Havárie vlaku Crevalcore - Crevalcore train crash

The Havárie vlaku Crevalcore byl major železniční nehoda ke kterému došlo dne 7. ledna 2005 dne Verona – Boloňská železnice, Itálie, zabíjení 17. Byla to jedna z nejhorších nehod v nedávné historii státní železniční společnosti Ferrovie dello Stato. Při nehodě došlo k nárazu nákladního a osobního vlaku v husté mlze za řidičem osobního vlaku prošel dvěma červenými signály, pravděpodobně v důsledku neoprávněného předpokladu řidiče, že linka je volná, navzdory varovným signálům.

Nehoda

An FS E652 podobný tomu, který táhl nákladní vlak účastnící se nehody

Nákladní vlak č. 59308, motor FS třída E652.100, opustil Řím ráno 7. ledna, zamířil do San Zeno -Folzano s plným zatížením nosníky. V době nehody jel rychlostí odhadovanou pod 30 km / h na úseku s jednou kolejí na trati Verona-Bologna poblíž opuštěné stanice Bolognina di Ronchi di Crevalcore.[1]

Oblast byla pokryta hustou mlhou, což je běžný stav zejména v zimě na Slovensku Údolí Pádu. Viditelnost byla odhadnuta na 50 metrů nebo méně. V 12:53 Meziměstské 2225, příměstský osobní vlak, který opustil Veronu v 11:39 a zamířil do Bologna, narazil čelně vysokou rychlostí do pomalu jedoucího nákladního vlaku a při nárazu se rozpadl. Osobní vozy byly zvednuty setrvačnost a nahromadily se na sebe. Někteří z nich utrpěli rozsáhlé škody, přestože byli všichni MDVE třídy, velmi rozšířený italský ocelový rám, který se od začátku 80. let osvědčil jako bezpečný.[1]

Motor osobního vlaku opustil koleje a ponechal první vůz plně vystavený lokomotivě nákladního vlaku. Druhé auto se zastavilo téměř ve svislém stavu.

První záchrana

Do katastrofy bylo odesláno dvě stě záchranářů. Mlha, nízká viditelnost a blátivá půda zhoršily záchranné úsilí. Po celou dobu záchranné operace musely být sanitky taženy traktory poskytované místními farmáři.

Včasná hodnocení vedla k odhadu 13 úmrtí - včetně čtyř řidičů vlaků - a více než 60 zraněných. Pět cestujících muselo být v kritických podmínkách hospitalizováno. Bylo zřízeno bezplatné číslo pro příbuzné, kteří mohli dostávat informace o obětích a zraněných. Padesát lidí vyvázlo z havárie bez poškození a bylo k nim přivedeno Crevalcore autobusem poskytovaným comune. Později dorazili do cíle jiným vlakem.[1]

Místní supermarkety zřídily jídelnu pro stovky záchranářů a poskytly první nezbytnost pro přeživší.

Nakonec bylo 17 zabito a více než 65 zraněno. Mezi oběťmi byli všichni čtyři průvodčí vlaků (Vincenzo De Biase a Paolo Cinti z Intercity, Equizio Abate a Ciro Cuccinello z nákladu).

Motor nákladu musel být na místě zbourán spolu s některými vozy.

Psychologické problémy

Strach katastrofické scény spolu se závažností nehody vedly k psychickému utrpení mezi přeživšími i respondenty. Na místo havárie byli vysláni psychologové, aby zvládli šokované cestující a hasiče. Reakce na nehodu Crevalcore byla později použita jako případová studie Boloňské univerzity psychologie.

Reakce těch, kdo přežili, byly smíšené: někteří projevili nedůvěru, že se to stalo, zatímco mnozí byli šokováni mlčením. Někteří projevovali iracionální chování, například pláč nad zázrakem nebo poděkování Panna Maria při běhu v kruzích.[2]

Pocit bezmoci ze strany přeživších, kteří se snažili pomoci zraněným, byl hlavní příčinou posttraumatických poruch. Někteří přeživší zažili “vina pozůstalého “, věřit, že mohli poskytnout více pomoci.

Mlha vytvořila hrozné panorama pro hasiče a zdravotnický personál, kteří se dostali na místo činu. Přízračný vrak - mnohem větší, než se očekávalo - se vynořil z mlhy „jako filmová scéna“ (jak uvedl záchranář zpochybňovaný univerzitními psychology), jen čtyři až pět metrů od roztrhaných vozů.

Bylo zjištěno, že se záchranáři, kteří se soustředěně soustředili na své úkoly, vyrovnali s psychickým tlakem lépe. Někteří hasiči pracovali dobře nad obvyklé limity a snažili se překonat své pocity nadměrnou prací. Méně zkušení nebo méně dobře vyškolení záchranáři zažili zmatek a trauma, když byli konfrontováni s neočekávanou obrovskou tragédií; to vedlo k logistickým problémům a zpomalení reakce.

Halucinace byly zdokumentovány u některých respondentů (například nad uskladněnými vozy byla vidět useknutá lidská hlava), což vyvolalo některé případy masová hysterie. Plakání zraněných osob bylo považováno za hlavní příčinu psychologických poruch mezi záchranáři.[2]

Po nehodě Crevalcore byly vyvinuty nové postupy zvládání stresu a psychologického poradenství, které pomáhají respondentům lépe zvládat důsledky vyplývající z tohoto druhu incidentu, přecházejícího od zvládání stresu samostatně (jako je například spoléhání se na nutnost postoj „tvrdého chlapa“ před ostatními respondenty) ke skupinovému přístupu (jeden takový přístup zahrnuje pořádání „obřadů“, které pomohou zúčastněným stranám racionalizovat šokující zážitky).[3]

Téměř všem respondentům, příbuzným a těm, kteří přežili, kteří měli psychické problémy, se je nakonec podařilo překonat s pomocí poradců.[2]

Související sebevražda

Řidič vlaku Alberto Guerro, blízký přítel řidičů nákladního vlaku, se oběsil pět dní po katastrofě. Poté, co byl více než osm měsíců předtím vykolejen v Lavino di Mezzo (Bologna), již trpěl posttraumatickou depresí, a za jeho sebevraždu se považují tragické konce jeho přátel. Někdy je přezdíván Crevalcoreova 18. oběť.[4]

Poptávka

Pět let po katastrofě šetření prokázalo, že Vincenzo De Biase, inženýr osobního vlaku, minul dva červené signály vstupující do železniční blok obsazený nákladním vlakem.

V době, kdy k nehodě došlo, nebylo od dispečerů stanic vyžadováno, aby telefonicky varovali strojvedoucí v případě neobvyklých přejezdů a charterových vlaků, i když to byla každopádně běžná praxe. Podmínky pro tuto nehodu bohužel nastaly brzy po změně směny, takže obvyklý telefonní hovor byl zapomenut.

De Biase byl velmi zkušený strojvedoucí, který pracoval mnoho let na trati. S největší pravděpodobností podle dotazu ignoroval červené signály, protože neobdržel poradní telefonát. I když mlha mohla být faktorem, byla v závěrečné odpovědi na dotaz bagatelizována. Rané hypotézy, že je pod vlivem drog nebo alkoholu nebo že mluví na mobil, byly po kontrolách odmítnuty.

Oficiální vyšetřování vedené boloňským státním zástupcem Andreou Scarpou obvinilo 10 osob včetně Trenitalia výkonný ředitel Mauro Moretti a vedoucí divize infrastruktury v RFI Michele Mario Elia, způsobení železniční katastrofy, nedobrovolné vraždy a nedobrovolné zranění. Všichni byli propuštěni 11. května 2009.

Nakonec převládala vina na De Biase, s drobnými poznámkami o nedostatku zvláštních bezpečnostních opatření linky. Výsledek vyšetřování byl zpochybněn sdruženími a odbory inženýrů vlaků, kteří před budovou soudu vystavili 17 kartonových rakví.[5]

Následky

Místo havárie bylo jedním z mnoha jednokolejných úseků sekundárních železnic v zemi. Stejně jako mnoho dalších nebyl vybaven automatickým řízením rychlosti a měl pouze základní signalizaci řízení bloku. Nejbližší stanice, Bolognina di Crevalcore, byla bezobslužná a spínače byly dálkově ovládány.

Železnice Bologna-Verona spojující dvě hlavní města je dlouhá 114 kilometrů, ale asi dvě třetiny z toho (72 kilometrů) tvořila samostatná železnice. V roce 2009 byla dokončena modernizace dvoukolejné trati spolu s instalací SCMT (v případě potřeby zařízení samo-omezující rychlost vlaku) a SSC centralizované řídicí systémy. Kterákoli z těchto upgradů mohla katastrofě zabránit.[1] Společnost Trenitalia obviňovala nedostatek upgradu z neočekávaného snížení financování a zmeškaných plateb do roku Silvio Berlusconi vláda.[6] Dne 20. prosince 2004, jen 17 dní předtím, byl přidělen nový zvláštní fond, který bude splacen v následujících letech.

Po katastrofě byla naplánována instalace bezpečnostního systému. Jen o 10 měsíců později bylo instalováno nové automatické řízení SCMT a byly změněny trasy nákladních vlaků, aby se odlehčilo zatížení jednotlivých úseků kolejí ve prospěch lépe vybavených hlavních tratí. Modernizace linky byla považována za prioritu a práce byly rychle zahájeny.

Žádosti odborových svazů o snížení rychlostních limitů v husté mlze, nová pravidla pro přejezdy vlaků a výzvy k rozsáhlému nasazení automatizovaných systémů řízení dopravy v celé italské síti byly bez povšimnutí.[7]

Ve dnech 16. – 17. Ledna 2005 se konala 24hodinová stávka na protest proti škrtům v rozpočtu na bezpečnost a praxi obviňování řidičů a techniků z nehod, kde by lepší vybavení mohlo být záchranou. Za dva roky před havárií Crevalcore došlo k pěti nehodám včetně Vykolejení Rometta Marea způsobila zranění, kterým by se dalo zabránit lepším financováním bezpečnostních opatření.[8]

Obětem byl zasvěcen městský park, který se nachází v blízkosti stanice Bolognina Parco 7 gennaio 2005.

Reference

  1. ^ A b C d „Corriere della Sera - Bologna, scontro fra treni: morti e feriti“. Corriere.it. Citováno 2015-04-04.
  2. ^ A b C „Il disastro di Crevalcore“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 27. března 2012. Citováno 18. července 2011.
  3. ^ Psicologia contemporanea, 206, marzo aprile 2008 37; Psicologia contemporanea, 206, marzo aprile 2008
  4. ^ „Macchinista si impicca, éra amico dei ferrovieri morti nello scontro di Crevalcore“. Archiviostorico.corriere.it. Citováno 2015-04-04.
  5. ^ „Tutti assolti per l'incidente di Crevalcore - Corriere della Sera“. Corriere.it. Citováno 2015-04-04.
  6. ^ La Repubblica, 5. ledna 2007
  7. ^ ":: časopis diarioprevenzione :: 2011 :: - DIECI MESI DALL'INCIDENTE DI CREVALCORE, Č CAMBIATO QUALCOSA ...?". Diario-prevenzione.net. Archivovány od originál dne 02.02.2016. Citováno 2015-04-04.
  8. ^ „I morti di Crevalcore“. Pcint.org. Citováno 2015-04-04.

Souřadnice: 44 ° 46'06 ″ severní šířky 11 ° 08'37 ″ východní délky / 44,768381 ° N 11,14369 ° E / 44.768381; 11.14369