HMS Shannon (1757) - HMS Shannon (1757) - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Shannon.
Carysfort cropped.jpg
Shannon byl postaven na stejný design jako HMSCarysfort, (na obrázku)
Dějiny
Royal Navy EnsignVelká Británie
Název:HMS Shannon
Objednáno:18. dubna 1757
Stavitel:Deptford Dockyard
Stanoveno:11. května 1757
Spuštěno:17. srpna 1757
Dokončeno:8. října 1757
Uvedení do provozu:Srpna 1757
Osud:Rozebráno v Portsmouthu v prosinci 1765
Obecná charakteristika
Třída a typ:28-zbraň Coventry-třída šestý kurz fregata
Tun Burthen:587 ​53⁄94 bm
Délka:
  • 118 ft 6 v (36,1 m) (paluba)
  • 97 ft 5,5 v (29,7 m) (kýl)
Paprsek:33 ft 8 v (10,3 m)
Hloubka držení:10 ft 6 v (3,20 m)
Plachetní plán:Plně zmanipulovaná loď
Doplněk:200 důstojníků a mužů
Vyzbrojení:
  • 28 zbraní obsahující:
  • Upperdeck: 24 × 9-pounder zbraně
  • Quarterdeck: 4 × 3-pounder zbraně
  • 12 × ½-pdr otočné zbraně

HMS Shannon byl 28-gun Coventry-třída šestý kurz fregata z královské námořnictvo.

Konstrukce

Shannon byla jednou z pěti fregat třídy postavené spíše z jedle než z dubu. Jedle byla levnější a hojnější než dub a umožňovala znatelně rychlejší stavbu, ale za cenu snížené životnosti; čtyři jedle Coventry- plavidla třídy, která nebyla zajata, trvala v průměru pouhých devět let, než byla zasažena.

Plavidlo bylo pojmenováno po Řeka Shannon v Irsko. Při výběru jejího jména představenstvo Admiralita pokračovala v tradici, která se datuje rokem 1644, používání zeměpisných znaků pro názvy lodí; celkově deset z devatenácti Coventry- plavidla třídy byla pojmenována po známých regionech, řekách nebo městech.[1][2] Až na několik výjimek byl zbytek třídy pojmenován podle postav z klasická antika, v návaznosti na modernější trend zahájený v roce 1748 John Montagu, 4. hrabě z Sandwich ve své funkci jako První lord admirality.[1][2][A]

V plachtění Shannon byl široce srovnatelný s francouzskými fregatami stejné velikosti, ale s kratším a pevnějším trupem a větší váhou soustředěný útok zbraně. Měla také poměrně široký paprsek s dostatečným prostorem pro provizi a lodní nepořádek a začlenění velkého časopis pro prášek a kulatý výstřel.[b] Dohromady by tyto vlastnosti umožnily Shannon zůstat na moři po dlouhou dobu bez doplňování zásob.[4][5] Byla také postavena se širokými a těžkými stožáry, které vyvažovaly váhu jejího trupu, zlepšovaly stabilitu za špatného počasí a umožňovaly jí nést větší množství plachty. Nevýhodou této poměrně těžké konstrukce byl pokles manévrovatelnosti a nižší rychlost při plavbě za slabého větru.[6]

Její označený doplněk byl 200, obsahující dva důstojníci - a kapitán a a poručík - dohlížet na 40 rozkaz a poddůstojníci, 91 námořní hodnocení, 38 Mariňáci a 29 zaměstnanců a dalších hodností.[7][C] Mezi těmito dalšími řadami byly vyhrazeny čtyři pozice vdoví muži - fiktivní členové posádky, jejichž plat měl být přidělen rodinám námořníků, kteří zemřeli na moři.[7]

Poznámky

  1. ^ Výjimky z těchto konvencí pojmenování byly Husar, Aktivní a poslední loď ve třídě, Zadní[1][3]
  2. ^ Shannon's rozměrové poměry 3,57: 1 na délku k šířce a 3,3: 1 na šířku k hloubce, ve srovnání se standardními francouzskými ekvivalenty až 3,8: 1, respektive 3: 1. Plavidla královského námořnictva stejné velikosti a designu jako Shannon byli schopni nést až 20 tun prášku a broků ve srovnání se standardní francouzskou kapacitou kolem 10 tun. Nesli také větší zásoby lanoví, nosníky, plachty a kabely, ale měl méně lodních člunů a méně prostoru pro majetek posádky.[4]
  3. ^ Těchto 29 zaměstnanců a dalších řad stanovených v doplňku lodi sestávalo z 20 osobních zaměstnanců a úředního personálu, čtyř pomocných tesařů, pomocného výrobce plachet a čtyř vdovců. Na rozdíl od námořních hodnocení se služebníci a další hodnosti neúčastnili plavby nebo manipulace s lodí.[7]

Reference

  1. ^ A b C Winfield 2007, s. 227–231
  2. ^ A b Manning, T. Davys (1957). "Názvy lodí". Námořníkovo zrcadlo. Portsmouth, Velká Británie: Společnost pro námořní výzkum. 43 (2): 93–96. doi:10.1080/00253359.1957.10658334.
  3. ^ Winfield 2007, str. 240
  4. ^ A b Gardiner 1992, str. 115–116
  5. ^ Gardiner 1992, s. 107–108
  6. ^ Gardiner 1992, str. 111–112
  7. ^ A b C Rodger 1986, str. 348–351

Bibliografie

  • Gardiner, Robert (1992). První fregaty: Devítibuněčné a dvanáctibuněčné fregaty, 1748–1815. London: Conway Maritime Press. ISBN  0851776019.
  • Rodger, N. A. M. (1986). Dřevěný svět: Anatomie gruzínského námořnictva. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0870219871.
  • Winfield, Rif (2007). Britské válečné lodě ve věku plachty 1714–1792: Design, konstrukce, kariéra a osudy. Barnsley, Velká Británie: Seaforth. ISBN  9781844157006..