Fjordy a chilské kanály - Fjords and channels of Chile

Jižní pobřeží Chile představuje velké množství fjordy a fjordské kanály z zeměpisných šířek Mys Horn (55 ° j. Š.) Do Ústí Reloncaví (42 ° j. Š.). Některé fjordy a kanály jsou důležité splavné kanály zajišťující přístup k podobným portům Punta Arenas, Puerto Chacabuco a Puerto Natales.

Dějiny

Domorodé národy

Nejdříve známí obyvatelé fjordů a kanálů byli, od severu k jihu, Chono, Alacalufe a Yaghan, z nichž všichni sdíleli životní styl jako lovci a sběrači kánoí. Sdíleli také fyzické vlastnosti, jako je nízká postava, dlouhovlasý (Dolichocephalic) a s „nízkým obličejem“.[1] Přes podobnosti byly jejich jazyky úplně jiné.[2] Chono se v oblasti pohybovali od Souostroví Chiloé do 50 ° j. š. a Alacalufe od 46 ° j. š. do Magellanský průliv. Obě skupiny se tak překrývaly Záliv Penas, Souostroví Guayaneco a další ostrovy.[2] Yaghans obýval omezenou oblast jižně od Tierra del Fuego.[2]

Často se předpokládá, že Chonos byli lidé, kteří po sobě zanechali většinu bohatého prehistorického období shell middens (chonchales) z Souostroví Chiloé, ale toto tvrzení není ověřeno.[3] Souostroví Guaitecas tvořil jižní hranici předhispánského zemědělství[4] jak je uvedeno zmínkou o pěstování brambory španělskou expedicí v roce 1557.[5]

Chonos i Alacalufes použili Pilgerodendron uviferum jako palivové dřevo i dřevo na řady, čluny a domy.[6]

Koloniální expedice a úpadek Chona

Pedro de Valdivia původně usiloval o dobytí celé jižní Jižní Ameriky k Magellanův průliv (53 ° j. Š.). Dosáhl však jen dosahu Zvuk Reloncaví (41 ° 45 'j. Š.). Později v roce 1567 Souostroví Chiloé (42 ° 30 'j. Š.) Byl dobyt, odtud se jižní expanze španělské říše zastavila. Předpokládá se, že Španělům chybí pobídky pro další dobytí na jih. Původní populace byla vzácná a měla způsoby života, které se lišily od sedavého zemědělského života, na který byli Španělé zvyklí.[7] Drsné klima ve fjordech a kanálech Patagonie také mohlo odradit další expanzi.[7] Dokonce i v Chiloé se Španělé potýkali s obtížemi přizpůsobit se při svých pokusech založit ekonomiku těžba zlata a selhal „hispánsko-středomořský“ zemědělský model.[8]

Během koloniálních časů byly fjordy a kanály Patagonie byly poprvé prozkoumány Španělé. Pro jejich zkoumání existovala řada motivací, včetně touhy pokřesťanštit domorodé obyvatelstvo, zabránit pronikání cizích mocností na území požadované Španělskem, zvyšovat geografické znalosti o zóně a nakonec hledat mýtické město volala Město Caesars.[9] Falešné fámy evropských osad poblíž Magellanského průlivu vedlo Španěly k organizaci Expedice Antonio de Vea 1675–1676, dosud největší výprava.[10][7] V roce 1792 místokrál Peru nařídil průzkum patagonských kanálů, aby našel vchod do nitra Patagonie.[9] Uvedený rozkaz byl proveden José de Moraleda který vedl výpravu, která navštívila mnoho hlavních kanálů zóny.[9]

Po úbytku populací Chono na souostroví v 18. století si tato oblast získala mezi Chilany pověst „prázdnoty“, podobná popisu východní Patagonie jako „pouště“.[11] Ostrovy však v 19. století často navštěvovali a procházeli rybáři, dřevorubci a lovci z Chiloé.[11] To objasňuje, že mnoho oblastí, které prošli průzkumníky, již bylo známo obyvatelům jižního Chiloé, kteří tyto oblasti navštívili kvůli dřevu, rybám nebo lovu.[12][11]

Celková fyzická infrastruktura Španělska ve fjordech a kanálech během koloniálního období byla zanedbatelná a skládala se z několika kaplí postavených v 10. a 20. letech 20. století a dřevěné pevnosti postavené v roce 1750.[7] Všechny tyto budovy byly po několika letech opuštěny.[7]

19. století: Průzkumy a první osídlení

Chilský a evropský průzkum

Na počátku 19. století se průzkumy hydrografů líbily Robert FitzRoy a Francisco Hudson zvýšené znalosti o kanálech.[9][13] S Hudsonovou smrtí v roce 1859 Francisco Vidal Gormaz pokračoval ve zkoumání, povinnost Enrique Simpson převzato v 70. letech 19. století.[14][15] Kanály jižně od Isthmus Ofqui byly podrobně prozkoumány chilským vládním agentem Hans Steffen na konci 19. století.[14]

Během svých průzkumů a mapování ve druhé polovině 19. století Vidal Gormaz začal kritizovat práci Robert FitzRoy a Charles Darwin kdo podle něj selhal, uznal důležitost patagonských ostrovů.[11]

Pilgerodendron výložník

Felipe Westhoff, německo-litevský přistěhovalec, který provozoval a Pilgerodendron uviferum protokolování podnikání z Ancud, Založený Melinka v Souostroví Guaitecas v roce 1860.[16][17] Jednalo se o první trvalé osídlení v souostroví.[16] Chilské úřady udělily společnosti Westhoff výhradní práva dne Pilgerodendron těžba na souostroví a udělil mu titul subdelegado marítimo což mu dalo určité povinnosti a autoritu nad souostrovím, ve skutečnosti to znamenalo málo, protože žádný neměl prostředky k vymáhání práva nebo svých práv.[16] Po Westhoffově důchodu v 70. letech 19. století Ciriaco Álvarez se dostal do popředí jako nejpřednější Pilgerodendron podnikatel.[17] Hlavními exportními produkty Álvareze byly póly a trénink révy komíny, které šly do severního Chile a Peru.[18][11][19] Álvarezův podnik mu vlastnil přezdívku „Král Pilgerodendronu“ (španělština: El Rey del Ciprés)[17] a měl na začínajícího člověka velké účinky vývoj ekonomiky který přišel spojit souostroví Chiloé, Guaitecas a Chonos.[11]

Podnebí a zeměpis

Tato trasa je většinou používána plavidly, která se chtějí vyhnout rozbouřenému moři a nepříznivému počasí, které tak často připluje do Tichý oceán od západního konce Magellanský průliv. Velké plnohodnotné poštovní parníky obecně najednou získávají otevřené moře u mysu Pillar (u západního vstupu do Magellanského průlivu), protože zkušenosti ukázaly, že jim je takto ušetřen čas; ale plavidla s menším výkonem motoru, jejichž přesnost a odeslání nejsou ani tak předmětem, jako vyhýbání se možnému nebezpečí, najdou Patagonské kanály jako nejlepší cestu.

Obecnými rysy těchto kanálů jsou vysoké, náhlé břehy s nesčetnými vrcholy a souvrati pozoruhodně podobného charakteru, jejichž odvážné a drsné hlavy dávají jinde zřídka chmurnou vznešenost.[20] Břehy jsou obecně strmé a kanály jsou většinou otevřené a volné, zatímco několik existujících nebezpečí je obvykle označeno řasami. Přílivy jsou pravidelné a nejsou silné, s výjimkou Angličtina se zužuje.

V případě dvou výše zmíněných a některých dalších fjordů se tyto vodní cesty osvědčily jako dopravní cesty, když byla západní Patagonie osídlena a začleněna do Chile. Na druhou stranu fjordy sloužily jako přirozená bariéra bránící severojižnímu pozemnímu cestování v chilské Patagonii.

Overview of Channels in South Chile: North to right and South to left side
Přehled kanálů v jižním Chile: na sever doprava a na jih na levou stranu

Právní stav vodních cest

The základní linie Chile, podle dekretu 416 definuje vnitřní vody republiky

Všechny vody mezi chilskými základní linie a kontinentální pobřeží je vnitřní vody, podle chilského dekretu 416 ze dne 14. června 1977 založeného na Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu, to znamená, že pobřežní země může svobodně stanovovat zákony, regulovat jakékoli použití a používat jakýkoli zdroj. Cizí plavidla nemají právo plavby ve vnitřních vodách a tento nedostatek práva na nevinný průchod je klíčový rozdíl mezi vnitřními vodami a teritoriální vody. Chile umožňuje použití hlavních vodních cest v rámci dispozic námořních úřadů pro následující navigační cesty (všechny názvy ve španělštině):[21]

A) skrz Magellanský průliv:

Punta Dúngenes - Primera Angostura - Segunda Angostura, Paso Nuevo - Paso Inglés - Paso Tortuoso - Paso Largo - Paso del Mar - Cabo Pilar (a zpět).

b) z Cabo Tamar na ostrov San Pedro :

Cabo Tamar - Canal Smyth - Canal Mayne nebo Canal Gray - Paso Victoria - Estrecho Collingwood - Paso Farquhar - Canal Sarmiento - Angostura Guías - Canal Inocentes - Canal Concepción - Paso Caffin - Canal Trinidad - buď Tichý oceán, (a zpět) nebo pokračovat Široký kanál - buď (východní cesta) Icy Canal - Canal Grappler nebo (západní cesta) Únik z kanálu - Paso del Abismo nebo Paso Piloto Pardo - Únik z kanálu; dále Paso del Indio - Angostura Inglesa - kanál Messier na ostrov Isla San Pedro (a zpět) nebo z Cabo Ladrillero na kanál Concepción do vnitřních kanálů (a zpět)

C) Od Magellanského průlivu po Puerto Natales nebo Puerto Bories:

z Isla Brinkley - Seno Unión - Canal Morla Vicuña - Canal y angostura Kirke - Canal Valdés, Golfo Almirante Montt - Canal Señoret - Seno Última Esperanza - Puerto Natales - Puerto Bories (a zpět)

d) z Magellanského průlivu do Puerto Williams:

z islote Anxious - Canal Magdalena - Canal Cockburn - Paso Brecknock nebo Canal Ocasión - Canal Unión - Paso Occidental - Paso Norte - Canal Ballenero- Canal O'Brien - Paso Timbales - Brazo noroeste del Canal Beagle - Canal Beagle - Puerto Williams (a zpět ). (Chilské lodě mohou používat Paso Aguirre)

E) z Puerto Williams do Cabo de Hornos:

Canal Beagle - Paso Picton - Paso Richmond - do Cabo de Hornos (a zpět)

F) na východ Beagle Channel:

Lodě přicházející z východu mohou přistupovat přes východní ústí, severovýchodně od Isla Nueva nebo přes Pasos Richmond a Picton.

G) na Seno Otway a Seno Skyring:

z Isla Carlos III - Canal Jerónimo - Seno Otway - Canal Fitz-Roy - Seno Skyring do Bahía Mina Elena (a zpět).

h) na Isla Guarello:

od Isla Inocentes[22] - Canal Concepción - Canal Oeste - Seno Contreras - Bahía Corbeta Papudo v Isla Guarello (a zpět) nebo z Bahía Corbeta Papudo v Isla Guarello - Seno Contreras - Paso Metalero (a zpět).

i) po celém souostroví Chonos:

  • z Isla Inchemó - Bahía Anna Pink - Boca Wickham - Canal Pulluche - Canal Chacabuco - Canal Errázuriz - Canal Moraleda do zálivu Corcovado a Boca del Guafo (a zpět) nebo
  • z Isla Inchemó - Bahía Anna Pink - Boca Wickham - Canal Pulluche - Canal Utarupa - Canal Darwin - Canal Moraleda do zálivu Corcovado a Boca del Guafo (a zpět) nebo
  • z ostrova Auchilú, - Bahía Darwin - kanál Darwin - kanál Moraleda do zálivu Corcovado a Boca del Guafo (a zpět) nebo
  • z Bahía Adventure - Isla Liebre - Canal Niñualac - Canal Moraleda do zálivu Corcovado a Boca del Guafo (a zpět).

j) na Bahía Chacabuco:

z kanálu Moraleda - Paso del Medio nebo kanálu Pilcomayo nebo kanálu Ferronave - Seno Aysén do Bahía Chacabuco (a zpět).

k) do Laguna San Rafael:

  • z kanálu Moraleda - Paso Casma - Canal Costa - Estero Elefante - Paso Quesahuén - Golfo Elefantes a Río Témpanos - Laguna San Rafael (a zpět) nebo
  • z kanálu Moraleda - kanál Errázuriz - plavby Paso Tres - Estero Elefantes - Paso Quesahuén - Golfo Elefantes a Río Témpanos - Laguna San Rafael (a zpět).

l) vnitřními kanály Chiloé:

z Boca del Guafo nebo Golfo Corcovado do Puerto Montt nebo do Golfo de Coronados (a zpět) skrz vnitřní kanály směřující do přístavů a ​​zátok

m) do Puerto Montt přes Canal de Chacao:

z golfového hřiště Coronados - Canal de Chacao - Golfo de Ancud - Canal Calbuco nebo Paso Queullín - Seno de Reloncaví - Paso Guar - Puerto Montt (a zpět).

Přeprava

Viz také: Carretera Austral

Jelikož přes Chile není možné dosáhnout celého regionu po silnici, musí být přeprava osob a nákladu prováděna lodí nebo letadly v souladu s ustanoveními veřejné infrastruktury.

Trajektové pruhy

Kanály, fjordy a úžiny jsou důležitými vodními cestami pro tento region, stejně jako zde Mitchell Fjord, blízko Villa O'Higgins

Aby bylo možné přepravit značné množství osob, vozidel a nákladu přímo na neupravené pobřeží, které by zásobovalo ostrovy a pobřežní oblast včetně osad, trajekt je nejvhodnějším typem lodi a většina z nich je v zásadě nákladní loď bez efektního ubytování typu křižník, i když se jim podařilo zlepšit služby zákazníkům. V jižních oblastech Chile pluje 150 hlavních lodí.[23]

Výletní lodě také operují mezi hlavními přístavy regionu a nabízejí cestu, která je sama o sobě považována za zážitek, kvůli pomalé cestě vstupu do této nádherné krajiny úzkých kanálů a osamělých ostrovů.[24][25]

The Carretera Austral vyžaduje použití tří trajektů: 30minutový přechod asi 45 kilometrů jižně od začátku dálnice v Puerto Montt, 5hodinový přechod z Hornopirén (110 kilometrů (68 mil) jižně od Puerto Montt) do Caleta Gonzalo a 50minutový přechod z Puerto Yungay do Rio Bravo, napojení na posledních 100 kilometrů dálnice.

S výjimkou Ostrov Chiloé, region je řídce obydlený. Hlavní přístavy jsou: Puerto Montt, Quellón, Chaitén, Melinka, Puerto Chacabuco, Puyuguapi, Puerto Natales, Punta Arenas, Porvenir a Puerto Williams.

Jižně od Chiloé jsou také malé přístavy Villa Puerto Edén, Bahía Corbeta Papudo dále Ostrov Guarello, Puerto Bories, Puerto Navarino, Puerto Toro a Caleta Eugenia.[26]

Projekt průplavu Isthmus of Ofi

Hlavní článek: Isthmus Ofqui
Řeka Negro teče z blízkosti San Rafael Laguna do San Estebanského zálivu

Aby bylo možné otevřít přímý průchod z Kanál Moraleda do Messierův kanál aniž byste šli ven do otevřeného Tichého oceánu obejít Poloostrov Taitao, nařídila chilská vláda v roce 1937 stavbu a kanál z Laguna San Rafael přes šíji (2 200 m dlouhý, 17 m široký, 5 m hloubka) k Řeka Negro, to by později mělo být vytěžený 25 kilometrů (16 mi). V roce 1937 byly zahájeny práce na zemi, pod vedením železničního oddělení Ministerstvo veřejných prací. Práce pokračovaly až do května 1943, kdy došly finanční prostředky. Mapa vpravo ukazuje Laguna San Rafael a Golfo Elefantes, jsou nejjižnější částí ostrova Kanál Moraleda. The Golfo San Esteban lze považovat za nejsevernější část ostrova Messierův kanál.

Most přes kanál Chacao

Hlavní článek: Most přes kanál Chacao

The Most přes kanál Chacao, také známý jako Chiloé dvousté výročí most, je plánovaný most, který má spojit ostrov Chiloé s pevninou Chile přejezd přes Kanál Chacao. Byl to jeden z několika projektů, které byly plánovány na památku dvoustého výročí Chile v roce 2010. Pokud bude dokončen jako visutý most, to by bylo největší takový most v Jižní Amerika.

Hlavní fjordy a kanály

Hlavní článek: Seznam fjordů, kanálů, zvuků a úžin Chile

Chacao do Guafo

Fjordy a kanály oblasti Los Lagos. Klikni pro zvětšení.
Přístup k Moře Chiloé a Zvuk Reloncaví
Vypořádání: Chacao
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup do oblasti Hornopirén
Vypořádání: Hornopirén
Přístup k
Vypořádání: Raúl Marin
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k Řeka Puelo, Jezero Todos los Santos a Vuriloche Pass
Vypořádání: Canutillar, Cochamó
Přístup k Carretera Austral
Vypořádání: Caleta Gonzalo

Guaitecas do zálivu Penas

Fjordy a kanály v regionu Aysén. Klikni pro zvětšení.
Přístup k Coyhaique plocha
Vypořádání: Puerto Chacabuco
Přístup k Pekař a Řeka Pascua plocha
Vypořádání: Caleta Tortel
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k Villa O'Higgins a O'Higginsovo jezero
Vypořádání: Puerto Yungay
Přístup k
Vypořádání:
Přístup na severní Region Aysén
Vypořádání:
Přístup k Villa La Tapera
Vypořádání: Puerto Cisnes
Přístup k
Vypořádání:

Záliv Penas k Magellanskému průlivu

Fjordy a kanály severu Magallanes y la Antártica Chilena Region. Klikni pro zvětšení.
Bezpečná mořská stezka ze středního Chile do Punta Arenas, Puerto Natales a Tierra del Fuego
Vypořádání: Villa Puerto Edén
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Bezpečná námořní dráha ze středního Chile do Punta Arenas, Puerto Natales a Tierra del Fuego
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:

Tierra del Fuego a Puerto Natales

Fjordy a jižní kanály Magallanes y la Antártica Chilena Region. Klikni pro zvětšení.
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Bezpečná mořská stezka ze středního Chile do Punta Arenas, Puerto Natales a Tierra del Fuego
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k Cami Lake v Tierra del Fuego
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Přístup k
Vypořádání:
Bezpečná námořní dráha mezi Jižní Atlantik a Jižní Pacifik
Vypořádání: Puerto Navarino, Puerto Williams, Puerto Toro.
Přístup k Beagle Channel z Pacifiku a Magellanský průliv
Vypořádání:
Přístup k Magellanský průliv z Tichý oceán
Vypořádání:
Přístup k Magellanský průliv z Tichý oceán
Vypořádání:
Přístup k Magellanský průliv z Tichý oceán, cesta z Beagle Channel do Magellanského průlivu
Vypořádání:
Trasa z Beagle Channel do Magellanského průlivu
Vypořádání:
Bezpečná námořní dráha mezi Jižní Atlantik a jižní Pacifik
Vypořádání: Porvenir, Punta Arenas, Camerón
Připojuje Beagle Channel s Mys Horn přes Bahía Nassau
Puerto Navarino
Přístup k
Vypořádání:

Galerie

Viz také

Poznámky

  1. ^ Trivero Rivera 2005, s. 42.
  2. ^ A b C Trivero Rivera 2005, s. 33.
  3. ^ Trivero Rivera 2005, s. 39.
  4. ^ Bird, Junius (1946). „Alacaluf“. V Steward, Julian H. (ed.). Příručka jihoamerických indiánů. Věstník 143. Já. –Úřad americké etnologie. str. 55–79.
  5. ^ Contreras, Andrés; Ciampi, Luigi; Padulosi, Stefano; Spooner, David M. (1993). „Expedice sbírání bramborových zárodků na souostroví Guaitecas a Chonos, Chile, 1990“. Výzkum brambor. 36: 309–316.
  6. ^ Molinet, Carlos; Solari, María Eugenia; Díaz, Manuel; Marticorena, Francisca; Díaz, Patricio A .; Navarro, Magdaléna; Niklitschek, Edwin (2018). „Fragmentos de la historia ambiental del sistema de fiordos y canales nor-patagónicos, Sur de Chile: Dos siglos de explotación“. Magallania (ve španělštině). 46 (2): 107–128.
  7. ^ A b C d E Urbina Carrasco, Ximena (2016). „Interacciones entre españoles de Chiloé y Chonos en los siglos XVII y XVIII: Pedro y Francisco Delco, Ignacio y Cristóbal Talcapillán y Martín Olleta“ [Interakce mezi Španěly Chiloé a Chonos v XVII a XVII století: Pedro a Francisco Delco, Ignacio a Cristóbal Talcapillán a Martín Olleta] (PDF). Chungara (ve španělštině). 48 (1): 103–114. Citováno 21. prosince 2019.
  8. ^ Torrejón, Fernando; Cisternas, Marco; Alvial, Ingrid a Torres, Laura. 2011. Consecuencias de la tala maderera colonial en los bosques de alece de Chiloé, sur de Chile (Siglos XVI-XIX) *. Magallania. Sv. 39 (2): 75–95.
  9. ^ A b C d Morales Matos, Guillermo (1996), „Conflictos geográficos en las tierras patagónicas chilenas“, Ería: Revista Cuatrimestral de Geografía, 41: 206–212, vyvoláno 12. září 2013
  10. ^ Martinic B., Mateo; Moore, David M. (1982). „Las exploraciones inglesas en el estrecho de Magallanes. El mapa manuscrito de John Narborough“ (PDF). Anales del Instituto de la Patagonia (ve španělštině). 13: 7–20. Citováno 21. prosince 2019.
  11. ^ A b C d E F Núñez, Andrés G .; Molina O., Raúl; Aliste A., Enrique; Bello A., Álvaro (2016). „Silencios geográficos de Patagonia-Aysén: Territorio, nomadismo y perspectivas para re-pensar los margenes de la nación en el siglo XIX“ [Geografické ticho v Patagonii-Aysén: Území, nomádství a perspektivy pro přehodnocení okrajů Chile v devatenáctém století]. Magallania (ve španělštině). 44 (2). doi:10.4067 / S0718-22442016000200006. Citováno 10. prosince 2018.
  12. ^ Bello Maldonado, Álvaro (2017). „Exploración, conocimiento geográfico y nación: La„ creación “de la Patagonia Occidental y Aysén a pokutes del siglo XIX“ (PDF). V Núñez, Andrés; Aliste, Enrique; Bello Maldonado, Álvaro; Osorio, Mauricio (eds.). Imaginarios geográficos, prácticas y discursos de frontera: Aisén-Patagonia desde el texto de la nación. GEOlibros (ve španělštině). Impresión Gráfica LOM. 61–86. ISBN  978-956-14-2064-9.
  13. ^ Sepúlveda Ortiz, Jorge (1998), „Francisco Hudson, un destacado marino poco conocido“, Revista de Marina
  14. ^ A b „Hans Steffen“. Memoria Chilena. Citováno 26. dubna 2013.
  15. ^ Sepúlveda Ortíz, Jorge (1998), „Francisco Hudson, destacado marino poco conocido en nuestra historia“ (PDF), Revista de Marina (ve španělštině): 1–20
  16. ^ A b C Morales B., Diego (2014). „El negocio de la madera: comerciantes y" hacheros "de Chiloé, 1850-1875" [Dřevařský průmysl: dřevorubci a obchodníci z Chiloé, 1850-1875]. Magallania (ve španělštině). 42 (2). doi:10.4067 / S0718-22442014000200003. Citováno 10. ledna 2019.
  17. ^ A b C „¿Quienská éra Felipe Westhoff Rodhius?“. eldivisadero.cl (ve španělštině). Diario El Divisadero. 28. července 2012. Citováno 10. ledna 2019.
  18. ^ Torrejón, Fernando; Bizama, Fernando; Araneda, Alberto; Aguayo, Mauricio; Bertrand, Sébastien; Urrutia, Roberto (2013). „Descifrando la historia ambiental de los archipiélagos de Aysén, Chile: El influjo koloniální y la explotación económica-mercantil republicana (siglos XVI-XIX)“ [Dešifrování historie životního prostředí souostroví Aysén v Chile: Koloniální vliv a komerční využití během doby republikánů (XVI-XIX století)]. Magallania (ve španělštině). 41 (1). doi:10.4067 / S0718-22442013000100002. Citováno 11. prosince 2018.
  19. ^ Otero, Luis (2006). La huella del fuego: Historia de los bosques nativos. Poblamiento y cambios en el paisaje del sur de Chile (ve španělštině). Pehuén Editores. ISBN  956-16-0409-4.
  20. ^ Scheffel, Richard L .; Wernet, Susan J., eds. (1980). Přírodní divy světa. Spojené státy americké: Reader's Digest Association, Inc. s. 288–289. ISBN  978-0-89577-087-5.
  21. ^ Chilský námořní úřad (Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante), článek 45 Reglamento de Practicaje y Pilotaje[trvalý mrtvý odkaz ] Chilské námořnictvo (Únor 2010), STRAIT MAGELLAN, CHILEAN CHANNELS AND FIORDS Předpisy a informace pro PILOTING. TRASY (ve španělštině), chilské námořnictvo, archivovány od originál dne 26. listopadu 2012, vyvoláno 16. dubna 2013
  22. ^ přechod Canal Concepción a Canal Inocentes
  23. ^ „Quiénes somos“ [Kdo jsme] (ve španělštině). Armasur. Citováno 12. září 2013.
  24. ^ „Kurzkreuzfahrten und Fährverbindungen“ [Krátké plavby a trajektové služby] (v němčině). ProChile Hamburg. Citováno 12. září 2013.
  25. ^ „Navegaciones por los canales y fiordos del sur de Chile“ [Navigace kanály a fjordy jižního Chile] (ve španělštině). ChileTur Copec. Citováno 12. září 2013.
  26. ^ Tento seznam nezahrnuje jezera. Navzdory jménu není Puerto Aisen přístavem.

Reference

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata