Řecká obchodní loď - Greek Merchant Marine - Wikipedia

Řecké obchodní loďstvo
TypNámořní průmysl
PrůmyslLodní doprava
produktyLodě LNG a LPG, Nákladní lodě, Tankery, Kontejnerové lodě, Hromadné nosiče atd.
Vlajka řeckého obchodního námořnictva používaná v letech 1822 až 1828
Státní a obchodní podporučík od roku 1828, s malými změnami prováděnými v průběhu let.

The Řecká obchodní loďstvo Odkazuje na Obchodní loďstvo z Řecko, zabývající se obchodem a přepravou zboží a služeb univerzálně. Skládá se z obchodní plavidla ve vlastnictví řecký civilisté, létající buď Řecká vlajka nebo a pohodlná vlajka. Podle Lloydův seznam,[1] v roce 2015 bylo Řecko první zemí vlastníka lodí na světě, pokud jde o tonáž s celkem DWT 334 649 089 tun a 5 226 lodí ve vlastnictví Řecka. Řecko je podle tradice námořní stát, protože lodní doprava je pravděpodobně nejstarší formou okupace Řeků a klíčovým prvkem řecké hospodářské činnosti od starověku. Dnes je druhým největším přispěvatelem do národní ekonomika po cestovní ruch. Řecká flotila pluje pod různými vlajkami; někteří řečtí majitelé lodí se však do Řecka postupně vracejí po změnách legislativního rámce upravujícího jejich provoz a zlepšování infrastruktury.

Dějiny

Hlavní článek: Řecká přeprava

Řecko je námořní národ podle tradice, as Lodní doprava je pravděpodobně nejstarší formou okupace Řekové a od té doby je klíčovým prvkem řecké hospodářské činnosti dávné doby.[2] Řekové se i nadále zapojovali a hráli hlavní roli v přepravě lodí během období Byzantské období stejně jako během Osmanské období a řecké lodě se vyskytovaly zejména v přístavech východního Středomoří.

V 60. letech 20. století a po válce za nezávislost došlo ve finanční krizi ke zhroucení některých z těchto podniků[3] Tradice dotování nicméně pokračovala a právě námořní doprava financovala instituce jako např Řecká národní knihovna.

Během druhé světové války bylo vidět, že řecké námořní společnosti operovaly ve spojeneckých oblastech a jejich flotily byly pod kontrolou britského obchodního loďstva.

Po skončení druhé světové války se řecká flotila dokázala znovu usadit pod svou národní vlajkou. Měnící se dynamika je vedla k tomu, že se více přizpůsobili jejich vlastnímu národnímu státu a vytvoření služby řecké obchodní lodi.

Vývoj v Asii

Řeckým firmám se podařilo zachytit expanzi v Asii, zejména v Číně. Z rozvoje těžily převážně společnosti zabývající se přepravou sypkých materiálů, protože železná ruda a uhlí jsou dva hlavní zdroje potřebné k tomu, aby se infrastruktura země mohla dostat na další úroveň.

Ekonomika Řecka
Erb Řecka
Přehled
Dějiny
Příbuzný
  • Řecká vlajka.svg Portál Řecka

Od roku 2000 poskytuje Čína lukrativní smlouvy na místě a trh s časovým charterem pro majitele suchých hromadných lodí. Ve výsledku bylo vytvořeno mnoho nových přepravních magnátů.

Helénská obchodní loďstva hodnostní odznaky důstojníků mostu nebo paluby

  • Ramenní hodnostní označení palubního kadeta nebo začínajícího mistra řecké obchodní loďstva (Dokimos Ploiarchos / Δόκιμος Πλοίαρχος)

  • Odznak hodnosti ramene poručíka nebo druhého důstojníka nebo kapitána 3. hodnost řeckého obchodního loďstva (Anthypoploiarchos / Ανθυποπλοίαρχος)

  • Ramenní hodnostní označení velitele nebo vedoucího důstojníka nebo kapitána 2. hodnost řecké obchodní lodi (Ypoploiarchos / Υποπλοίαρχος)

  • Ramenní hodnostní označení štábního kapitána řecké obchodní lodi (Yparchos / Ύπαρχος)

  • Ramenní hodnostní označení mistra nebo kapitána 1. hodnost řecké obchodní lodi (Ploiarchos / Πλοίαρχος)

Helénská obchodní loďstvo hodnostní označení strojních důstojníků

Inženýrští důstojníci používají přesně stejné hodnostní označení jako mostní důstojníci. Jediný rozdíl je v tom, že „mezi“ zlatými pruhy není barva černá, ale tmavě červená. V některých případech byla použita tmavě fialová; tmavě fialová však obvykle odkazuje na elektrikářské důstojníky. Inženýrští důstojníci pocházejí ze stejných akademií Merchant Marine jako důstojníci mostu. Po absolvování námořní akademie prošli důstojníci mostů řadou přísného výcviku, aby se mohli specializovat na konkrétní typy lodí, které mají sloužit na palubě (LNGC, LPG, VLCC, Dry Cargo, Suezmaxes, Ro / Pax, ULCC atd. .) a splnit přísné požadavky mezinárodních úmluv (SOLAS, STCW, MARPOL atd.) a společností řídících systémy. Některá školení zahrnují (mimo jiné) následující: pokročilý výcvik ropných / plynových / chemických tankerů, ECDIS, ISM, ISPS, navigaci v těžkém počasí, systémy a postupy řízení nákladu, simulátory navigačních palub, elektronické navigační systémy, integrované navigační systémy (INS), rádiové komunikace, systémy dynamického určování polohy (DP), plánování a postupy plavby atd. Všechny výše uvedené školení probíhají v soukromých střediscích pro námořní vzdělávání schválených řeckou vládou a mezinárodně IMO.Všichni ostatní důstojníci nacházející se na palubě Hellenic Merchant Marine Vessels pocházejí z univerzit a jiných vysokých škol.

Dalšími důstojníky, kteří slouží na palubě plavidel Helénské obchodní lodi, jsou: ekonomičtí důstojníci, elektrikáři, lékaři a radisté.

  • Všimněte si, že nejvyšší hodnosti, které lze v Řecké obchodní lodi získat, jsou kapitán a hlavní inženýr a oba důstojníci pocházejí z Obchodní obchodní akademie.

Žádný jiný důstojník se do těchto řad nedostane.

Hodnocení výjimek

Na lodích Hellenic Merchant Marine jsou další dvě řady, jmenovitě kapitán štábu a hlavní inženýr štábu. Obě tyto řady lze nalézt pouze na potěšení cestujících a křižníků jachty Tito důstojníci postupně pomáhají kapitánovi a hlavnímu inženýrovi, zatímco oba získali diplom kapitána a hlavního inženýra. Mají však menší servisní záznam a čekají, až na ně přijde řada.

Propagace

Důstojníci řecké obchodní lodi dostávají své povýšení po dvouletém služebním období od 2. hodnosti důstojníka po hodnost vedoucího důstojníka a po 6 měsících studia a zkoušek v centru KESEN. KESEN znamená Centrum dalšího vzdělávání a výcviku mistrů a důstojníků.

Stát se kapitánem vyžaduje tříleté období námořní služby a 6 měsíců studia a zkoušek v centru KESEN.

Všichni ostatní důstojníci jsou povýšeni po vyhodnocení od společnosti vlastnící loď.

Majitelé lodí

Řecká lodní doprava byla tradičně provozována jako rodinný podnik s rodinnými příslušníky umístěnými v klíčových přístavech nebo na klíčových pozicích a v minulosti sňatky upevňovaly vztahy mezi komerčními dynastiemi. Tyto uzavřené rodiny umožnily uchovávání finančně citlivých informací v místní komunitě a mnoho transakcí v důvěryhodných rodinných sítích. Některé historické rodiny přepravců zahrnují:

Od 18. století:

19. století:

Ve dvacátém století bylo založeno více řeckých přepravních magnátů, včetně:

Mezi současné majitele lodí (21. století) patří také:

Řecké přepravní společnosti

Některé pozoruhodné řecké zásilky společnosti zahrnout:

Viz také

Reference

  1. ^ „Seznam Lloyd's Top 100 nejvlivnějších lidí v odvětví námořní dopravy. Vydání 6, strana 61“. Lloydův seznam. Citováno 22. prosince 2015.
  2. ^ Polemis, Spyros M. „Historie řecké dopravy“. Greece.org. Citováno 9. dubna 2007.
  3. ^ Depredations: Overend, Gurney & Co a Greek and Oriental Steam Navigation Company, Stefanos Xenos (1869)

externí odkazy