Železnice Gruyère – Fribourg – Morat - Gruyère–Fribourg–Morat railway

Bulle – Romont
Přehled
Majitel	Přepravuje veřejnost Fribourgeois
Číslo řádku	254
Termini	Bulle; Romont
Technický
Délka řádku	18,2 km (11,3 mil)
Počet stop	1
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení
Maximální sklon	2.5%
Mapa trasy
	Legenda
	Linka TPF do Châtel-Saint-Denis -
	Palézieux
	Vuadens -Nord
	zavřeno 2011
	Rueyres-Treyfayes
	zavřeno 2011
	Zdroj: Švýcarský železniční atlas

Palézieux – Bulle – Montbovon
Přehled
Majitel	Přepravuje veřejnost Fribourgeois
Číslo řádku	253, 256
Termini	Bulle; Broc-Fabrique
Technický
Délka řádku	367 km (228 mi)
Počet stop	1
Rozchod	1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
Elektrizace	Horní trolejový vedení 900 V DC
Maximální sklon	3.2%
Mapa trasy
	Legenda
	6.8
	0.0
	CEV do Saint-Légier
	zavřeno 1969
	Zdroj: Švýcarský železniční atlas

Bulle – Broc
Přehled
Majitel	Přepravuje veřejnost Fribourgeois
Číslo řádku	253
Termini	Bulle; Broc-Fabrique
Technický
Délka řádku	5,4 km (3,4 mil)
Počet stop	1
Rozchod	1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
Elektrizace	Horní trolejový vedení 900 V DC
Maximální sklon	5%
Mapa trasy
	Legenda
	Linka TPF do Châtel-Saint-Denis -
	Palézieux
	Zdroj: Švýcarský železniční atlas

The Železnice Gruyère – Fribourg – Morat (GFM) byla založena sloučením dvou společností v roce 1942 standardní rozchod a jeden 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) rozchod železnice jezdící hlavně ve Švýcarsku kanton Fribourg. Oficiálně se tomu říkalo Compagnie des Chemins de fer fribourgeois^[2] („Fribourg Railway Company“). Společnost rovněž provozovala řadu regionálních autobusů ve stejné oblasti. Po fúzi s městskou dopravou Fribourg byla společnost přejmenována Přepravuje veřejnost fribourgeois / Freiburgische Verkehrsbetriebe (TPF).

Společnost byla založena 1. ledna 1942 sloučením měřidel Chemins de fer électriques de la Gruyère („Elektrické železnice Gruyère“; CEG), normální rozchod Fribourg-Ins železnice (Chemin de fer Fribourg – Morat – Anet; FMA) a také normální rozchod Bulle-Romont Railway (Bulle-Romont-Bahn; BR). Dne 1. Ledna 2000 se GFM sloučila s Transport en commun de Fribourg (Fribourg Community Transport; TF) Transports Publics Fribourgeois (TPF).

V letech 1929 až 1932 provozovala CEG také Trolejbusový systém Fribourg – Farvagny, raný provoz trolejbusu, který byl převzat z Compagnie des omnibus électriques Fribourg – Farvagny, než se celá společnost v roce 1930 sloučila do CEG.

Čáry měřidla

Vlak push-pull GFM v Montbovonu (Be 4/4 151 a kontrolní vůz Bt 254)

Úzkorozchodná síť GFM je dlouhá asi 48 km a má rozchod 1000 mm a byla elektrifikována od svého otevření.

Bulle je centrem operací s depem, dílnami a v rámci své moderní stanice také spojením mezi metrem a normálním rozchodem a mnoha autobusovými linkami. GFM má připojení v Montbovon k síti měřidel v Montreux Oberland Bernois železnice (Montreux-Berner-Oberland-Bahn; MOB), který umožňuje výměnu kolejových vozidel. Do roku 1969 se do Châtel-St-Denis dostávala také linka CEV z Vevey.

Železnice provozuje základní hodinovou frekvenci na všech svých tratích pomocí vozového parku elektrických železničních vozů s řidičskými přívěsy. Nejstarší provozní třídou je Be 4/4 z roku 1903, která se dnes používá ve zvláštních vlacích ve spojení s návštěvami čokoládovny v Brocu nebo na zvláštních exkurzích. Tito obvykle, na základě poptávky, pracují se starým osobním autokarem jako přívěs. Normální služby jsou v rukou buď pohonných jednotek s jednou kabinou třídy Be 4/4 postavených v roce 1977, nebo dvojitých BDe 4/4 postavených v roce 1972, spojených s jednostrannými hnacími vozy (třída Bt) za vzniku souprav pro dva vozy nebo s dvojitým zakončením jednotky třídy BDe 4/4 postavené společností Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV) / ABB v roce 1992 (č. 121 až 124 včetně), které pracují samostatně na lehce naložených vlacích nebo s hnacími přívěsy stejných výrobců. Pro (školní) špičkový provoz lze přidat ještě několik hnacích přívěsů. Linka byla domovem pouze dvou hlavních elektrických lokomotiv, třídy GDe 4/4, postavených společností SLM / BBC v roce 1983 a které jsou shodné s třídou 6001 Chemin de Fer Montreux-Oberland- Bernoise. Jedná se o číslo 101 s názvem „Ville de Bulle“ a číslo 102 s názvem „Neirivue“. Obvykle se používaly na vozech se standardním rozchodem naložených na transportních podvozcích nebo na balastních násypkách pocházejících z Grandvillard. Společnost má ve svém seznamu zásob také dvě staré elektrické posunovací lokomotivy, třída Te 2/2, č. 11 a 12, postavené společností Oerlikon v roce 1912. Jednu z nich obvykle najdete v Bulle v souvislosti s přeložkou vozu mezi normou a metrem rozchod, druhý v Montbovonu.

V srpnu 2012 se GFM společně s BAM, MOB a Travys, nazývané tendry na 17 úzkorozchodných vlaků. Bylo oznámeno, že Stadler získal zakázku na CHF 150 milionů v březnu 2013. TPF bude dodáván se šesti sadami tří jednotek s nepřetržitým výkonem 1340 kW a maximální rychlostí 100 km / h. První vlaky budou dodány počátkem roku 2015 a nahradí starší zásoby.^[3]^[4]

Dějiny

První část z Châtel-Saint-Denis na Palézieux byl pověřen Chemin de fer Châtel – Palézieux (Châtel – Palézieux Railway; CP) v roce 1901. Byla založena další železniční společnost, původně nazývaná Chemin de fer Châtel – Bulle – Montbovon (CBM), ale volal Chemins de fer Electriques de la Gruyère (Elektrická železnice Gruyère; CEG) z roku 1902. Otevírala trať z Châtel-Saint-Denis přes Bulle a Gruyères na Montbovon v letech 1903 až 1904. CP převzala v roce 1907. V roce 1912 byla otevřena odbočka z Bulle do Broc, kde se připojuje k Cailler (Nyní Nestlé ) továrna na čokoládu. Původně plánované prodloužení této linky na Fribourg nebyl postaven kvůli první světové válce. Po otevření dálnice koncem sedmdesátých let byla na trase mezi Bulle a Fribourgem zřízena vysokorychlostní autobusová linka, která fungovala do roku 2011.

Fribourg-Ins železnice

The Fribourg – Ins železnice (Chemin de fer Fribourg – Morat – Anet) je 32 km dlouhá trať se standardním rozchodem Fribourg přes Murten (Francouzština: Morat) až Ins (Francouzština: Síť). Bývalá společnost Chemin de fer Fribourg – Morat otevřela úsek od křižovatky na dálnici Železnice Fribourg – Yverdon v Givisiez do Murtenu dne 23. srpna 1898. Tyto operace byly prováděny s kolejovými vozidly a personálem Železnice Jura – Simplon (JS). V roce 1901 společnost změnila svůj název na Compagnie du Chemin de fer Fribourg – Morat – Anet. Stavba přístavby Muntelier-Löwenberg – Ins začala v únoru a provoz byl zahájen 1. května 1903. Celá železniční trať byla elektrifikována bočním kontaktem třetí kolejnice systému pomocí stejnosměrný proud, 23. července 1903. V průběhu let používala FMA napětí mezi 750 a 900 volty. S postupnou elektrifikací okolních vedení SBB byla FMA nakonec znovu elektrifikována střídavý proud napájeno trolejovým vedením. Provoz zahájen pod 15 kV 16⅔ Hz dne 12. srpna 1947.

Bulle – Romontova linie

The Bulle-Romontská železnice (BR), (Francouzsky: Chemin de fer Bulle – Romont) je nejstarší částí celé sítě. 18 km dlouhá železniční trať se standardním rozchodem z Romont byla 1. července 1868 do provozu otevřena železniční trať normálního rozchodu Bulle stanice na Železnice Lausanne – Fribourg – Bern (LFB), která byla otevřena 4. Září 1862 a je nyní součástí SBB. Železnice zpočátku neměla vlastní kolejová vozidla, ale uzavřela smlouvu na její vedení s LFB a jejím nástupcem. Teprve v roce 1929 byly stanice otevřeny; osobní doprava, pro kterou byly od ostatních železnic získány dvě parní lokomotivy a tři osobní vozy, počínaje rokem 1934. Po sloučení, které mělo hlavně získat federální dotace Privatbahnhilfegesetz (zákon o pomoci soukromým železnicím), byla řešena elektrifikace a dne 8. května 1946 byl zahájen elektrický provoz.

Stejně jako měřidlo je i standardní rozchod provozován na hodinovém jízdním řádu a opět s elektrickými jednotkami a hnacími přívěsy. Ty byly dříve provozovány s 1964/5 postavený sklad postavený konsorciem SIG / SWS / BBC / Oerlikon / SAAS.

Na konci roku 2010 bylo při změně jízdního řádu v prosinci 2011 rozhodnuto o prodloužení železniční dopravy z Bulle do Bernu přes Fribourg. Trať mezi Bulle a Romont musela být kvůli tomu kompletně zrekonstruována.^[5] Během rekonstrukčních prací pokračoval provoz na trati s výjimkou 11. července až 10. prosince 2010. Během této doby byla infrastruktura trati přizpůsobena novým provozům. Vuisternens-devant-Romont, Odbyt a Vaulruz-Nord byly převedeny na křížení smyček, které nahradily blokování. Dráhy jsou navrženy tak, aby umožňovaly spojené sady dvou FLIRTOVAT sady k provozu. Všechny mezistanice byly uzavřeny, část veřejných zařízení byla odstraněna a koleje byly oploceny.^[6]

Livrej

Většina vlaků je stále natřena šedým livrejem se širokým oranžovým pruhem pod okny, označeným „La Gruyere“. V roce 2004 byla první z přebarvených jednotek vidět na trati v prostém bílém livreji s oblastí kolem kabiny řidiče, vzorem „velké tečky“ podél strany těla a nápisem „tpf“ v třešňově červené barvě.

Reference

Poznámky

^ ^A ^b ^C Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 30, 42, 72. ISBN 978-3-89494-130-7.
^ „Enty for the GFM / TPF“ (v němčině). Švýcarský obchodní rejstřík. Archivovány od originál dne 17. prosince 2015. beim Eidg. Amt für das Handelsregister
^ Stadler (2013). „Společný nákup EMU čtyřmi švýcarskými operátory“. Railvolution (2): 8.
^ „Des vlaky Stadler pour la clientèle de 4 compagnies romandes“ (PDF) (Tisková zpráva) (ve francouzštině). stadlerrail.com. 13. března 2013. Archivovány od originál (PDF) dne 30. července 2013. Citováno 12. září 2019.
^ Rellstab, Mathias (2010). „Direkte Züge Bulle – Fribourg – Bern ab 2011“. Schweizer Eisenbahn-Revue (v němčině). Minirex (2): 101. ISSN 1022-7113.
^ Rellstab, Mathias (2012). „Direktverbindung Bulle – Fribourg – Bern in Betrieb“. Schweizer Eisenbahn-Revue (v němčině). Minirex (2): 102–103. ISSN 1022-7113.

Zdroje

Belloncle, Patrick; Metz, Jean (1992). Les chemins de fer fribourgeois, 50 ans GFM (v němčině). Breil-sur-Roya, Francie: Les Editions du Cabri. ISBN 2-908816-02-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (v němčině). Curych: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Willen, Peter (1972). Lokomotiven der Schweiz 2, Schmalspur Triebfahrzeuge (v němčině). Curych: Orell Füssli Verlag.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

[Eisenbahnatlas-1] A ^b ^C Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 30, 42, 72. ISBN 978-3-89494-130-7.

[2] „Enty for the GFM / TPF“ (v němčině). Švýcarský obchodní rejstřík. Archivovány od originál dne 17. prosince 2015. beim Eidg. Amt für das Handelsregister

[3] Stadler (2013). „Společný nákup EMU čtyřmi švýcarskými operátory“. Railvolution (2): 8.

[4] „Des vlaky Stadler pour la clientèle de 4 compagnies romandes“ (PDF) (Tisková zpráva) (ve francouzštině). stadlerrail.com. 13. března 2013. Archivovány od originál (PDF) dne 30. července 2013. Citováno 12. září 2019.

[5] Rellstab, Mathias (2010). „Direkte Züge Bulle – Fribourg – Bern ab 2011“. Schweizer Eisenbahn-Revue (v němčině). Minirex (2): 101. ISSN 1022-7113.

[6] Rellstab, Mathias (2012). „Direktverbindung Bulle – Fribourg – Bern in Betrieb“. Schweizer Eisenbahn-Revue (v němčině). Minirex (2): 102–103. ISSN 1022-7113.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]