  3. ^ A b C „Odvětví nákladní dopravy ve Washingtonu: Analýza nákladů a bezpečnosti“. University of Washington Oddělení věd o přírodních zdrojích. Citováno 18. prosince 2011.
  4. ^ A b C d E F „Protokol kamionu promíchá prach přes Clearcut“. Oregonská historická společnost. Citováno 18. prosince 2011.
  5. ^ Jeff C. Young (2009), Nákladní automobily, Capstone Press, str.14, ISBN  978-1-4296-3432-8
  6. ^ John A. Sturos; Douglas B. Brumm; Andrew Lehto (1995), Výkon těžního vozíku s centrálním systémem huštění pneumatik, Ministerstvo zemědělství USA
  7. ^ Karl F. Wenger (1984), Příručka pro lesnictví, Wiley-IEEE, str. 550–553, ISBN  978-0-471-06227-1
  8. ^ TN Dowling (2010), Analýza doby obratu nákladního vozidla na sklizňových lokalitách a v závodech na výrobu mlýnů
  9. ^ M. Bendz; J. McNally; C. Silversides, Protokolování a přeprava dřeva v tropickém vysokém lese, ISBN  978-92-5-100487-6

externí odkazy