Katastrofa vlaku Sarai Banjara - Sarai Banjara train disaster

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Červen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Katastrofa železnice Sarai Banjara došlo 2. prosince 2000, kdy vykolejený nákladní vlak přešel na opačnou trať brzy ráno v Paňdžáb, Indie. A Howrah – Amritsar Express osobní vlak přicházející z jiného směru čelně narazil do nákladního vlaku rychlostí, při níž zahynulo 46 osob a nejméně 150 bylo zraněno.

Nehoda začala, když praskla kolejnice na trati mezi Mandi Gobindgarh a Rajpura v Paňdžáb v 5.40 vykolejil velký nákladní vlak, aniž by způsobil zranění. Vykolejený vlak zakrýval obě strany koleje, a tak řidič seskočil, aby vydal varování. Když kráčel do vlakové kanceláře v Sarai Banjara, Howrah Mail cestování vlakem mezi Kalkata a Amritsar narazil vysokou rychlostí čelně do vykolejeného nákladního vlaku.

I když se vrak nerozhořel, devastace byla vážná, s vozíky se zdviženým nožem, zkrouceným kovem a naprostým počtem zraněných lidí bránilo okamžitému záchrannému úsilí. Sanitky dorazily, aby odvedly zraněné do nemocnice, zatímco místní lidé ve spolupráci s železničními úředníky a pohotovostními službami se snažili osvobodit přeživší uvězněné v troskách.

Konečný počet obětí byl uveden jako 46 zabitých a více než 150 zraněných při nehodě, ačkoli tam byla některá tvrzení, že více než 50 lidí bylo zabito. Jak je zvykem v Indie, železniční orgány slíbily jako náhradu: 15 000 rupií rodinám mrtvých, 5 000 rupií těžce zraněným a 500 osobám s lehkými zraněními.

Někteří politici podílející se na vyšetřování zpočátku věřili, že sabotáž mohla způsobit vykolejení nákladního vlaku, ale následné vyšetřování dospělo k závěru, že nehoda byla zcela důsledkem špatné údržby tratě v kombinaci s neúčinným varovným systémem v případě nouze. Někteří navrhli sabotáž jako lest k maskování polorozpadlého stavu indické železniční sítě.

Po havárii Hindustan Times spustil úvodník, který komentoval:

„Indické železnice pravděpodobně provozují nejnebezpečnější dopravu na světě. Pokud vlaky nezabíjejí lidi při srážkách, pak přejíždějí přes lidi na přechodech s posádkou a bez posádky ... počet těl je příliš vysoký na to, aby se kdokoli cítil bezpečně vlak."

Místo srážky nebylo daleko od místa srážky Khanna železniční katastrofa z roku 1998, kdy bylo zabito 211 lidí.

externí odkazy

• Tribune News Reports
• Zpráva o havárii
• Světová socialistická zpráva o bezpečnosti tratí