Murazze di Vado vlaková katastrofa - Murazze di Vado train disaster

The Murazze di Vado vlaková katastrofa byl železniční nehoda ke kterému došlo 15. dubna 1978, blízko Murazze di Vado, oblast ve městě Vado, část Monzuno comune, Bologna. V blízkosti rokle byl vykolejen osobní vlak a o několik sekund později do něj narazil druhý vlak.

Se 42 zabitými a 76 zraněnými je to po EU čtvrtý nejvyšší počet obětí v historii italských železnic Balvano, Fiumarella a Voghera katastrofy. Zatímco oficiální počet zraněných je 76, skutečný počet zraněných se často říká od 117 do více než 120.^[1]

Vykolejení a havárie

Třída FS E.636.002, stejná třída jako motor č. 282, poškozená při nehodě

K nehodě, známé také jako „katastrofa vlaku Freccia della Laguna“, došlo mezi expresním osobním vlakem „572 bis“, který jede na sever do Bologny, a Rapidem (ekvivalent skutečného meziměstského vlaku) 813 „Freccia della Laguna“, který jede na jih do Florencie .

Osobní vlak „572 bis“ nebyl vlak běžně cestující po trase Firenze - Bologna. Pochází z Bari v regionu Apulie a směřuje do Terstu v regionu Friuli-Venezia Giulia a jeho normální trasa byla po Jadranu (Bari-Foggia-Pescara-Ancona-Bologna), takže normálně necestovala mezi Florencí a Bolognou. V té době však téměř celý italský poloostrov zasáhlo intenzivní špatné počasí, což způsobilo, že most podél Jaderské cesty byl silně poškozen mořským útokem. Veškerý provoz běžně vedený po této trase (samozřejmě včetně rychlíku „572 bis“) byl proto odkloněn přes Casertu, Řím a Florencii.

Rychlík „572 bis“ tažený dvěma motory (Třída FS E.645.016 a Třída FS E.636.282), cestoval podél Direttissima (Vysokorychlostní železnice Florencie – Řím ) čára mezi Florencie a Bologna když krátce po poledni byl vykolejen doprava malým sesuvem půdy, který spadl na kolejnice kvůli silnému dešti. V tomto úseku byla železniční trať položena několik metrů od rokle podél Dálnice A1 ale první motor (E.645.016) se naštěstí krátce před pádem zastavil: do té doby nedošlo při nehodě k žádným větším zraněním, ale vykolejená E.645.016 byla nyní nakřivo a obsadila obě tratě železniční trati.

„Rapido 813“, přezdívané „Freccia della Laguna“, pocházející z Bolzano a míří do Řím jel na opačné koleji: vlak byl složen ze dvou FS třída ALe 601 jednotky, 051 a 067, spolu s Třída FS Le 480.010 a Třída FS Le 601 0,024 trenérů.^[2] Freccia della Laguna byla v rychlém provozu, a tak cestovala středně vysokou rychlostí (asi 110 km / h), když narazila do vykolejeného motoru, stále nakloněná na obou tratích a vyvážená na hranici rokle.^[3] Řidič přicházejícího vlaku neměl šanci vidět vykolejený motor, protože ten se zastavil krátce před vchodem do tunelu.

Srážka přinutila první čtyři vozy Rapida 813 do soutěsky: dva motory z 572 bis byly zvednuty ze svého podvozky, těla byla rozdrcena, padla na jednu stranu a zastavila se jedna nad druhou, s E.645 nahoře. Při nehodě nebyl nikdo na palubě rychlíku 572 bis zraněn, kromě dvou řidičů, kteří byli oba zabiti, protože neměli čas uniknout z kabiny řidiče.

Mezi cestujícími Rapida 813 byli Verona fotbalový tým, který cestoval do Říma na plánovaný fotbalový zápas. V době nehody byli v restaurační vůz, jeden z méně poškozených vozů, a tak unikl katastrofě téměř nezraněný. Nastoupili do vlaku, protože rezervovaný let byl zrušen pro špatné povětrnostní podmínky. Jejich přidělená sedadla byla v prvním autě Rapida 813, ale měli štěstí, že byli povoláni do restauračního vozu na první směnu oběda; ostatní cestující, kteří seděli v předních vozech, u nichž se předpokládalo, že budou povoláni do druhé směny, byli většinou zabiti nebo těžce zraněni.

Koordinace první reakce

Katastrofa Murazze di Vado byla první rozsáhlou záchrannou operací řízenou CePIS (Centrale per il coordinamento Per Il Soccorso, Central for coordination of Rescue Operations), veřejná organizace založená po roce 1974 Italicus Express bombardování poskytovat lepší první pomoc v případě nouze a zlepšit koordinaci místních zásahových služeb v regionálním měřítku.

CePIS se zasloužil o vytvoření prvního jednotného čísla tísňového volání v Itálii, o zřízení prvního centralizovaného regionálního centra pro řízení tísňového volání a o připojení mnoha nemocnic a posádek soukromé záchranné služby pod jediné ředitelství.^[1]

Koordinace záchranných služeb byla široce chválena za jejich účinnost při katastrofě Murazze di Vado. Koordinace mezi policejními silami, posádkami a záchrannými vozidly umožňovala rychlou evakuaci zraněných do Boloně Ospedale Maggiore, v zemi nebývalý a replikoval se o několik let později v Boloňský masakr z roku 1980.

CePIS se později stal podněcovatelem sjednocených italských 118 číslo tísňového volání vytvořeno po Světový pohár FIFA 1990, vyřazen v roce 2011 ve prospěch jednotného evropského čísla 112.

Počáteční záchranná opatření přinesli na místo katastrofy řidiči osobních a nákladních vozidel, kteří cestovali po dálnici A1, která v tomto úseku běží metry stranou od železniční trati.

Následky

E.645.016 byl zničen po katastrofě, spolu s kompletní ALe 601-Le 480 vlakové soupravy. E.636.282 byl přestavěn a znovu uveden do provozu.^[3] Po katastrofě byl Rapido 813 přejmenován na Marco Polo.

Reference