Harold E. Comstock - Harold E. Comstock

Harold Elwood Comstock
Harold E. Comstock před svým P-47.jpg
Harold E. Comstock před svým P-47
Přezdívky)„Bunny“ a „Hal“
narozený(1920-12-20)20. prosince 1920
Fresno, Kalifornie
Zemřel3. dubna 2009(2009-04-03) (ve věku 88)
Clovis, Kalifornie
VěrnostSpojené státy
Servis/větevUnited States Air Force
Roky služby1941–1971
HodnostPlukovník
Příkazy drženy63d stíhací letka
389. stíhací letka
390. stíhací letka
481. taktická stíhací letka
Bitvy / válkydruhá světová válka
vietnamská válka
OceněníLegie za zásluhy (2)
Distinguished Flying Cross (7)
Fialové srdce
Air Medal (17)

Harold Elwood "Bunny" Comstock (20. prosince 1920 - 3. dubna 2009) byl Američan stíhací eso v 56. stíhací skupina v době druhá světová válka a stíhací pilot kariéry v USA United States Air Force. Po zkušebním letu Republic P-47 Thunderbolt dne 13. listopadu 1942, Republic Aviation vydal tiskovou zprávu dne 1. prosince 1942 a prohlásil, že on a jeho druhý pilot, poručík Roger Dyar, překročili rychlost zvuku.[1][2]

Časný život

Harold Comstock byl nejstarším synem Clinton E. Comstock a Millie L. Daw. Byl to Eagle Scout v Skauti Ameriky a začal létat v patnácti. Po ukončení studia od Střední škola Theodora Roosevelta (Fresno), zúčastnil se Fresno State College po dobu dvou let k splnění požadavků vztahujících se na Armádní letecké sbory Spojených států. Dne 1. října 1941 bylo Comstocku nařízeno hlásit se Kelly Field, Texas pro letecký výcvik kadetů.

Letecká kariéra

Comstock poté navštěvoval základní leteckou školu v Sikeston, Missouri, základní letecká škola v Randolph AFB a 3. července 1942 absolvoval školu pokročilého létání ve Foster Field v Texasu. Získal provizní a pilotní křídla a poté se vrátil do Fresno, Kalifornie oženit se s Barbarou L. Joint. Comstock se hlásil ke službě u 56. stíhací skupina v Bridgeportu v Connecticutu 20. července 1942. Jeho manželka mu dala přezdívku „Bunny Nose“ a když se to ostatní piloti dozvěděli, přezdívka „Bunny“ u něj zůstala.

The Dive

Z důvodu potřeby rychlé výroby bojových letadel a těsné blízkosti továrny Republic Aviation byli pro některé ze zkušebních letů nového P-47 použity piloti v aktivní službě. Dne 13. listopadu 1942 dostali poručíci Comstock a Dyar rozkaz otestovat nový typ rádiové antény na P-47C. Poručík Comstock vylezl do uvedené nadmořské výšky 15 118 metrů (49 600 stop) a pokusil se dosáhnout 50 000 stop. Kvůli špatné reakci ovládacích prvků se rozhodl nechat letadlo spadnout, místo aby riskoval otáčení. Začal se potápět přímo dolů a po průletu pod 40 000 stop zjistil, že jeho ovládací prvky zmrzly. Comstock pak ucítil ránu a nebyl schopen pohnout ovládacími prvky, protože letadlo pokračovalo v ponoru. I při maximální námaze nebyl schopen pohnout ovládací pákou, a tak začal rolovat záložku trimu a po průletu pod 30 000 stop se letadlo začalo z ponoru vytahovat a on se vzpamatoval mezi 20 000 a 25 000 stopami. Poručík Dyar zahájil svůj ponor a narazil na stejné podmínky.[3]

Po přistání hlásil Comstock, co se stalo, a hlavní konstruktér P-47 Thunderbolt, Alexander Kartveli, zeptal se poručík Comstock zdlouhavě a provedl četné výpočty. Republic Aviation brzy vydal tiskovou zprávu, ve které tvrdí, že Lts. Comstock a Dyar překročili rychlost zvuku. To bylo zachyceno v celostátních médiích a také přitahováno Ripley věří tomu nebo ne! Brzy po tiskové zprávě obdržela 56. stíhací skupina telegram od Gen. Henry "Hap" Arnold že „o ponoru by se už nediskutovalo“. Skutečná dosažená rychlost byla pravděpodobně nižší než rychlost zvuku, ale tato rychlost, která způsobila zablokování ovládacích prvků letu, byla označována jako „stlačitelnost“. S tímto efektem se setkalo mnoho pilotů létajících v boji, ale výcvik a správné postupy jim umožnily se z toho vzpamatovat.[2]

Podrobný popis ponoru najdete na jaře 1998 Journal, American Aviation Historical Society na stranách 45–52.

V roce 1959 letectvo zveřejnilo „Chronologie amerických leteckých událostí“ a zahrnovalo záznam ze dne 15. listopadu 1942, který uváděl „Lts. Harold Comstock a Roger Dyar vytvořili nový rychlostní rekord pro letouny, když poháněly své stíhačky P-47 rychlostí 725 mil za hodinu od 35 000 stop nad leteckou základnou východního pobřeží. “[4] Zatímco letectvo uznalo rychlost 725 mil za hodinu, nemohlo potvrdit, zda by P-47 mohla ve skoku skutečně překročit rychlost zvuku. Kapitán Roger Dyar byl zabit v akci dne 26. června 1943.[5]

V reakci na tvrzení společnosti Republic Aviation o dosažení P-47 nadzvukový rychlosti, Curtiss-Wright zkušební pilot Herbert O. Fisher později jsme poznamenali: „Věděli jsme, že Mach 1 vyjde zpět na P-36 a P-40 ... Nic nemohlo letět 600 mph ve vodorovném letu, ale piloti začali potápět stíhače. V roce 38 jsme narazili na stlačitelnost . “[6][Č. 1] Pomocí vysoce upraveného modelu P-47D provedl v letech 1947–1949 Fisher 100 přesných ponorů s vysokým počtem strojů od 38 000 stop při rychlostech od 500 do 590 mil za hodinu. Několik těchto ponorů mělo za následek rychlost 0,83 Machu, k jedné došlo 27. října 1949, což byla nejvyšší rychlost, jaké P-47 mohl dosáhnout.[8]

druhá světová válka

Dne 6. Ledna 1943 56. stíhací skupina plul do Anglie na RMSkrálovna Alžběta, a letěl se svou první operační misí dne 13. dubna 1943. Poručík Comstock byl povýšen na První poručík dne 29. května 1943 a svého prvního vzdušného vítězství dosáhl dne 17. srpna 1943, když sestřelil a Messerschmitt Bf 109. Další potvrzená vítězství měl 4. října 1943 a 26. listopadu 1943. Po dlouhém střetu s nepřátelskými letadly dne 3. února 1944 neměl dostatek paliva, aby se dostal na přistávací dráhu, a byl zraněn při nouzovém přistání poblíž Halesworth, Anglie. Byl povýšen na Kapitán dne 12. března 1944 a po zotavení ze svého nouzového přistání se Comstock vrátil k létajícím bojovým misím.

Koncem května se Comstock vrátil do Spojených států na 30denní dovolenou po dokončení své první bojové cesty. Poté, co se vrátil do 56. stíhací skupiny na druhé bojové turné, převzal velení nad 63d stíhací letka dne 19. července 1944. Comstock byl povýšen na Hlavní, důležitý dne 17. září 1944. Na podporu Provoz Market Garden Major Comstock vedl 56. stíhací skupinu na katastrofální misi, která dostala rozkaz „za každou cenu“ poskytnout flak potlačení.[9] Četné protiletadlové baterie byly zničeny a 56. stíhací skupina obdržela Distinguished Unit Citation pro tuto misi ale bylo ztraceno 16 z 39 letadel a 15 z vracejícího se letadla bylo poškozeno.[1][10]

Poslední dvě vítězství Comstocku byla 23. prosince 1944. Po dvou bojových cestách a 136 misích se Comstock v lednu 1945 vrátil do Spojených států.[11] Poté se odhlásil v P-51 Mustang a dostal rozkaz do Pacifiku k dalšímu boji. Byl ve vlaku směřujícím do San Franciska, když se Japonsko vzdalo.

Souhrn poškozených / zničených nepřátelských letadel

datumUmístěníVzduch / zeměČísloTypPostavení
17. srpna 1943Blízko Ans, BelgieVzduch1Bf 109Zničeno
4. října 1943Bruhl, NěmeckoVzduch1Bf 110Zničeno[11]
4. října 1943Bruhl, NěmeckoVzduch1Bf 109Poškozené / pravděpodobně zničené[11]
4. října 1943Bruhl, NěmeckoPřízemní1Ju 88Zničeno[11]
26. listopadu 1943Friesoythe, NěmeckoVzduch1Bf 110Zničeno
26. listopadu 1943Friesoythe, NěmeckoVzduch1Bf 109Poškozené[12]
26. listopadu 1943Friesoythe, NěmeckoVzduch1Fw 190Poškozené[12]
29. listopadu 1943Papenburg, NěmeckoVzduch1Bf 109Poškozené / pravděpodobně zničené[13]
29. ledna 1944Jižně od Bonnu v NěmeckuVzduch1Fw 190Poškozené[14]
24. února 1944Peterhagen, NěmeckoVzduch1Fw 190Poškozené[12]
16. září 1944Ahlhorn Aerodrome, NěmeckoPřízemní1On 177Zničeno
18. listopadu 1944Gross Ostheim Aerodrome, NěmeckoPřízemní1He 111Zničeno
23. prosince 1944Jihozápadně od Bonnu v NěmeckuVzduch2Fw 190Poškozené[15]
23. prosince 1944Jihozápadně od Bonnu v NěmeckuVzduch2Fw 190Zničeno

Po druhé světové válce měl major Comstock následující úkoly:[16]

Vietnam

LtCol Harold E. Comstock s F-100

Zatímco byl přidělen k dělu AFB, velil podplukovník Comstock 481. taktická stíhací letka, který byl nasazen do Letecká základna Tan Son Nhut, Vietnam, v červnu 1965. Na této cestě Comstock dokončil 132 bojových misí a letka létala četné bojové výpady na podporu obklíčených vojsk v Plei Me a Battle of Ia Drang Valley. Dne 15. listopadu 1965, Comstock letěl druhý ze dvou North American F-100 Super Sabres který se přiblížil k rentgenovému paprsku přistávací zóny s pokyny, jak upustit napalm. Napalm z prvního letadla přistál příliš blízko amerických linií a vyústil v americké oběti. Comstock se chystal uvolnit svůj náklad napalmu v přidělené oblasti, když mu krátký hovor přikázal přerušit. Kdyby podle pokynů upustil napalm na cíl, zabil by ho Hal Moore, Joe Galloway, Basil Plumley a mnoho dalších vojáků z 7. kavalérie. Tato bitva v Ia Drang Valley, je podrobně uveden v knize a filmu Byli jsme jednou vojáci ... a mladí.[17]

Na jaře roku 1968 měl Comstock další turné ve Vietnamu jako 7. ABCCC "Kriket" velitel a řídil četné mise na podporu Bitva o Khe Sanh.[18]

Odchod do důchodu

Po odchodu do důchodu se Harold Comstock a jeho manželka Barbara vrátili do Fresna v Kalifornii a následně si postavili dům Auberry, Kalifornie. Aktivně se zajímal o genealogii a stal se členem Společnost Mayflower; byl také a Svobodný zednář a a Shriner. Později šest let působil v plánovací komisi okresu Fresno. Harold Elwood Comstock zemřel ve věku 88 let dne 3. dubna 2009.

Ocenění a vyznamenání

COMMAND PILOT WINGS.png

  Velící pilot

Cluster z bronzového dubového listu
Legie za zásluhy S 1 sadou dubových listů
Cluster stříbrného dubového listu
Cluster z bronzového dubového listu
Distinguished Flying Cross, Se 6 shluky dubových listů.
Stuha Purple Heart.svgFialové srdce
Cluster stříbrného dubového listu
Cluster stříbrného dubového listu
Cluster stříbrného dubového listu
Cluster z bronzového dubového listu
Air Medal Se třemi shluky stříbra a jedním dubovým listem
Joint Service Commendation Medal ribbon.svgMedaile za společnou pochvalu za služby
Medaile za vyznamenání Air Force ribbon.svgMedaile za vyznamenání letectva
Cluster z bronzového dubového listu
Citace prezidentských jednotek letectva s jedním shlukem dubových listů
Cluster z bronzového dubového listu
Vyznamenání Army Meritorious Unit s 1 seskupením dubových listů
Cluster z bronzového dubového listu
Cluster z bronzového dubového listu
Air Force Outstanding Unit Award Se 2 klastry dubových listů
Medaile služby americké obrany ribbon.svgMedaile americké obranné služby
Medaile americké kampaně ribbon.svgMedaile americké kampaně
Stříbrná hvězda
Medaile za kampaň mezi Evropou, Afrikou a Středním východem S jedním stříbrem hvězda kampaně
Druhá světová válka medaile vítězství ribbon.svgMedaile vítězství za druhé světové války
Army of Occupation ribbon.svgMedaile okupační armády
Bronzová hvězda
Medaile národní obranné služby S 1 servisní hvězdou
Bronzová hvězda
Expediční medaile ozbrojených sil S 1 sadou dubových listů
Bronzová hvězda
Bronzová hvězda
Vietnamská servisní medaile Se 2 hvězdami kampaně
Cluster stříbrného dubového listu
Cluster z bronzového dubového listu
Air Force Longevity Service Award, S jednou stříbrnou a jednou shlukem dubového listu
Stuha pro odborníky na ruční palné zbraně
Vietnamská statečnost Cross Unit Citation
Medaile stuhy za kampaň za Vietnamskou republiku, se 60 clasp.svgMedaile za vietnamskou kampaň

Reference

Poznámky

  1. ^ Britský zkušební pilot, trochu ponurý humor Eric Brown řekl, že potápění s P-47 na čemkoli přes Mach 0,74 se nazývalo „The Graveyard Dive“.[7]

Citace

  1. ^ A b Davis a kol. 1948, s. xvi.
  2. ^ A b Freeman 2004, s. 28–29.
  3. ^ Hammel 1993, str. 275–280.
  4. ^ "1942". Chronologie událostí amerického letectví a kosmonautiky AFP 210-1-1. Washington, D.C .: Department of the Air Force, 1959, pp. 42–43.
  5. ^ Hess 1992, s. 18, 21.
  6. ^ Wilkinson, Stephan. „Mach 1: Útok na bariéru.“ Časopis Air & Space, Prosinec 1990.
  7. ^ Brown 1994, s. 145.
  8. ^ Jordan, C. C.„Posunutí obálky zkušebním pilotem Herbem Fisherem.“Letadla a piloti 2. sv, 2000. Citováno: 15. června 2013.
  9. ^ Freeman 2004, s. 192.
  10. ^ Morris 1972, str. 144–148.
  11. ^ A b C d Morris 1972, s. 148.
  12. ^ A b C Olynyk 1995, s. 202–203.
  13. ^ Hess 1992, s. 48–49.
  14. ^ Hess 1992, s. 60.
  15. ^ Freeman 2004, s. 211.
  16. ^ „Záznam služby: major Harold E. Comstock.“ Odbor letectva, Úřad pro informace, divize pro veřejné informace, 1960.
  17. ^ Moore a Galloway 1992, s. 161–162.
  18. ^ Rozhovor: paní Harold E. (Barbara) Comstock, 2009.

Bibliografie

  • Brown, Eric. Testing for Combat: Testing Experimental and Prototype Aircraft, 1930–45. London: Airlife Publishing Ltd., 1994. ISBN  978-1-85310-319-3.
  • Davis, Albert H, Russell J. Coffin a Robert B. Woodward, eds. "Úvod". 56. stíhací skupina ve druhé světové válce. Washington, D.C .: Infantry Journal, Inc., 1948.
  • Freeman, Roger A. Wolfpack Warriors. London: Grub Street, 2004. ISBN  1-904010-93-8.
  • Hess, William N. Zemke's Wolfpack. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1992. ISBN  0-87938-622-3.
  • Hammel, Eric. „10 více než dost na to, abyste se dostali kolem“. Aces Against Germany: The American Aces Speak. Novato, Kalifornie: Presidio Press, 1993. ISBN  978-0-93555-361-1.
  • Moore, Harold G. a Joseph L. Galloway. „13“. Byli jsme jednou vojáci ... A mladí: Ia Drang - bitva, která změnila válku ve Vietnamu. New York: Random House. ISBN  978-0-34547-264-9.
  • Morris, Danny. Aces & Wingmen, díl 1. London: Neville Spearman Ltd., 1972. ISBN  978-0-96230-801-7.
  • Olynyk, Franku. "8 Aces - životopisné a reklamační poznámky". Stars & Bars: Pocta americkému stíhacímu esu 1920–1972. London: Grub Street, The Basement, 1995. ISBN  978-1-89869-717-6.

externí odkazy