Cross Bronx Expressway - Cross Bronx Expressway

Cross Bronx Expressway

Mapa dálnice Cross Bronx
Mapa Bronxu v New Yorku s dálnicí Cross Bronx Expressway zvýrazněnou červeně
Informace o trase
Délka6,5 mil[2][3] (10,5 km)
Existoval1955[1]-současnost, dárek
Součástka
dálnice		 I-95 z Morris Heights na Throggs krk
USA 1 z Morris Heights do Tremont
I-295 v krku Throggs
Hlavní křižovatky
West End I-95 / USA 1 v Morris Heights
  I-87 v Morris Heights
USA 1 v Tremont
Bronx River Parkway v Soundview
I-95 / I-278 / I-295 / I-678 v Throggs krk
Východní konec I-295 v krku Throggs
Dálniční systém

The Cross Bronx Expressway je hlavní dálnice v New York City čtvrť z Bronx. Je určen hlavně jako součást Mezistátní 95 (I-95), ale zahrnuje také části I-295 a Americká cesta 1 (USA 1). Kříž Bronx začíná u Most Alexandra Hamiltona přes Harlem River, Kde Trans-manhattanská dálnice pokračuje na západ napříč Horní Manhattan do Most George Washingtona. Zatímco I-95 odchází na Bruckner Interchange v Throgs Neck, v návaznosti na Bruckner dálnice a New England Thruway na Connecticut dálnice Cross Bronx pokračuje na východ a nese I-295 ke sloučení s Dálnice Throgs Neck blízko Throgs Neck Bridge. Ačkoli silnice vede primárně ze severozápadu na jihovýchod, nominální směry všech čísel tras západně od Bruckner Interchange jsou vyrovnány s číslem trasy na sever na jihovýchod a číslem na jih na severozápad.

Cross Bronx Expressway byl vytvořen Robert Mojžíš a byla postavena v letech 1948 až 1972. Jednalo se o první dálnici postavenou v přeplněném městském prostředí v Spojené státy; nejdražší míle silnice, která byla do té doby postavena, je součástí Cross Bronx a stojí 40 milionů $ (ekvivalent 381 763 975 $ v roce 2019). V jednom okamžiku během stavby musely Mojžíšovy posádky podporovat Velký prostranství (hlavní povrchová komunikace), a metro čára[A] a několik zvýšený vlak řádky[b] zatímco rychlostní silnice byla pracně prosazována. Dálnice čelí vážným dopravním problémům a její výstavba byla obviňována z negativního dopadu na řadu čtvrtí s nízkými příjmy v Jižní Bronx.[4]

Popis trasy

Časosběrné video z výletu na západ po dálnici Cross Bronx a přilehlých dálnicích

Dálnice Cross Bronx začíná na východním konci řeky Most Alexandra Hamiltona jako pokračování Trans-manhattanská dálnice a oficiálně označen jako oba I-95 a USA 1. Ihned po sjezdu z mostu dochází k výměně s Dálnice Major Deegan (I-87 ) pro Yankee Stadium a body na severu státu. Dálnice se brzy protíná s Webster Avenue při částečné výměně umožňující východním vozidlům sjíždět a západním vjíždět. Sever USA 1 opouští na tomto výjezdu z dálnice Cross Bronx Expressway. Asi o půl míle později přichází dvojice těsně rozmístěných uzlů pro New York State Route 895 (NY 895, Sheridan Boulevard) a Bronx River Parkway. Výjezd na Sheridan Boulevard je neúplná výměna a umožňuje přístup pouze ze severu a na jih I-95.

Cross Bronx Expressway dosáhne Bruckner Interchange dvě míle (3 km) později. Obslužná silnice se nazývá East 177. ulice mezi dálnicí Bronx River Parkway a výměnou Bruckner.[5]

Jít na východ (I-95 na sever), výměna umožňuje přístup na jih I-678, na sever I-95 (Bruckner dálnice ) a na jih I-295. I-95 zde opouští dálnici Cross Bronx a pokračuje na sever po dálnici Bruckner. Cross Bronx Expressway pokračuje na východ od výměny jako I-295, která začíná zde. Cross Bronx končí o 1,5 míle (2,4 km) později u Dálnice Throgs Neck, odkud je provoz z I-695 splývá směrem k Throgs Neck Bridge.[6]

Dějiny

Na východ od Westchester Avenue

Zpráva z roku 1929 o podmínkách silničního provozu a navrhovaných opatřeních na zmírnění dopravní situace pro město New York byla první celoměstskou dopravní studií, která klasifikovala řadu projektů navržených místními zájmy. „Cross-Bronx Route“ podél 161. a 163. ulice byla jedním ze dvou navrhovaných zařízení, spolu s „Nassau Boulevard“ (který se stal Dálnice Long Island ), které vybrali inženýři čtvrti jako příklady důležitých projektů.[7] Ačkoli toto směrování bylo na jih od současné dálnice Cross Bronx, zpráva navrhla „novou křížovou tepnu Bronx“ poblíž současné rychlostní komunikace, která by spojovala Washingtonský most s Clason Point Trajekt do Královny. Ačkoli by to nebylo postaveno dálnice standardy, to by bylo 60 stop (18 m) široký s třídní separace „pokud je to považováno za nutné a žádoucí.“ The Most George Washingtona, tehdy ve výstavbě, byl uváděn mezi důvody vybudování dálnice, která by pomohla spojit se New Jersey na Dlouhý ostrov přes mosty a trajekty.[8]

V roce 1936 Sdružení pro regionální plán (RPA) navrhla dálnici přes Bronx, která by spojovala dálnici George Washington, Triborough, a Bronx – Whitestone mosty, stejně jako přístup k bodům na sever do Nové Anglie.[Citace je zapotřebí ] Na konci roku 1940 se Newyorská plánovací komise přijala plán sítě dálnic. Až na Bronx a Pelham Parkway, která ležela na severu, nebyla až do tohoto bodu vybudována žádná dálnice přes Bronx.[9] Zpráva uvádí, že „dálnice Bronx Crosstown“, která se nyní napojí na východním konci k dálnici Bronx – Whitestone Bridge (který nahradil trajekt Clason Point Ferry), byl „podstatnou součástí žádoucího modelu dálnice“, přičemž provozoval dopravu z mostu George Washington do Dlouhý ostrov a Nová Anglie. Cena byla odhadnuta na 17 milionů USD, což je více než většina vylepšení kvůli „topografickým podmínkám, vysokým hodnotám půdy a silně zastavěným oblastem“.[10]

Rychlostní silnice prochází pod Walton Avenue a Grand Concourse.

Robert Mojžíš navrhl v roce 1945 šestiproudovou rychlostní komunikaci, která bude procházet středem Bronxu. Tento projekt se v té době ukázal být jedním z nejobtížnějších projektů rychlostních silnic; stavba vyžadovala odstřelování hřebenů, křižování údolí a přesměrování malých řek. Přitom by mělo dojít k minimálnímu narušení bytových domů, které překrývaly hřebeny v oblasti Velký prostranství byla prioritou. Rychlostní silnice navíc musela překročit 113 ulic, sedm rychlostních silnic a dálnic (některé z nich byly ve výstavbě), jednu linku metra, pět vyvýšených linek, tři příměstské železniční linky a stovky inženýrských sítí, vodovodů a kanalizací, z nichž žádná nemohla být přerušen.[11]

Stavba rychlostní komunikace byla zahájena v roce 1948.[12][13] 112 stop otevřený řez byl pečlivě vykopán, aby pojal šest dopravních pruhů o šířce 12 stop (3,7 m) a čtyři dlážděná ramena o délce 10 stop (3,0 m). V roce 1963 byla dokončena poslední ze tří částí vozovky mezi mosty Alexander Hamilton a Throgs Neck a dokončila dálnici Cross Bronx.

Výměna Deegan

První část z Bronx River Parkway na východ k Bruckner Interchange, otevřená 5. listopadu 1955, současně s částmi Queens Midtown a Major Deegan rychlostní silnice.[1] Když Throgs Neck Bridge otevřen 11. ledna 1961, byl Cross Bronx rozšířen na východ jako jeden ze dvou severních přístupů.[14] (Rozšíření bylo součástí I-78 až do roku 1970, kdy se to stalo I-295, jeho současné označení.) Jedna míle (1,5 km) západní rozšíření k dočasné výměně s Boston Road byla otevřena 23. dubna 1956,[15] a 27. dubna 1960 se otevřel další 2 míle dlouhý kus, vedoucí po silnici na Webster Avenue.[16] Krátký 0,6 míle (1 km) kus z Webster Avenue na západ do Jerome Avenue otevřen 10. února 1961.[17] S otevřením Most Alexandra Hamiltona v dubnu 1963 byl dokončen Cross Bronx za 128 milionů dolarů.[18] To nebyl konec stavby; výměna Highbridge za 12,6 milionu USD s Dálnice Major Deegan (I-87 ) otevřen v listopadu 1964,[19][20] a rekonstrukci Bruckner Interchange, umožňující Bruckner dálnice (I-95 /I-278 ) provoz obejít staré kruhový objezd, otevřen 2. ledna 1972.[21][22] (Cross Bronx provoz procházející k Throgs Neck Bridge byl schopen se vyhnout kruhu, ale řidiči, kteří brali Bruckner v obou směrech, včetně těch, kteří směřovali Nová Anglie, musel vystoupit na povrch.)[23]

Úpadek měst a dopravní zácpy

Dopravní zácpy

Dálnice Cross Bronx je obviňována ze zhoršení rozpadu čtvrtí v Jižní Bronx, jako Tremont. v Robert Caro je Moc Broker, autor tvrdí, že Mojžíš úmyslně řídil rychlostní komunikaci přes toto sousedství, přestože existovala životaschopnější varianta pouze jeden blok na jih.[24] Mnoho čtvrtí, kterými prochází, bylo od výstavby neustále chudé, částečně kvůli snížené hodnotě majetku způsobené dálnicí. To je částečně odpovědné za odpor veřejnosti k mnoha dalším plánovaným rychlostním silnicím v New York City které byly později zrušeny - zejména Dolní manhattanská dálnice,[25] a mohl poskytnout podnět Jane Jacobs, americká emigrantka, ve své opozici vůči Scarborough dálnice v Toronto. Architekt Ronald Shiffman tvrdí, že rychlostní silnice Cross Bronx „protrhla srdce Bronxu a vytvořila zeď mezi takzvanou severní a jižní částí Bronxu.“ [26]

Rychlostní silnice je jednou z hlavních cest pro přepravu a přepravu přes New York City kvůli jeho spojení s New Jersey přes Most George Washingtona, Dlouhý ostrov přes Throgs Neck a Whitestone Bridges, Upstate New York přes I-87 na sever a na Bronx River Parkway, Manhattan přes I-87 na jih k Robert F. Kennedy Bridge nebo Trans-manhattanská dálnice (prodloužení dálnice Cross Bronx Expressway na západ) a Henry Hudson Parkway, a Nová Anglie přes New England Thruway (I-95 ) a Hutchinson River Parkway. Dálnice je jako taková známá také svými extrémními dopravními problémy; v typický den jede 175 000 vozidel po šesti pruzích dálnice, které silnice obsahuje, a není neobvyklé, že kamionisté používají Cross-Westchester dálnice do Stát New York Thruway a Dálnice Major Deegan obejít tento úsek I-95. Byly předloženy návrhy na vytvoření vyhrazených pruhů pro nákladní automobily, přidání expresní autobusové dopravy a vybudování paluby na otevřených příkopech, aby byly umožněny parky, i když bezvýsledně.[27] V letech 2008 a 2007 Inrix citoval výjezd dálnice Cross Bronx Expressway 4B (Bronx River Parkway ) jako nejhorší křižovatka ve Spojených státech. V roce 2008 výjezdy dálnice zahrnovaly tři z prvních čtyř na seznamu a čtyři z prvních pěti v roce 2007.[28]

Opustit seznam

Celá trasa je v New York City čtvrť z Bronx. 

Umístěními[2][3][29]kmVýstupDestinacePoznámky
Harlem River0.000.00– I-95 jih / USA 1 jih - Most George Washingtona, Newark, NJPokračování do Manhattan jako Trans-manhattanská dálnice
Most Alexandra Hamiltona
Morris Heights0.10–
0.60		0.16–
0.97		1BAmsterdam AvenueJih na východ a na sever; sdílená rampa s východy 1C-D
1C-D I-87 (Dálnice Major Deegan ) – Albany, Královny, Yankee StadiumPodepsáno jako východy 1C (jih) a 1D (sever)
0.801.292AJerome Avenue
Tunel pod Jennie Jerome Hřiště
Tremont1.282.062B USA 1 na sever (Webster Avenue)Severní konec souběžnosti s USA 1; sever a východ na jih
1.862.993Třetí třídaJih na východ a na sever
West Farms2.053.30Tunel pod Východní 176. ulice
2.644.254A NY 895 jih (Sheridan Boulevard) - Most RFKŽádný východ na jih; bývalý I-895
Soundview3.004.834B Bronx River Parkway / Rosedale AvenueVýjezd 4 na Bronx Parkway
Parkchester3.70–
4.30		5.95–
6.92		5AWhite Plains Road  / Westchester Avenue
3.70–
3.80		5.95–
6.12		Tunel pod Hugh J. Grant Kruh
Castle Hill4.006.445BCastle Hill AvenueVýchod východ a západ vstup
Throggs krk4.507.246A I-678 na jih (Dálnice Hutchinson River ) – Whitestone Bridge, KrálovnyVýchod východ a vchod západ; výjezd 19 na I-678
4.707.566B I-95 sever - New Haven, CTC.B.X. přechody z I-95 na I-295; východ na východ a vchod na západ
5.10–
5.30		8.21–
8.53		12 I-278 západ (Bruckner dálnice ) – ManhattanZápad a východ; výjezd 54 na I-278
5.50–
6.00		8.85–
9.66		11Randall Avenue
6.6010.6210 I-695 na sever (Dálnice Throgs Neck ) až I-95 sever - New Haven, CTNa sever a na jih; jižní konec I-695
6.8010.949Harding Avenue / Pennyfield Avenue
– I-295 na jih (Throgs Neck Bridge ) – Dlouhý ostrovPokračování do Královny
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Poznámky

  1. ^ The Veřejná prostranství
  2. ^ The IRT Pelham Line na Westchester Avenue; the IRT White Plains Road Line na Boston Road; the IRT Third Avenue Line na Třetí třída; a IRT Jerome Avenue Line na Jerome Avenue

Reference

  1. ^ A b Ingraham, Joseph C. (4. listopadu 1955). „Zítra otevřeny 3 dálniční odkazy“. The New York Times. p. 4. Citováno 14. dubna 2010.
  2. ^ A b „Zpráva o objemu provozu za rok 2010 pro stát New York“ (PDF). Newyorské ministerstvo dopravy. 25. července 2011. str. 151. Archivovány od originál (PDF) 27. září 2012. Citováno 6. února 2012.
  3. ^ A b Google (9. ledna 2016). „Cross Bronx Expressway“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 9. ledna 2016.
  4. ^ Berman, Marshalle. „Vše, co je pevné, se taje ve vzduchu.“ New York: Penguin: 1988
  5. ^ „Místní zákon ve vztahu k přejmenování dvou dopravních tepen a veřejných míst ve čtvrti Bronx na východní 177. ulici a odpovídajícím způsobem upravit oficiální mapu města New York.“ Akt Č. 2018-035 z 11. ledna 2018.
  6. ^ Newyorské ministerstvo dopravy, Trasy nákladních vozidel, zpřístupněno v listopadu 2007: ukazuje, že prodloužení dálnice Cross Bronx končí u dálnice Throgs Neck, zatímco dálnice Throgs Neck pokračuje k mostu Throgs Neck
  7. ^ „Volejte studii o dopravě, podpora při plánování města“. The New York Times. 29. října 1929. str. 32. Citováno 14. dubna 2010.
  8. ^ Harland Bartholomew, zpráva váženému panu J. J. Walkerovi, starostovi, o podmínkách silničního provozu a navrhovaných opatřeních na zmírnění dopravní situace pro město New York, Day & Zimmermann 1929, OCLC 35914068
  9. ^ Oblast New Yorku (Mapa). H.M. Gousha Company. 1941. Citováno 6. února 2012.
  10. ^ „Vzor dálnic pro město, jak je navržen v hlavním plánu rady“. The New York Times. 21. listopadu 1940. str. 39. Citováno 14. dubna 2010.
  11. ^ Caro, Robert (1974). The Power Broker: Robert Moses and the Fall of New York. New York: Knopf. ISBN  978-0-394-48076-3. OCLC  834874.
  12. ^ Sedensky, Matt (07.10.2001). „ZPRÁVA O SOUSEDSTVÍ: BRONX UP CLOSE; O několik desetiletí později odbočka z dálnice Cross Bronx Express“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 2017-07-20.
  13. ^ Feuer, Alan (2002-09-20). „Peklo na kolech a nervy; pokud někdy existovala střední ulice, je to kříž Bronx“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 2017-07-20.
  14. ^ Ingraham, Joseph C. (1. ledna 1961). „Around the Town: New York City's System of Bypasses Začína mít tvar“. The New York Times. p. X17. Citováno 14. dubna 2010.
  15. ^ „Rychlostní silnice roste: tepna Cross-Bronx se dnes o míli rozšíří“. The New York Times. 23.dubna 1956. str. 29. Citováno 14. dubna 2010.
  16. ^ „Cross-Bronx Route to Add Section“. The New York Times. 25. dubna 1960. str. 23. Citováno 14. dubna 2010.
  17. ^ „Připraveno pro dálniční spojení Cross Bronx“. The New York Times. 31. ledna 1961. str. 13. Citováno 14. dubna 2010.
  18. ^ „New Bridge dokončuje obchvat L.I.-to-Jersey“. The New York Times. 14. dubna 1963. str. 528. Citováno 14. dubna 2010.
  19. ^ Ingraham, Joseph C. (15. listopadu 1964). „New York Bypass: Narrows Bridge přidává další nové způsoby, jak se vyhnout dopravní zácpě města“. The New York Times. p. XX1. Citováno 14. dubna 2010.
  20. ^ „Otevírání rampy dálnice“. The New York Times. 19. listopadu 1964. str. 39. Citováno 14. dubna 2010.
  21. ^ Prial, Frank J. (21. prosince 1972). „Bruckner Interchange Open at Last“. The New York Times. p. 40. Citováno 14. dubna 2010.
  22. ^ „Metropolitan Briefs“. The New York Times. 31. prosince 1972. str. 36. Citováno 14. dubna 2010.
  23. ^ Rand McNally Road Atlas: USA, Kanada a Mexiko (Mapa). Rand McNally and Company. 1964.
  24. ^ Caro, Robert A. (1974). The Power Broker: Robert Moses and the fall of New York. New York: Knopf. ISBN  0-394-48076-7.
  25. ^ Ric Burns, New York: Dokumentární film, epizoda 7, The American Experience, PBS Television, WNET New York a WGBH Boston, 1999.
  26. ^ „Občan Jane: Bitva o město - BBC Four“. BBC. Citováno 2017-10-15.
  27. ^ Anderson, Steve. „Cross Bronx Expressway (I-95, I-295 and US 1)“. NYC Silnice. Citováno 6. února 2012.
  28. ^ Bruner, Jon (25. února 2009). „Nejhorší křižovatky Ameriky“. Forbes. Citováno 1. březen, 2009.
  29. ^ „Výpis inventáře okresu Bronx“ (CSV). Státní ministerstvo dopravy v New Yorku. 7. srpna 2015. Citováno 5. září 2017.

externí odkazy

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata