Edward Tennant (pilot) - Edward Tennant (pilot) - Wikipedia

Edward Alan Tennant
Přezdívky)Teddy
narozený(1922-02-25)25. února 1922[Citace je zapotřebí ]
ZemřelZáří 1981 (ve věku 58–59)
Norfolk,
VěrnostSpojené království
Servis/větevkrálovské letectvo
Roky služby1940-1953
HodnostVůdce letky
Číslo služby139577
Bitvy / válkyDruhá světová válka
OceněníDistinguished Flying Cross
Jiná práceZkušební pilot

Vůdce letky Edward Alan Tennant DFC (25 února 1922 - září 1981) byl a královské letectvo Stíhací pilot (RAF), který se později stal náčelníkem zkušební pilot z Folland Aircraft.

Kariéra

královské letectvo

Tennant vstoupil do RAFVR v roce 1940 a kvalifikoval se jako Seržantský pilot v roce 1941.[1] Sloužil u 256 letka a 153 letka, první létání Defianty, pak Hurikány.[2] V prosinci 1942 byl povýšen na Flight Sergeant[3] a Flying Officer v červnu 1943.[4] Později ve válce byl vyslán do 257 letka a 263 letka létající tajfuny.[5] Zatímco byl u 263 perutě, byl v prosinci 1944 povýšen na poručíka (věcně válečného)[6] a udělil DFC (v září 1945).[7] Na konci války letěl 250 operačních bojových letů a 450 hodin na pozemních útočných operacích.[2]

Po válce zůstal v RAF. Byl vyslán do No. 84 Group Communications Squadron v Německu a byl na ministerstvu letectví od roku 1946 do roku 1948.[1] V prosinci 1946 byl povýšen na létajícího důstojníka (rozšířená služba)[8] a Flight Lieutenant (permanent) v srpnu 1948 [9] V roce 1949 absolvoval kurz č. 8 na VŠE Empire Test Pilots 'School (ETPS)[10] a byl přidán do A & AEE Boscombe dolů Letka B.[2] V červnu 1953 odešel z RAF (udržel si hodnost vůdce letky)[11] a připojil se Folland Aircraft jako hlavní zkušební pilot.[2]

Folland Aircraft

Folland Gnat (jednomístný) prototyp, který pilotoval Tennant v srpnu 1955, jak je znázorněno na vánoční pohlednici Folland Aircraft 1955, která ukazuje G-39 společnosti Značení třídy B.

Když se Edward Tennant a jeho manželka Sylvia přestěhovali do Hampshire, pronajali si farmu poblíž Folland's Chilbolton letiště, aby mohl stabilizovat svého koně a jezdit na něm do práce. Po letu by se uvolnil kosa trávník na letišti, aby zajistil seno pro svá zvířata, a trávil některé večery pomáháním s provozováním hospody Stockbridge s testovacími piloty Vickers-Supermarine.[12]

Tennant uskutečnil první let prototypu lehkého stíhače Folland Fo 139 Midge, dne 11. srpna 1954 a vystaven na letecké show ve Farnborough v září.[13][14] Navzdory nízkému výkonu z Zmije Na konci roku 1954 Tennant prokázal, že je schopen nadzvukového letu v mělkém skoku z 34 000 stop.[15]

Dne 18. Července 1955 provedl Tennant první let Folland Gnat G-39-2 od v Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj (A & AEE) ve společnosti RAF Boscombe Down (na východ) do RAF Chilbolton v letu trvajícím patnáct minut.[16][17] O čtyři dny později, 22. července 1955, Tennant letěl G-39-2 ve výšce 20 000 stop, když se oddělil vrchlík Gnat. Jeho helma, kyslíková maska ​​a mikrofon byly odtrženy, takže ho ostříhali na hlavě a bez jakýchkoli prostředků komunikace s letištěm. Při přiblížení byla dráha zablokována, a tak se rozhodl provést kolové přistání na trávě. Sám ani Gnat nebyli vážně poškozeni.[18] Gnat byl opraven právě včas, aby Tennant letěl na displeji na letecké show Farnborough v roce 1955,[19] během nichž prováděl vysokorychlostní smyčky, rychlé přihrávky a vysoké G zatáčky.[20]

Lehké vystřelovací sedadlo Folland typu Tennant by bylo použito. Kromě rukojeti vany do sedadla si všimněte také rukojeti vyhazování slepého obličeje

Dne 31. července 1956 Tennant posuzoval aeroelastické rychlosti flutteru Gnat v nadmořské výšce 1000 ft nad letištěm Chilbolton.[12] Během testu učinil náhlé požadavky na výšku tónu a určil, zda se výsledné oscilace rozpadají. Při Mach 0,91 torzní třepetání v ocasní ploše G-39-2 způsobil její oddělení od draku letadla. Tennant vyzkoušel nápravná opatření s plynu a ocasem,[21] ale jakmile si uvědomil, že na řídicí vstupy nebyla žádná reakce, neměl jinou možnost, než se vysunout. Do této doby klesl na 600 ft a jeho rychlost byla vyšší než u dřívějších testů vystřelovacích sedadel Folland; oslepil obličej a úspěšně se katapultoval, ale utrpěl jen vymknutou paži. Padl na padáku v docházkové vzdálenosti od své farmy, šel domů a nalil si drink. Krátce poté se jeho žena vrátila domů a zeptala se: „Co tady děláš? Myslel jsem, že máš dnes pracovat“.[12][21]

Na letošní letecké show ve Farnborough letěl Tennnant a jeho asistent Dick Wittington XK724, první ze šesti Ministerstvo zásobování pořídil Gnats[22]

Ve dvacátém druhém předvedl druhý prototyp Gnat Pařížská letecká show na začátku června 1957, létání z Chilboltonu do Le Bourget.[23]

V roce 1959 letěl s první dvoumístnou verzí XM691 Folland Gnat z RAF Chilbolton (přímo na západ) do RAF Boscombe Down. Trenérská verze F.O.144 letadla měla o 30% větší křídlo než stíhací verze.[24] Do této doby bylo 12 letadel Gnat v provozu s Finské letectvo. The Gnat (XP501) vstoupil do služby pomocí Střední letecká škola na RAF Malý Rissington dne 5. listopadu 1962 vstoupil do služby další Gnat 4 FTS dne 7. listopadu 1962. Gnat opustil výcvikovou službu RAF koncem roku 1978. Byl vybrán pro nový RAF Žluté bundy tým akrobatických displejů. Na podzim roku 1959 se Folland Aircraft stal součástí Hawker Siddeley Aviation (HSA); letové zkoušky přesunuty do HSA na jaře 1961.

Osobní život

Byl oceněn Distinguished Flying Cross dne 14. září 1945[25] když Flight Lieutenant s 263 letkou. Zemřel v Norfolk v září 1981 ve věku 59.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Display Pilots“. LET: 442. 7. září 1956.
  2. ^ A b C d „Letět pro follands“. FLIGHT International: 801. 26. června 1953.
  3. ^ „Č. 35949“. London Gazette. 19. března 1943. str. 1363.
  4. ^ „Č. 36122“. London Gazette (1. příloha). 3. srpna 1943. str. 3538.
  5. ^ „Letící piloti“ (PDF). FLIGHT International: 419. 6. září 1962.
  6. ^ „Č. 36852“. London Gazette (Doplněk). 19. prosince 1944. str. 5874.
  7. ^ „Č. 37265“. London Gazette (1. příloha). 11. září 1945. str. 4580.
  8. ^ „Č. 37804“. London Gazette (3. příloha). 29. listopadu 1946. str. 5901.
  9. ^ „Č. 38391“. London Gazette (Doplněk). 27. srpna 1948. str. 4759.
  10. ^ „OSLAVY E.T.P.S.“. FLIGHT International: 764. 15. prosince 1949.
  11. ^ „Č. 39925“. London Gazette (1. příloha). 24. července 1953. str. 4123.
  12. ^ A b C Davies, Glyn (2014). Od Lysandera po Lightninga Teddyho Pettera, leteckého konstruktéra. Historie tisku. p. 132. ISBN  9780752492117.
  13. ^ „Folland Midge: Viper ~ poháněný předchůdcem hry Gnat začíná létajícími zkouškami“. LET: 228. 20. srpna 1954.
  14. ^ „Recenzováno Farnborough“. LET: 440. 17. září 1954.
  15. ^ „Ze všech čtvrtí“. LET: 792. 3. prosince 1954.
  16. ^ Časy, 19. července 1955, strana 8
  17. ^ "The Gnat Airborne". LET: 108. 22. července 1955.
  18. ^ „Tennant zachrání komára“. LET: 147. 27. července 1955.
  19. ^ „Opět ve vzduchu“. LET: 340. 2. září 1955.
  20. ^ „TÝDEN NA FARNBOROUGH“. LET: 486. 16. září 1955.
  21. ^ A b "Folland Gnat Lost". LET: 211. 10. srpna 1956.
  22. ^ „Sedmnáctý displej S.B.A.C“. LET: 434. 7. září 1956.
  23. ^ Časy, 29. května 1957, strana 5
  24. ^ Časy, 2. září 1959, strana 7
  25. ^ „DFC“ (PDF). Citováno 8. srpna 2018.