Železnice Gelsenkirchen-Bismarck – Winterswijk - Gelsenkirchen-Bismarck–Winterswijk railway - Wikipedia

Železnice Winterswijk – Gelsenkirchen-Bismarck
Železniční mapa DB 2236.png
Přehled
Číslo řádku2236
Národní prostředíSeverní Porýní-Vestfálsko, Německo, Gelderland, Holandsko
Servis
Číslo trasy423
Technický
Délka řádku59 km (37 mi)
Počet stop2: Spojení Zweckel – Dorsten
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost100 km / h (62,1 mph) nebo 80 km / h (49,7 mph)
Mapa trasy

Legenda
Linka ze Zutphenu
44.0
Winterswijk
44.5
Linka do Zevenaaru
N 319
44.8
bývalý linka do Bocholtu
48.3
Holandsko
(crossover)
50.4
52.3
Holandsko
Německo
okraj
50.1
Burlo
46.2
Gemenwirthe
(crossover)
44.5
B 70
bývalý Baumberge železnice
od Bocholta
bývalý Severní železnice
z Ahaus-Burgsteinfurt
42.3
Borken (Westf)
vlečka
B 67
37.0
Marbeck-Heiden
33.2
Leblich
(crossover)
29.8
Rhade
31
25.3
Deuten
25.2
Dorsten-Deuten Weseler Straße
(B 58 )
Linka z Coesfeldu
20.5
Hervest-Dorsten
bývalý Wesel – Halternova čára
VEW Dorsten vlečka
(postaven v roce 1972)
Bývalá linka od Dorsten CME
Lippe
Kanál Wesel – Datteln
18.9
Dorsten
(dříve RhE)
bývalý linka do Bottrop Nord (RhE)
16.6
Tönisholte
14.1
Feldhausen
11.2
Gladbeck-Zweckel
10.9
Zweckel (křižovatka)
na Gladbeck West
Řada Rheinbaben – Scholven
RBH Logistics
Gladbeck West – Ge-Buer Nord
9.4
Gladbeck Ost
9.2
Gladbeck Ost
(plánované přemístění)[1]
B 224
A 2
5.1
Gelsenkirchen-Buer Süd
4.9
GE-Beckhausen Horster Str.
(Bogestra )
Nákladní linka od Ge-Horst
3.1
Hugo křižovatka
Emscher
Kanál Rhein-Herne
2.6
Buer Süd (Kanalbr)
Nákladní linka z Nordstern
-0.3
Gelsenkirchen-Bismarck
B 227
Zoo Gelsenkirchen
Wanne Unser Fritz
Linka na Wanne-Eickel
bývalý linka do Dortmundu
Nákladní linka do Herne
Zdroj: Německý železniční atlas[2]

The Železnice Winterswijk – Gelsenkirchen-Bismarck je dříve souvislá, 59 kilometrů dlouhá železniční trať, postavená první Holandská vestfálská železniční společnost (Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft), z Winterswijk v Nizozemsku do Bismarcku, nyní součástí Gelsenkirchen, na severu Ruhr region německého státu Severní Porýní-Vestfálsko.

Část trati, která je dodnes v provozu, je převážně jednokolejná a neelektrifikovaná a je klasifikována jako hlavní trať.

Dějiny

Nizozemská vestfálská železniční společnost dne 26. června 1878 obdržela koncesi na stavbu železniční trati, která by co nejpříměji spojovala Porúří se sítí nizozemských železnic ve Winterswijku a Zutphen.[3]

Začalo se stavbou trati ve Winterswijku, která již byla napojena na železniční trať do Zutphenu. Odtamtud linka vede téměř přímo do Hervestu Borken. Tam se linka setkala s Železnice Duisburg – Quakenbrück, který mezitím otevřel Rýnská železniční společnost v roce 1879 a následoval ji do Dorstenu. Poslední část probíhala širokým obloukem na jihovýchod a setkala se s Royal Westphalian Emscher Valley železnice na křižovatce Hugo. Linka skončila ve stanici Bismarck, nyní seřaďovacím nádraží Gelsenkirchen-Bismarck, Královská vestfálská železniční společnost a Bergisch-Märkische Railway Company, na Železnice v údolí Bergisch-Märkische Emscher. Obě společnosti již jednaly ve vzájemné spolupráci. Osobní doprava na trati byla zahájena 21. června 1880 pod vedením železniční společnosti Bergisch-Märkische od začátku.[3]

Částečné uzavření

Hranice mezi Winterswijk a Borken

Na začátku první světové války byl přeshraniční provoz mezi Burlo a Winterswijk zastaven, ale obnoven byl na konci 20. let. Na začátku druhé světové války byla osobní doprava definitivně opuštěna, zatímco poslední nákladní vlak jezdil 30. září 1979.[3] Nizozemská část trati byla vyhlášena přírodní rezervací, což ztěžovalo její znovuotevření.

Služby osobní dopravy byly mezi Borken a Burlo opuštěny dne 29. září 1961, zatímco nákladní doprava pokračovala do 30. září 1994. Tento úsek byl formálně uzavřen dne 1. ledna 1996.[3]

Současná situace

Hlavní část trati mezi stanicí zoo Gelsenkirchen (jeden kilometr východně od seřaďovacího nádraží Gelsenkirchen-Bismarck) a stanicí Borken je stále otevřená jako neelektrifikovaná a převážně jednokolejná trať. Trať je dvoukolejná od křižovatky Zweckel poblíž stanice Gladbeck West, odkud je spoj z dálnice linka z Bottropu připojuje, k Stanice Dorsten. Odtud do stanice Hervest-Dorsten vede linka rovnoběžně s linka do Coesfeldu, což vytváří dojem dvoukolejné trati.

Na úseku trati, který je stále v provozu, je nyní 37 přejezdů, jedenáct s plnými závorami, 18 s polovičními závorami a tři, které mají pouze blikající světlo, což znamená, že mezi každým přejezdem je průměrně něco přes jeden kilometr . Zvláštností je železniční přejezd v Gelsenkirchen-Beckhausenu, kde tato trať protíná úzkorozchodnou železnici provozovanou BOGESTRA na železničním přejezdu.

Železniční doprava

Většina linky je stále obsluhována službami veřejné dopravy:

  • Regionalbahn služba RB 43 (Emschertal-Bahn ) běží od Dortmund sleduje linii ze zoo Gelsenkirchen do stanice Dorsten.
  • Regionalbahn service RB 45 (Der Coesfelder ) na své cestě mezi Dorsten do Coesfeldu používá paralelní trať mezi stanicí Dorsten a Hervest-Dorsten.
  • Regionální expres služba RE 14 (Der Borkener ) z Essen přes Bottrop běží více než 30 km - více než polovinu původní délky trati - mezi křižovatkou Zweckel a koncem aktuální trati ve stanici Borken.

RB 43 je provozován společností DB Regio a RE 14 a RB 45 jsou provozovány společností NordWestBahn.

Poznámky

  1. ^ „Verlegung des Bahnhofs und Umbau des Oberhofs ab 2016“. Der Westen (v němčině). 20. srpna 2014. Archivováno z původního dne 8. dubna 2016. Citováno 5. února 2018.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2017. s. 39, 51, 137–38. ISBN  978-3-89494-146-8.
  3. ^ A b C d „Linka 2236: Winterswijk ↔ Gelsenkirchen-Bismarck“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 21. července 2013.

Externí seznam