Let Vietnam Airlines 815 - Vietnam Airlines Flight 815

Let Vietnam Airlines 815
Vietnam Airlines Tu-134 VN-A120 BKK 1992-4-14.png
VN-A120, letadlo účastnící se nehody, v Mezinárodní letiště Don Mueang v roce 1992.
Nehoda
datum3. září 1997 (1997-09-03)
souhrnChyba pilota
Stránky800 metrů před přistávací dráhou 23 z Mezinárodní letiště Pochentong, Phnom Penh, Kambodža
11 ° 32'47 ″ severní šířky 104 ° 50'38 ″ východní délky / 11,5464 ° N 104,8440 ° E / 11.5464; 104.8440Souřadnice: 11 ° 32'47 ″ severní šířky 104 ° 50'38 ″ východní délky / 11,5464 ° N 104,8440 ° E / 11.5464; 104.8440
Letadlo
Typ letadlaTupolev Tu-134B-3
OperátorVietnam Airlines
RegistraceVN-A120
Počátek letuMezinárodní letiště Tan Son Nhat, Ho Či Minovo Město, Vietnam
DestinaceMezinárodní letiště Pochentong, Phnom Penh, Kambodža
Obyvatelé66
Cestující60
Osádka6
Úmrtí65
Zranění1
Pozůstalí1

Let Vietnam Airlines 815 byl naplánovaný Vietnam Airlines let z Ho Či Minovo Město na Phnom Penh je Mezinárodní letiště Pochentong. The Tupolev Tu-134B-3 letadlo (postaveno v roce 1984) havarovalo při konečném přiblížení přibližně 800 metrů (2 600 ft; 870 yd) krátké dráhy, přičemž zahynulo 65 z 66 lidí na palubě. Letoun byl zcela zničen.[1]

Nehoda

Let 815 odletěl z Ho Či Minova města kolem jedné hodiny odpoledne na 45minutový let do Phnompenhu. Letoun se blížil k východu z Phnom Penhu z východu v silném dešti. Podle úřadujícího ředitele letiště a šéfa vyšetřovacího výboru Soka Samboura mělo letadlo letět ve výšce 4300 m při zahájení přiblížení, ale ve výšce 3000 m při dosažení dosahu Pochentongova Nesměrový maják (NDB).

Letiště dříve mělo VOR /DME nachází se na stanici, ale byl vyplenili předchozí červenec.[2] Z tohoto důvodu museli piloti použít NDB nacházející se 5 kilometrů západně, aby získali obecnou fixaci oblasti, a museli neustále klesat, dokud nemohli za nepříznivého počasí navázat vizuální kontakt s letištěm.[3] V důsledku toho se v období dešťů zvýšila frekvence přerušených přistání. Dráha světla byla také vypleněna, ale byla údajně vyměněna a osvětlena v té době.

Jakmile se pilot dostal do dosahu NDB, požádal řídící věž o povolení přistát ve výšce 1 500 m. Řídicí věž souhlasila, ale požádala pilota, aby řídící věži často připomněl její přiblížení kvůli silnému počasí. Když se však letadlo přiblížilo k letišti, bylo to na 3 000 stop (910 m), když pilot znovu požádal o povolení k přistání s tím, že nemůže najít přistávací dráhu. Pilot dostal povolení k pádu na 2 000 stop (610 m) a bylo mu řečeno, aby udržoval kontakt.

Po chvíli se kontrolní věž zeptala, zda pilot našel přistávací dráhu, na což mu pilot odpověděl, že na přistávací dráhu nevidí. Řídicí věž poté informovala pilota, že se směr větru mění. Pilot byl na východním přiblížení k dráze 23; věž požadovala, aby se pilot místo toho přiblížil k dráze 5 ze západu. Pokračování východního přiblížení by způsobilo, že by se pilot pokusil přistát po větru. Pilot uznal požadavek a neměl žádný další kontakt s řídící věží.

O dvě minuty později byl spatřen let 815, který se stále blížil z východu. Letadlo stále sestupovalo, dokud nebylo 61 metrů nad zemí. The hlasový záznamník v kokpitu (CVR) v té době ukázal, že první důstojník Hoang Van Dinh požádal kapitána Phama Van Tieu, aby zastavil a přerušil přistání, protože stále neměli vizuální informace o přistávací dráze. Kapitán řekl, že počká trochu. Letadlo sestoupilo do výšky 30 stop (30 stop), stále bez vizuální dráhy, a poté první důstojník a palubní inženýr znovu požádali kapitána, aby přerušil přistání. Bylo však příliš pozdě; o čtyři sekundy později levé křídlo letadla zasáhlo palmu. V té době nebyli v souladu s přistávací dráhou, protože se otočili doleva přes vojenskou stranu letiště. Úder do stromu způsobil zastavení jednoho motoru. Pravé křídlo sklouzlo přes dům. Letadlo se naklonilo doleva a dopadlo na zem rychlostí 270 kilometrů za hodinu (170 mph).

Očití svědci tvrdí, že z ocasu letadla začaly chrlit plameny poté, co zasáhlo strom. Jeden svědek uvádí, že viděl otevřené nouzové dveře a viděl, jak se u dveří tlačili cestující, ale žádný neskočil, než letadlo narazilo na zem. Letoun poté klouzal 200 yardů (600 stop; 180 m) přes několik suchých rýžových polí, než explodoval kolem 13:40 hodin.[4]

Cestující a posádka

NárodnostCestujícíOsádkaCelkový
Tchaj-wan22022
Jižní Korea21021
Hongkong404
Vietnam268
Kambodža303
Austrálie101
Čína202
Japonsko101
Spojené království101
Kanada202
Macao101
Celkový60666[4]

Většina cestujících byla z Jižní Koreje a Tchaj-wanu. 22 tchajwanských státních příslušníků přicházelo hlavně z obchodních důvodů, ačkoli dva nebo tři cestovali na svatby do Kambodže. Šest z 21 Jihokorejců bylo lékařským týmem, který daroval vybavení univerzitě v Phnompenhu.[5]

Pozůstalí

Po havárii bylo ještě naživu pět lidí, kteří byli převezeni do nemocnice. Zpočátku dva přežili; čtrnáctiměsíční chlapec z Thajska, který utrpěl zlomeniny nohou, a čtyřletý vietnamský chlapec, který utrpěl zranění hlavy.[6][7] Ten nakonec zemřel v nemocnici.[Citace je zapotřebí ]

Okamžitě po havárii

Trosky a zotavení

V blízkosti trosek bylo vidět další úhel místa srážky s těly
Záchranáři na místě havárie

Před přistáním na oxcartové cestě letoun proletěl vršek domu a poškodil ho. Jedno křídlo sťalo dvě krávy. Počáteční rabování scény bylo provedeno armádou a policií. Jakmile byla těla odstraněna, vesničané vyplenili většinu zbývajících osobních věcí a částí letadla, včetně letových zapisovačů. Kambodžská vláda nabídla odměnu za vrácení chybějících letových zapisovačů.[8] Tři letové zapisovače, CVR, zapisovač letových údajů (FDR) a záznamník pro rychlý přístup (QAR), byly všechny získány od vesničanů za AMERICKÉ DOLARY$ 10, 200 $ a 1500 $.[4][9][10][11][12]

Vyšetřování

Pracovníci letišť Vietnam Airlines a Phnom Penh se zpočátku hádali, kdo je na vině. Letecká společnost uvedla, že navigační zařízení na letišti v Phnompenhu bylo mimo provoz a její řídící věž poskytla pilotům před vzletem nesprávné informace. Zpráva Kambodžského výboru pro vyšetřování leteckých nehod však určila, že příčinou havárie byla chyba pilota. Zpráva dospěla k závěru, že hlavními faktory byly:

  • kapitán nedodržel pokyny přibližovacího ovladače v kontrolní věži a rozhodl se pokračovat ve klesání za velmi špatného počasí
  • kapitán ignoroval rady svého prvního důstojníka a palubního inženýra
  • kapitánovo naléhání na zapojení autopilota i po překročení minimální výšky, ve které by se mělo rozhodnout, zda přistát či ne
  • kapitánovy impulzivní akce pokračovat v přístupu v podmínkách odhalily „jeho psychologickou neochotu přerušit přistání a obejít se“

Kapitán pokračoval v sestupu z výšky 6 600 stop (2 000 m) do 100 stop (30 m), přestože dráha nebyla v dohledu, a ignoroval prosby svého prvního důstojníka a palubního inženýra, aby se otočil. Když letadlo narazilo na stromy, kapitán si konečně uvědomil, že dráha není v dohledu, a pokusil se přerušit přiblížení; letový inženýr usiloval o plný výkon, ale letadlo ztratilo kontrolu a otočilo se doprava; pravý motor poté selhal, což znemožnilo zvednout. Letoun se následně zastavil a havaroval.[1]

Zkoušky letadla a záznamy prokázaly, že nedošlo k žádnému mechanickému problému a veškerá údržba byla aktuální. Všichni členové posádky měli platné licence a lékařská osvědčení.[13][14][15]

Reference

  1. ^ A b Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Tupolev Tu-134B-3 VN-A120 Letiště Phnom Penh-Pochentong (PNH)“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2019-05-02.
  2. ^ Scroggins, Hurley (1997-09-26). „Havarijní letadlo nemohlo používat navigační zařízení“. The Phnom Penh Post. Citováno 2014-01-13.
  3. ^ Scroggins, Hurley; Sotheacheath, Chea (09.09.1997). „Nevidíme přistávací dráhu“. The Phnom Penh Post. Citováno 2019-12-13.
  4. ^ A b C Scroggins, Hurley; Sotheacheath, Chea; Moorthy, Elizabeth; Chaumeau, Christine (09.09.1997). „Fatální let - příběh VN815“. The Phnom Penh Post. Citováno 2014-01-13.
  5. ^ In-yong, Lee; Choi, Yulmi (04.09.1997). „베트남 민항기 캄보디아 프놈펜 에서 악천후 로 추락 [안성일]“ [Vietnamská havárie civilních letadel za špatného počasí v Kambodži v Phnompenhu]. Novinky MBC (v korejštině). Citováno 2019-11-14.
  6. ^ Moorthy, Elizabeth (09.09.1997). „Šílený pomlčka zachrání chlapce vytrženého z plamenů“. The Phnom Penh Post. Citováno 2014-01-13.
  7. ^ „Vietnamské letadlo havarovalo kvůli chybě pilota: Nahlásit“. Indian Express Limited. Associated Press. 1998-05-27. Archivovány od originál dne 30.01.2013. Citováno 2019-06-02.
  8. ^ McDowell, Robin (04.09.1997). „Lupiči možná vzali letový zapisovač z kambodžské havárie“. AP NOVINY. Citováno 2014-01-13.
  9. ^ „Kambodžané zaznamenali kořist při havárii fatální na 64“. The New York Times. Reuters. 1997-09-05. ISSN  0362-4331. Citováno 2014-01-13.
  10. ^ McDowell, Robin (05.09.1997). "Zemědělci vracejí vypleněný letový zapisovač při kambodžské havárii". AP NOVINY. Citováno 2019-02-07.
  11. ^ „Kambodžané vracejí vypleněný letový záznamník“. The New York Times. Associated Press. 06.09.1997. ISSN  0362-4331. Citováno 2019-02-07.
  12. ^ „Vesničané zpáteční letový zapisovač“. Deseret News. 1997-09-05. Citováno 2019-12-08.
  13. ^ Sainsbury, Peter (06.06.1998). „Oběti havárie čekají na výplatu“. The Phnom Penh Post. Citováno 2014-01-13.
  14. ^ Zaměstnanci, příspěvek (06.06.1998). „Poslední slova letu 815“. The Phnom Penh Post. Citováno 2014-01-13.
  15. ^ Learmount, David (10.09.1997). "Vietnam Airlines Tu-134 havaruje při špatném počasí v Phnompenhu". FlightGlobal. Londýn: Flight International. Archivováno z původního dne 2014-07-24. Citováno 2019-02-07.

externí odkazy