Castel Bolognese trénuje katastrofu - Castel Bolognese train disaster

Castel Bolognese trénuje katastrofu
Detaily
datum8. března 1962
1:56 DOPOLEDNE
UmístěníŽelezniční stanice Castel Bolognese
OperátorFerrovie dello Stato
Typ incidentuvykolejení
Způsobitrychlost přes stavební zónu
Statistika
VlakyDiretto 152
Úmrtí13
Zraněný127

The Castel Bolognese trénuje katastrofu byla velká nehoda, k níž došlo 8. března 1962 v Castel Bolognese vlakové nádraží, blízko Ravenna, v Itálii.[1]

The Diretto 152 noční vlak mezi Bari a Milán vykolejil v 1:56 DOPOLEDNE krátce před vstupem na stanici zabil 13 a zranil 127.

Vykolejení

Třetí řada FS Class 428 podobná té katastrofě.

The 152 motor, FS třída E428.217, byl helmed inženýr Ennio Covacci a pomocný inženýr Otello Manzi, od Ancona železnice sklad; vlak jel na sever rychlostí 90 km / h, přičemž asi 500 cestujících pocházelo z mnoha provincií Jižní Itálie. Denní vlak byl přezdíván Vlak naděje, protože se používala hlavně k přivedení lidí z chudého jihu do bohatých průmyslových měst v Severní Itálie, hledající zaměstnání a lepší život.

Vlak měl zaměnit trať kvůli údržbě na trati na sever. Speciální omezení rychlosti na 30 km / h bylo vynuceno prostřednictvím M40 povinná výstraha, ale pevné signály hlásily normální stav a vlak nedokázal zpomalit.[2]

Při vstupu do výhybky mezi první a druhou kolejí se motor vykolejil rychlostí 102 km / h a spadl na pravou stranu. Pokračovalo v přibližování asi 100 metrů a zastavilo se proti věži na doplňování vody stanice.[3]

První vůz, zavazadlový vůz, následoval motor a převrátil se doleva. Nějaký drůbež klece uvnitř se rozbily a desítky slepice byli osvobozeni. Zásilka lanýže obdržel menší poškození, ale jeho silný zápach se stal charakteristickou pamětí pro záchranáře. Načítání bot z Marche Řemeslníci byli uloženi na vedlejším zavazadlovém voze a při nárazu do staniční budovy došlo k vážnému poškození.

Třetí auto, a Trenér Corbellini [to ] byl vržen do blízkého pole, části zemědělské půdy Podere Borgo, s lehkými zraněními cestujících. Méně štěstí měli cestující čtvrtého vozu (Corbellini také). Trenér se otočil na stranu a do jeho podlahy vešla kolejová část zvednutá předchozími vozy, zvedla auto a probodla jeho tělo. Většina ze 13 zabitých lidí byla způsobena ocelovou kolejnicí.

Poslední tři vozy naštěstí dokázaly zůstat vzhůru. Páté auto bylo na malém mostě nad potokem, který utrpěl malé nebo žádné poškození, když se trenér mírně vychýlil.

Záchranné operace

Dvounápravový trenér Corbellini

První odpověď přišla od boloňských železničářů v čele s vedoucím nádraží Giovannim Tarlazzim. Varováni srážkou opustili své domovy a stanoviště, aby utekli na místo a poskytli zraněným okamžitou úlevu. Vrchnímu posunovači Romanovi Corellimu se podařilo rozbít pravé sklo kabiny, rozbít jej kamenem a umožnit technikům uprchnout z rozdrceného kokpitu.[3]

Ti, kdo přežili, se v šoku toulali po scéně a zhoršovali tak záchranné operace. Někteří se snažili dostat svá zavazadla dobře před tím, než záchranné operace skončily a trosky byly v bezpečí.

V Itálii v té době neexistovalo žádné centrální krizové řízení, takže záchranu zajišťovali většinou dobrovolníci a blízká nemocnice, s malou koordinací. Respondenti později odsoudili nedostatek nosítka, pochodně a rozmetadla. Sanitky byly volány z Imola, Faenza a další města, více než je potřeba a navzájem si stojí v cestě.[2]

Poté, co se k úsilí přidalo více lidí z nedalekého města, kteří hledali přeživší a odstranili zesnulého z vraku, začali železničáři ​​Balestrazzi a Monti pracovat na obnovení severní trati, aby se železnice vrátila alespoň do minimálního provozního stavu. Přeživší z vlaku viděli železničáře a hrozili je v domnění, že jsou zodpovědní za katastrofu. Museli spěchat zpět do svého skladiště a počkat, až budou přeživší evakuováni.

Mnoho lidí bylo zpočátku považováno za nezvěstné a blízký potok byl prohledán v obavě, že by někdo byl vyhozen z kočárů a mohl se utopit. Tyto obavy byly neopodstatněné.

Mrtvoly byly uloženy v nedalekém kostele San Francesco, kde stále probíhají přestavby druhá světová válka: toto bylo první otevření svatyně po skončení války v roce 1945 a jediné, než bylo nakonec dokončeno o tři roky později.[1]

Aukce

Vlastníci zboží přepravovaného v zavazadlových vozidlech jako obvykle požadovali náhradu škody a byly jim vráceny peníze, zatímco zbývající zboží podléhající rychlé zkáze bylo vydraženo provozovatelem železnice Ferrovie dello Stato.

Mezi obnoveným zkazitelným zbožím bylo kravské maso, ryby, králíci, drůbež a lanýže. Boty byly sebrány a odeslány do ústředny Ztráty a nálezy kancelář.[3]

Ve stanici byl nalezen šokovaný pes, který pravděpodobně přežil katastrofu. To si nechali železničáři ​​a přezdívali Carlone po vrátném. Pes žil na stanici, ale byl terorizován stopami [4]

Následky

Vinu obvinili inženýra Ennia Covacciho, který byl shledán vinným z mnohonásobného nedobrovolného zabití.

Podle věty bylo vykolejení způsobeno tím, že Covacci chyběl rychlostní limit, nejpravděpodobněji kvůli neobvyklé signalizaci používané v té době: zelený signál umožňoval plnou rychlost, s výjimkou některých limitů uvedených ve speciální M40 bulletin. Covacci obdržel bulletin, ale přečetl některá omezení.[3]

Vůz Corbellini do pole Borgo byl vysvobozen pomocí těžkého jeřábu. Zpočátku postavený vzhůru nohama na silnici, později byl vychován na novém podvozky převzato z vrakoviště. Krátká kolejnice byla postavena, aby ji přivedla zpět na koleje.

Reference

  1. ^ A b „Il disastro ferroviario del 1962“. Citováno 19. července 2011.
  2. ^ A b Contarini, Maurizio. „Il disastro ferroviario del 1962: testimonianza di Maurizio Contarini“. Citováno 19. července 2011.
  3. ^ A b C d Tarlazzi, Giovanni. „Il Disastro ferroviario del 1962: foto-testimonianza di Giovanni Tarlazzi“. Castelbolognese.org. Citováno 19. července 2011.
  4. ^ ""Carlone ", il cane della stazione". Citováno 19. července 2011.

externí odkazy