Allaire Iron Works - Allaire Iron Works - Wikipedia

Allaire Iron Works
TypSoukromé
PrůmyslInženýrství a stavba lodí
Založený1816
ZakladatelJames P. Allaire
Zaniklý1869
Hlavní sídlo
New York City
,
Spojené státy
produktyNámořní parní stroje, kovové odlitky
Aktiva celkem$300,000 (1842/1859)
MajitelJames P. Allaire (1816-1850)
Cornelius Vanderbilt (1850-1869)
Počet zaměstnanců
1859: 500
1863: 850[1]

The Allaire Iron Works byl přední 19. století americký námořní inženýrská společnost se sídlem v New York City. Společnost byla založena v roce 1816 inženýr a filantrop James P. Allaire, Allaire Works byla jednou z prvních společností na světě zaměřených na stavbu námořní parní stroje, dodávající motory pro více než 50% všech dříve parníky postaven v Spojené státy.[2]

James P. Allaire odešel ze společnosti v roce 1850, kdy byla převzata Cornelius Vanderbilt. Během vlastnictví společnosti Vanderbilt významně přispěla Allaire Iron Works k svaz způsobit během americká občanská válka. Po válce Allaire Works, stejně jako mnoho dalších amerických námořních strojírenských společností, upadla do těžkých časů a v roce 1869 byla zlikvidována, načež její vybavení koupil John Roach, který také najal své nejlepší zaměstnance pro svou vlastní společnost The Morgan Iron Works.

Mezi mnoha pozoruhodnými úspěchy Allaire Works dodala válec motoru aby první parník překročil Atlantik, Savannah, propagoval použití složený motor v parních lodích a postavil motory pro dva vítěze vytouženého Modrá stuha. Společnost také dodala motory pro nejméně 17 americké námořnictvo válečné lodě během americká občanská válka.

Pozadí

James Peter Allaire založil svou první společnost, a mosaz slévárna, na 466 Cherry Street, New York, v roce 1804. V roce 1807 obdržel Allaire objednávku od parník průkopník Robert Fulton pro mosazné armatury pro North River Steamboat, první komerčně úspěšná loď na parní pohon na světě. Allaire a Fulton navázali přátelství a Allaire poskytl vybavení pro pozdější plavidla postavená Fultonem.[3]

Po Fultonově smrti v roce 1815 si Allaire pronajal svůj závod a vybavení od rodin Fultona a Livingstona a uzavřel partnerství s hlavním inženýrem Fultona Charlesem Stoudingerem. Allaire a Stoudinger postavili motor a kotel pro poslední parník, na který se dohodl obchod Fulton, Kancléř Livingstone, který byl dokončen asi o rok později.[4]

Stoudinger sám zemřel krátce po dokončení Kancléř Livingstone, po kterém se Allaire rozhodl přesunout vybavení Fultona z jeho umístění v New Jersey do své dechovky v Cherry St. v New Yorku. Díky konsolidaci svého podnikání v závodě Cherry St. jej Allaire přejmenoval na Allaire Iron Works.[3][4]

Vlastnictví Allaire, 1816-1850

Rané období, 1816-1822

Umělecký dojem Savannah

V roce 1817 společnost Allaire Iron Works dodala válec motoru pro Savannah, první parník, který vyrobil transatlantický přechod. Válec, jeden z největších, který byl tehdy vyroben, měl průměr 40 palců, zatímco píst měl zdvih 5 stop.[5] Savannah nebyl obchodní úspěch, a po její zpáteční cestě z Evropa, její motor byl odstraněn a prodán Allaire.

V roce 1819 Allaire Works dodala motor pro Robert Fulton, první parník, který vstoupil do služby podél pobřeží Spojených států (na rozdíl od práce na vnitrozemských vodních cestách). Tento motor měl válec o průměru 44 palců (110 cm) a zdvih 5 stop. Robert Fulton pomohl prokázat, že parníky byly schopné spolehlivé námořní služby. Ostatní motory postavené v tomto období Allaire Works zahrnují ty pro Spojené státy—Parník o délce 140 stop, o kterém se říká, že je prvním americkým parníkem, který cestujícím vydává letenky (spíše než „směnky“)[6]-a pro James Kent, Severní Karolina, Jižní Karolína a další Řeka Hudson parníky.[4]

Howell funguje

Hlavní článek: Howell funguje

Jak Allairův obchod rostl, bylo pro něj stále obtížnější získat dostatečné množství kvality prasečí železo ze kterého bude vyrábět své motory. Nejkvalitnější surové železo bylo dovezeno z Británie, ale vysoko tarify jeho použití bylo neekonomické. Průmysl surového železa ve Spojených státech byl v této době ještě v plenkách a nevyráběl ani kvalitu ani množství surového železa.[7]

Jediným řešením bylo, aby se Allaire sám stal výrobcem surového železa. V roce 1822, v reakci na doporučení přítele, Allaire koupil 7000 akrů (28 km)2) země v Monmouth County, New Jersey, která obsahovala pec používanou k výrobě surového železa z přírodního zdroje bažinové železo. Allaire přejmenoval pec na Howell funguje a během příštích 20 let ho používal ke získávání většiny svého surového železa, přičemž během této doby se z Howell Works stala podstatná a do značné míry soběstačná komunita doplněná vlastním kostelem, školou, firemní obchod a zemědělská půda.[7]

Průkopnické složené motory, 20. léta 20. století

V roce 1824 Allaire Works postavil motor pro parník Henry Eckford, první parní loď na světě vybavená a složený motor. Vysokotlaký válec měl průměr 12 palců a nízkotlaký válec 24 palců, přičemž oba měly zdvih 4 stopy. Ve stejném roce dodala Allaire Works také složený motor pro 200tunový přívěs s názvem Post Boy,[8] a další pro malý parník, Linné.[6]

Včetně dalších plavidel vybavených složenými motory od Allaire Works do roku 1828 slunce, komerce, SwiftSure a Pilotní chlapec.[4] Allaire Works stavěl složené motory desetiletí předtím, než se výhody těchto motorů staly široce uznávanými v lodním průmyslu.

Růst a finanční problémy, 1830s-1850

Motor s boční pákou, který v roce 1849 vyrobila společnost Allaire Iron Works pro transatlantický parník Pacifik

Ve 30. letech 19. století dosáhla obchodní říše Allaire vrcholu své expanze. Howell Works v New Jersey vyráběl přebytek surového železa, což Allaireovi umožnilo diverzifikovat kromě výroby lodních motorů v New Yorku i výrobu domácích potřeb. V tomto období byly dodávány lodě dodávané s motory Allaire Upřímný, Nové nebe, Rhode Island a Massachusetts. Massachusetts, pak největší loď operující na Long Island Sound, byl poháněn dvojicí paprskových motorů.[9]

Allaire do této doby také nashromáždil značný zájem o parníky. V roce 1836 byla loď, na které byl Allaire spolumajitelem, William Gibbonsnarazil na mělčinu a byl zničen. Ve stejném roce vypálila pec Howell Works a výroba tam dočasně skončila. Následující rok Panika z roku 1837 uvrhl Ameriku do těžké recese a později téhož roku parník Domov, stoprocentně vlastněný Allaireem a do značné míry nepojištěný, se potopil se ztrátou 100 životů, poškodil Allaireovu pověst a nechal mu nedostatek kapitálu.[10]

Allaire měl až do tohoto bodu své kariéry možnost půjčit si, aby se vyrovnal s nedostatkem hotovosti, ale vzhledem k recesi ovlivňující poptávku po jeho produktech byl nucen hledat pracovní kapitál jinde. V roce 1842 prodal akcie v Allaire Iron Works, která byla založena za částku 300 000 $.[4] Přepravní magnát Cornelius Vanderbilt a Allairův švagr John Haggerty tak mohli nakonec získat kontrolní podíl ve společnosti.[2]

Díky infuzi kapitálu od založení zůstala železárna Allaire produktivní až do 40. let 18. století. V tomto období byly dodávány motory pro parníky jako např Isaac Newton v roce 1846, C. Vanderbilt v roce 1847 a Komodor v roce 1848 (názvy posledních dvou odrážejí rostoucí vliv Vanderbilta ve společnosti). Pro sesterské lodě byly dodávány také motory Stát Bay a Empire State v letech 1846-47, z nichž první byla nejrychlejší lodí na Long Island Sound již několik let. V letech 1849-50 dodala Allaire Works motory pro dva z původních čtyř Collinsova linie parníky, Pacifik a Pobaltí. Motory těchto dvou plavidel byly typu s boční pákou, s Pacifik s 95palcovým válcem a zdvihem 9 stop a Pobaltí 96palcový válec a zdvih 10 stop.[11] Obě lodě se měly stát vítězi Modré stuhy vytvořením rychlostních rekordů pro transatlantické přechody.[12]

Vlastnictví Vanderbilt, 1850-1869

Transportní magnát Cornelius Vanderbilt získal kontrolu nad Allaire Works v roce 1850

Vanderbiltovo převzetí

V roce 1850 James P. Allaire odešel z předsednictví Allaire Iron Works - podle jedné zprávy, přes machinace jeho švagra Johna Haggertyho, který mohl být skandalizován jeho sňatkem s mladou ženou 26 let jeho junior v roce 1846.[2] Cornelius Vanderbilt následně získal kontrolu nad společností,[13] jmenování T. F. Secor, bývalý majitel společnosti T. F. Secor & Co., jako jeho manažer.[14]

Po převzetí společnosti Vanderbilt pocházelo rostoucí procento kontraktů společnosti od samotného Vanderbilta, který od tohoto okamžiku měl tam zabudovanou většinu svých nových parníků a parníků, stejně jako většina jeho kontraktů na stavbu lodí šla stejné firmě, jako jeho důvěryhodného synovce , Jeremiah Simonson. Vanderbilt přinesl své vlastní nápady do oblasti námořní parní techniky. Vzpíral se převládající moudrosti a začal pohánět oceánské parníky americkými motory s paprskem paprsků, věřit, že díky jejich relativní lehkosti konstrukce, hospodárnosti provozu a nízkým nárokům na údržbu jsou výhodnější než nízké těžiště, ale složitější, britské boční páka a oscilační typy.[15] Ostatní američtí výrobci lodních motorů rychle následovali jeho příkladu a potkávací paprsky se staly upřednostňovaným typem motorů pro zabíhající americké parníky s bočními koly až do zavedení mnohem ekonomičtějšího povrchového kondenzačního motoru na počátku 70. let 20. století.[A]

Během 1850s, Allaire Works dodával motory takovým významným lodím jako Buckeye State v roce 1850 - pouze druhá loď na Velká jezera být vybaven kombinovaným motorem[17]—A 3 360 tun Vanderbilt, jejíž dva 90palcové válcové paprskové motory byly považovány za nejrychlejší zaoceánskou loď operující z New Yorku po startu v roce 1856.[18] Mezi další lodě vybavené elektrárnami Allaire v tomto období patří Severní hvězda (1853), transatlantický zaoceánský parník, Sv. Vavřinec (1853), postavený pro provoz na Velkých jezerech a parníku Long Island Sound Plymouthská skála (1854).[19]

americká občanská válka

Parník o hmotnosti 3 360 tun USSVanderbilt, v přístavu během občanské války. VanderbiltDíky své velikosti, rychlosti a dosahu byla ideálním lovcem pro Konfederační lupič CSS Alabama, ale svou kořist nikdy nenašla.

Allaire Iron Works významně přispěla k příčině Unie během americké občanské války a poskytla motory pro nejméně sedm válečných lodí, zatímco nejméně dalších deset obchodních lodí s motory Allaire bylo zakoupeno nebo pronajato americkým námořnictvem a přeměněno na válečné lodě.

V roce 1861 Allaire Works postavil motory pro dva ze 700 tun Unadilla třída nebo „90denní“ dělové čluny, USSPenobscot a USSWinona. V následujícím roce společnost dodala motory pro šnekový parník o hmotnosti 1 533 tun USS Lackawanna a pro dva z 1173 tun Sassacus dělové dělové čluny s dvojitým koncem, USSMackinaw a USSMattabesett.[20] V roce 1864 dodala společnost Allaire Works pro monitor s 9 912 tunami dva 100palcové válce a 4 stopové vibrační pákové motory USSPuritán; zpoždění v dodávce 20palcového děla Dahlgren s hladkým vývrtem však bránilo plavidlu vidět válečnou službu.[21]

Allaire Works také dodával motory v roce 1864 za 4215 tun Wampanoag třída šroub šalupy USSMadawaska. Zamýšlel být velmi rychlou lodí, Madawaska byl vybaven experimentálními vibračními pákovými motory navrženými architektem Navy John Ericsson. Motory se ukázaly jako poruchové, poskytovaly cestovní rychlost pouze 12,73 uzlů, hluboko pod stanovenou rychlostí 15 uzlů, a byly později nahrazeny konvenčnější elektrárnou.[22]

Kromě přímo objednaných motorů námořnictvo také zabavilo několik obchodních parníků poháněných motory Allaire a přeměnilo je na válečné lodě. Některá z těchto lodí byla postavena před válkou, zatímco jiná byla postavena během války a po vstupu do služby byla zabavena námořnictvem.

Největší a nejpůsobivější z těchto lodí byl 3 360 tun zaoceánský parní parník Vanderbilt, zahájený v roce 1856, a darovaný americkému námořnictvu Corneliusem Vanderbiltem v roce 1862. Se svou rychlostí 14 uzlů a dlouhým operačním dosahem Vanderbilt byl ideálním kandidátem na pronásledovací loď, a poté, co byl vybaven impozantní baterií děla, nově USSVanderbilt byl zaměstnán v celoročním lovu notoricky známých Komplic nájezdník CSS Alabama, ale bez úspěchu. Včetně dalších lodí poháněných Allaire na objednávku námořnictva Harriet Lane, James Adger, Magnólie, Rhode Island, R. R. Cuyler a Západní svět, vše postaveno před válkou a Fort Jackson a trajekty Clifton a Shokokon, postavený během války.[23]

Allaire Works také pokračovala ve výrobě motorů pro obchodní lodě během konfliktu, jako např City of New London, postavený v roce 1863, a St. John, který byl postaven v roce 1864 a sloužil jako nemocniční loď.[24]

Poválečný propad a uzavření

Krátce po skončení nepřátelských akcí vláda USA vypustila na trh více než milion tun nechtěné lodní dopravy, čímž snížila ceny a připravila loďařský průmysl o nové objednávky. Propad trval několik let a mnoho výrobců lodí a lodních motorů bylo v tomto období vedeno k bankrotu.[25]

Do roku 1867 měla Allaire Iron Works ve svých knihách pouze jeden motor a jeden kotel. Společnost bojovala až do roku 1869, kdy Cornelius Vanderbilt prodal své stroje a zařízení v aukci, které koupil John Roach za ceny šrotu. Vanderbilt byl dostatečně bohatý, aby přežil propad, ale do té doby se zjevně rozhodl přesunout svůj majetek na železnici. Po aukci byl majetek Allaire Works rozdělen na továrnu na náhrobky a koňské stáje.[26]

Roach, jeden z mála námořních podnikatelů, kteří přežili a prosperovali v poválečném období, vzal to nejlepší z nástrojů Allaire Works spolu se svými nejlepšími bývalými pracovníky a použil je ve svém nově získaném závodě na East River, Morgan Iron Works.[26]

Produkce, 1816-1867

Obchodní lodě

V následující tabulce jsou uvedeny obchodní lodě s motory dodávanými společností Allaire Iron Works od založení společnosti v roce 1816 až do jejího uzavření v roce 1867. Jména malými písmeny, před kterými nebo za kterými následuje šipka ve sloupci „Název“, označují

že motor pocházel z lodi nebo byl později nainstalován na takto pojmenovanou loď. Toto je neúplný seznam.

Obchodní lodě poháněné motory Allaire Iron Works, 1816-1867[27]
LoďMotorDodejte poznámky / odkazy
názevPostavenýStavitelTón.RozvinutíNe.Cyl.
(ins)		Str.
(ft)		Typ
Kancléř Livingstone1816Henry Eckford495Řeka Hudson1445C
Sophia1817A. S. Roberts50Velká jezera
Savannah1818Fickett & Crocker320Transatlantický1405I / DAPomocný napařovač; první parník, který provedl transatlantický přechod (i když většinou pod plachtami). Havaroval na Long Islandu, 1821.
Robert Fulton1819Henry Eckford702Pobřeží Atlantiku1445C
Spojené státy1821J. Williams180Řeka Hudson1445C[28]
James Kent1823Blossom, Smith & Dimon364Řeka Hudson1445C
Martha Ogden1823A. S. RobertsVelká jezera1C
Augusta1824Brown & Bell206Charleston, SC 38[29]
Henry Eckford1824Lawrence & Sneden150Řeka Hudson112, 244Cm / C[30][31] Svět'první parní nádoba poháněná složeným motorem.
Linné1824Elijah Peck92Long Island Sound1C[6]
Oliver Ellsworth1824Isaac Webb227Long Island Sound1C[32]
Post Boy182416Cm / B
Pilotní chlapec1824Cm
Bodlák1824202[33]
Hlavní soudce Marshall1825Thorne & Williams314Řeka Hudson1C[34]
komerce
Ontario 56		1825Christian Bergh371Řeka Hudson116, 304Cm
Číča1825Lawrence & Sneden126Long Island Sound1C[35]
Swift Jistě1825Christian Bergh265Řeka Hudson116, 304Cm
slunce1825Řeka Hudson116, 304Cm
Labuť1826James P. Allaire353[33]
Benjamin Franklin1828Brown & Bell410Long Island Sound2VB[36]
Rufus W. King1828Smith & DimonPřístav v New Yorku1344C[37]
Doprava182873Virginie 38[38]
Prezident1829Brown & Bell518Long Island Sound2487VB[39]
John Stoney1830Brown & Bell163[29]
Napoleon1830Lawrence & Sneden[b]136New York-New Brunswick1516CProdlouženo 26 stop a prostornost se zvýšila na 169 tun, 1836. Mimo dokumentaci, 1855.[40]
Boston1831Brown & Bell380Long Island Sound2407VB[41][42][43]
John Cooley1831P. & T. Peck35Atlantické pobřeží?[44]
Nadřízený1831Smith, Dimon & Comstock194Long Island Sound1368CProvedl 651 cest mezi New Yorkem a New Haven bez poruchy. Motor odstraněn a převeden na člun s kanálem, 1859.[45]
Vodní čarodějnice1831Brown & Bell207Long Island Sound1368C[46]
William Seabrook1831Lawrence & Sneden227Atlantické pobřeží 38[29]
David Brown1832190Pobřeží Atlantiku1C[47]
proplachování1832Lawrence & Sneden107New York-Norwich, CT1C[30][48]
Nádherný1832Smith, Dimon & Comstock209Nové nebe1377C[49][50]
Daniel Webster1833John Carrick358Velká jezera1C[51][52]
William Gibbons1833Samuel Sneden294Pobřeží Atlantiku1C[53][47]
Bangor
Sudaver		1834Brown & Bell385Boston-Bangor1369C[54]
Liška183466New York City –Dlouhý ostrov1C[55][56]
Sandusky1834F. Kostel377Lake Erie 38[57]
Stonington1834211Rhode Island 38[58]
Thomas Jefferson1834S. Jenkins428Velká jezera1509C[59]
Columbia1835423Pobřeží Atlantiku1566C[47]
Upřímný1835Lawrence & Sneden175Řeka Hudson1306COpuštěný 1861.[60]
Nové nebe1835Lawrence & Sneden342Nové nebe14710B[49]
Průkopník (2.)1835Gruzie[61]
Portland1835Nathan Dyer445Pobřeží Atlantiku1566C[62][63]
Cincinnati1836James Poyas211Florida 38[29]
Domov1836Pobřeží Atlantiku1569C
Massachusetts1836Brown & Bell676Long Island Sound2449VB[64]
New York1836Lawrence & Sneden524Long Island Sound15210C[65]
Ochmulgee1836W. Kirkwood231Gruzie 38[61]
Průkopník (3.)1836Gruzie 38[61]
Rhode Island1836Brown & Bell588New York – Providence, RI15011C[9][66]
Clifton1837Vanderbilt162Atlantické pobřeží 38[68]
Illinois1837William H. Brown349Řeka Hudson1C[69]
Isis1837130Gruzie 38[70]
Bláto-stroj1837[Charleston, SC] 3860William Bird[29]
Expedice1838James Poyas53Florida 38[29]
Guvernér Dudley1838Bishop & Simpson408Atlantické pobřeží 38[41]
Illinois1838B. S. Goodell755Velká jezera15610[71][72]
Neptune1838Lawrence & Sneden745Pobřeží Atlantiku15011½[29]
Osiris1838Bishop & Simonson145New York-Červená banka1C[73]
USSGenerál Taylor1840?150125.36C[74]
Iolas
Gipsey 66		1842Bishop & Simonson180New York-Red Bank2VB[75]
Lady of the Lake
Queen City 53		1842George S. Weeks425Velká jezera1CRychlé plavidlo a první parník Jezero Ontario s horní kabinou. Zničen ohněm, 1855.[76]
Massachusetts
John W. D. Pentz 63
Massachusetts 69		1842Lawrence & Sneden308Long Island Sound1C[77]
Hrdina1844Lawrence & Sneden~500Řeka Hudson1C[78]
Hendrik Hudson1845George Collyer1170Řeka Hudson17211
Cestovatel
Cestovatel 54		1845Bishop & Simonson?584Long Island Sound15211VB[79]
Stát Bay1846Lawrence & Sneden1600Long Island Sound17612B
Kriket
L. Boardman 57
Řeka Belle 80		1846William H. Brown204Řeka Hudson13610VBPřestavěn na remorkér 1866; přestavěn na osobní / nákladní dopravu 1880; potopil 1894.[80]
Isaac Newton1846William Brown1332Řeka Hudson18112B
C. Vanderbilt1847Bishop & SimonsonLong Island Sound17212B
Komodor1848Bishop & Simonson984Long Island Sound16511VB[81][82]
Panama1848William H. Webb1087Mezioborový1708.7SL[83]
Plymouthská skála
Empire State 48		1848Samuel Sneden1598Long Island Sound17612VB[84]
Stát Maine
San Pelayo 71		1848Bishop & Simonson806Maine pobřeží15411VB[85]
Canonicus1849Lawrence & Sneden396Long Island Sound13612VB[86]
Pacifik1849Brown & BellTransatlantický2959SL
Amerika185?
Niagara185?
Pobaltí1850Brown & BellTransatlantický29610SL
Buckeye State18501187Velká jezera137, 8011AC[87]
Daniel Webster1851William H. Brown1035New York-Nikaragua15610VB[88]
Illinois1851Smith & Dimon2040Jižní Amerika2859Ó[89]
Severní záře1851J. Simonson1768New York-Nikaragua26010VB[90]
svaz1851Jižní Amerika2607SL[91]
Černý válečník1852W. Collyer1350Pobřeží Atlantiku16511VB[92]
San Juan
Hvězda Západu 52
CSS Svatý Filip 62		1852J. Simonson1172New York-Nikaragua26611VBUSQMD 1861, zajat Konfederace 1861 a přeměněn na přijímací a výcvikovou loď, později potopen jako překážka v Řeka Yazoo.[93]
Kalifornie1852Samuel Sneden480Mexický záliv14010VB[94]
James Adger1852William H. Webb1152dPobřeží Atlantiku1SL[95]
Strýček Sam1852Perine, Patterson & Stack1800Pobřeží Atlantiku16611B[96][97]
Severní hvězda1853J. Simonson2000Pobřeží Atlantiku26610VB[C]
Sv. Vavřinec1853F. N. Jones1844Velká jezera18112VB[99]
Yankee Blade1853Perrine, Patterson & Stack1767New York-Panama17612SL[100]
Cahawba1854W. Collyer1643Pobřeží Atlantiku17511VB[101][102]
Magnólie1854J. Simonson1500Kalifornie17511VB[103][104]
Rtuť1854W. CollyerPřístav NY1[105]
Plymouthská skála
→Plymouthská skála 64		1854J. Englis2202Velká jezera18112VB[106]
Plymouthská skála1854J. Simonson1752Dlouhý ostrov17612VB[107]
Západní svět
→Fire Queen 64		1854J. Englis2202Velká jezera18112VB[108]
Ariel1855J. Simonson1850Pobřeží Atlantiku17511VB[103]
Granada1855J. Simonson1059Pobřeží Atlantiku16510VB[109]
Leviatan1855Eckford Webb500Přístav v New Yorku16010VB[110]
Vanderbilt1856J. SimonsonTransatlantický29012VB
William H. Webb1856William H. WebbPřístav NY?24410B[111]
USRC Harriet Lane1857William H. Webb674dPobřežní stráž USA2?Já
Mistr1859Harlan & Hollingsworth1490Tichý oceán14210VB[112]
Commodore Perry*1859Thomas Stack513Přístav v New Yorku1389VB[113]
John Brooks1859John Englis900Bridgeport15612VB[114][115]
Seth Grosvenor1859Henry Steers84Libérie1283Svatý[116]
Rhode Island1860J. Westerwelt2000Charleston172½12B[95][117]
R. R. Cuyler1860Samuel Sneden1 200 dNew York - Havana1704VDA / G
Yankee1860T. Collyer376Přístav v New Yorku1388⅔C[118]
USSClifton1861J. Simonson977Staten Island15010VB[119][120]
Kings County1861Roosevelt & Joyce500New York-Long Island1349B[120][121]
Suffolk County1861Roosevelt & Joyce500New York-Long Island1349B[120][121]
Thomas Freeborn1861Lawrence & Foulks306Pobřeží Atlantiku1408VB[122]
Město Norwich1862John Englis890Nové nebe15210VB[123]
Orel1862J. Westervelt1561New York-Havana17512VB[123]
USSFort Jackson1862J. Simonson18501VB[124]
USSShokokon1862J. Simonson709dStaten Island1368VB[125][d]
Westfield1862J. Simonson960Staten Island1368VB[126][127]
City of New London1863J. Englis & Son696Nové nebe15210B[1][128] Přestavěn v letech 1865 a 1866; prostornost se zvýšila na 1203.[E]
Komodor
Kostarika
Genaki Maru		1863J. Simonson18012B[130][131]
Večerní hvězda1863New York - Havana18112B[1]
Hu Quang1863Henry Steers1570Čína17612VB
Katahdin1863J. Englis & Son1234Long Island Sound15611VB[132]
Kin Kiang1863J. Englis & Son1025Čína15812VB[133][F]
Jitřenka1863Roosevelt & JoyceNew York - Havana18112B[1][G]
Po Yang1863Roosevelt, Joyce956Čína15012VB
←Západní svět
Fire Queen
Kiangwae 77		1864John Englis3801Čína18112VB[135]
Zámek Moro1864J. A. Westervelt1987New York - Havana17612VB[136]
New York1864J. Simonson320019012B[137]
←Plymouthská skála 54
Plymouthská skála
Foong Shuey 64
Plymouthská skála 64
Kiangyuen 77		1864Westervelt & Bro.2379Čína18112VB[138]
St. John1864Řeka Hudson18515
Dean Richmond1865J. Englis & Son2525Řeka Hudson17514VB[h]
Favorita1865J. Westervelt a syn865Pacifik156VB[139]
Niagara1865Westervelt & Son1100New York-Richmond16011VB[140][141]
Stará kolonie1865John Englis a synNew York – Fall River, MA18012VB[i]
Orient186516811B[143]
Stoupající hvězda1865Roosevelt, Joyce & Waterbury19151VB[139]
Saratoga1865Westervelt & Son1100New York-Richmond16011VB[140][144]
Kreslil1866John Englis2902Řeka Hudson18114VB
Oregonský1866Lawrence & Foulks2200Kalifornie pobřeží18212VB[145]

Legenda: Postaveno = rok výroby; Ton. = Hrubá prostornost; Nasazení = původní místo provozu. Pokud není původní rozmístění známo, následuje po místě číslo, které představuje poslední dvě číslice roku, ve kterém je známo, že plavidlo na daném místě operovalo; Počet = počet motorů; Cyl. = Průměr válce (válců) motoru v palcích; Str. = Zdvih motoru ve stopách; Typ = typ motoru. Typy motoru zahrnují: AC = prstencová směs; B = paprsek; C = sloučenina; CB = složený paprsek; C = křížová hlava. Motory s křížovou hlavou vyrobené touto společností jsou téměř jistě všechny amerického „hranatého“ typu, spíše než typu Steeple; DA = přímo působící; DS = dvojitý šroub; GS = ozubený šroub; HBA = horizontální zpětný účinek; I = nakloněný; O = oscilační; S = šroub; St = kostelní věž; SL = boční páka; V = vertikální; VB = svislý paprsek; VL = vibrační páka.

Válečné lodě

V následující tabulce jsou uvedeny válečné lodě poháněné motory Allaire Iron Works. Tento seznam je omezen na plavidla, která byla navržena a vyrobena jako válečná loď, a nezahrnuje obchodní lodě pověřené námořnictvem.

Válečné lodě poháněné motory Allaire Iron Works (1861–1865)
LoďMotor
názevTypPostavenýStavitelDisp.Ne.Cyl. (ins)Str. (ft)Typ
USSPenobscotG1861C. P. Carter6912301½HBA / S
USSWinonaG1861C. & R. Poillon6912301½HBA / S
USSLackawanna[146]SS1862New York Navy Yard2,5262422½HBA / S
USSMackinaw[147]DEG1863New York Navy Yard1,1731588¾I / DA
USSMattabesett[148]DEG1863New York Navy Yard1,1731588¾I / DA
USSPuritán[149]M1864Kontinentální železárny4,19221004VL / DS
USSMadawaska[150]SF1865New York Navy Yard4,10521004VL / S

Legenda: Typ = typ lodi. Typy zahrnují - G = dělový člun; SS = šroubová šalupa; DEG = dvojitý dělový člun; M = monitor; SF = šroubová fregata. Postaveno = rok spuštění lodi nebo dokončení, pokud není známo datum spuštění; Stavitel = Jméno stavitele lodi; Disp. = Výtlak v tunách; Počet = počet motorů; Cyl. = Průměr válce (válců) motoru v palcích; Str. = Zdvih motoru ve stopách; Typ = typ motoru. Mezi typy motoru patří: DA = přímé působení; DS = dvojitý šroub; HBA = horizontální zpětný účinek; I = převrácený; S = šroub; VL = vibrační páka. Vidět námořní parní stroj pro vysvětlení různých typů motorů.

Viz také

Poznámky pod čarou

  1. ^ [16] Podívejte se také například na výrobní záznamy Morgan Iron Works (Baughman, str. 242–245) nebo od jiných významných výrobců lodních motorů v USA.
  2. ^ Postaveno společností Lawrence & Sneden podle oficiálních záznamů, ale společnost Smith & Dimon podle deníku Allaire.[40]
  3. ^ [98] Všimněte si, že tento zdroj udává šířku válce spíše než 60 palců než 66.
  4. ^ Originál Clifton a Westfield byly zakoupeny vládou a sloužily jako USS Clifton a USS Westfield. Byly také pojmenovány náhradní plavidla pro tyto původní trajekty Clifton a Westfield. Druhý Clifton byl však také koupen námořnictvem a sloužil jako USS Shokokon. Druhý Westfield Zdá se, že byl zaměstnán ve své původní roli trajektu na Staten Island.[126]
  5. ^ [129]Zdroj udává rozměry tohoto motoru jako 54palcový válec a 11palcový zdvih.
  6. ^ Název tohoto plavidla je někdy vykreslen Kiu Kiang.
  7. ^ [134] Zdroj udává průměr válce 18 palců - jedná se o typografickou chybu, měla by být 81 palců.
  8. ^ Motor pro tuto loď původně vyrobila slévárna Phoenix pro Francis Skiddy. Allaire Works přestavěl motor pro jeho instalaci do Dean Richmond. Ryder (1966).
  9. ^ [142] Motor tohoto plavidla byl ve skutečnosti ten, na který byl původně namontován Stát Bay (1846), zachráněn poté, co byl tento sešrotován, a znovu vyřezán do průměru 80 palců.

Reference

Citace

  1. ^ A b C d „Vzkvétající stav obchodů v New Yorku“, Scientific American, New Series, Svazek 8, Vydání 15, str. 229, 1863-04-11.
  2. ^ A b C James P. Allaire Archivováno 06.02.2012 na Wayback Machine Webové stránky Allaire Village.
  3. ^ A b Swann, str. 5.
  4. ^ A b C d E Dayton, kapitola 19.
  5. ^ Zpráva Národního muzea USA v průběhu roku končícího 30. června 1890, Government Printing Office, Washington 1891, strana 618.
  6. ^ A b C Morrison, str. 341.
  7. ^ A b Swann str. 5-7
  8. ^ Morrison, str. 214-215.
  9. ^ A b Morrison, str. 272.
  10. ^ Swann, str. 9-10.
  11. ^ Morrison, str. 411-412.
  12. ^ „Thrall of the Blue Riband“ Archivováno 2007-02-19 na Wayback Machine autor: Robert C. Post, Časopis Invention and Technology, zima 1996, svazek 11, vydání 3, reprodukováno na webových stránkách American Heritage.
  13. ^ Námořní smlouvy a výdaje (doprovázet Billa H. R. č. 884)Zpráva Sněmovny reprezentantů č. 184, 35. kongres, 2. zasedání.
  14. ^ Theodosius Fowler Secor, dsecor.familytreeguide.com.
  15. ^ Stiles, str. 199-200.
  16. ^ Ridgely-Nevitt 1981. str. 301.
  17. ^ Morrison, str. 376-377.
  18. ^ Morrison, str. 429-431.
  19. ^ Morrison, str. 308, 375, 429.
  20. ^ Bauer a Roberts, str. 67-68, 73-74, 80-81.
  21. ^ Bauer a Roberts, str. 44.
  22. ^ Bauer a Roberts, str. 57-58.
  23. ^ Bauer a Roberts, str. 87, 88, 91, 92, 95, 96.
  24. ^ Morrison, str. 126, 146, 334.
  25. ^ Swann, str. 23.
  26. ^ A b Swann, str. 26.
  27. ^ Informace v tabulce pocházejí ze zdrojů uvedených ve sloupci „Název“, kromě případů, kdy se citace objeví po konkrétní statistice jiného sloupce. Pokud ve sloupci „Název“ není uveden žádný zdroj, jsou informace z Morrisonu (1903).
  28. ^ Morrison, str. 339.
  29. ^ A b C d E F G Ministerstvo financí USA 1838, s. 266-267.
  30. ^ A b Ministerstvo financí 1838. str. 96.
  31. ^ Stanton, Samuel Ward (červen 1912). „Historie prvního století parní navigace: Kapitola XX.“. Pán, kamarád a pilot. Sv. 5 č. 1. New York: Americká asociace mistrů, kamarádů a pilotů. str. 17.
  32. ^ Heyl, sv. 2, str. 179 - 180.
  33. ^ A b US Treasury Dept.1838, str. 135.
  34. ^ Heyl, sv. 3, s. 69-71.
  35. ^ Heyl, sv. 2, s. 85.
  36. ^ Heyl, sv. 2, s. 17-18.
  37. ^ Morrison 1909, str. 52.
  38. ^ US Treasury Dept.1838, str. 240.
  39. ^ Heyl, sv. 2, s. 205-206.
  40. ^ A b Heyl, sv. 5, s. 189-193.
  41. ^ A b US Treasury Dept.1838, str. 247.
  42. ^ Morrison, str. 267.
  43. ^ Heyl, sv. 3, s. 31-32.
  44. ^ US Treasury Dept.1838, str. 81.
  45. ^ Heyl, sv. 5, str. 261-262.
  46. ^ Heyl, sv. 3, str. 337-338.
  47. ^ A b C Baughman, str. 239.
  48. ^ Morrison, str. 327.
  49. ^ A b US Treasury Dept.1838, str. 64.
  50. ^ Morrison, str. 349.
  51. ^ A b US Treasury Dept.1838, str.124-125.
  52. ^ Heyl, sv. 2, s. 65-66.
  53. ^ Heyl, sv. 1, s. 445.
  54. ^ Heyl, sv. 2, s. 13.
  55. ^ US Treasury Dept.1838, str. 231.
  56. ^ Morrison, str. 358.
  57. ^ US Treasury Dept.1838, str. 332.
  58. ^ US Treasury Dept.1838, str. 84.
  59. ^ Morrison, str. 437-438.
  60. ^ Heyl, sv. 5, str. 107-109.
  61. ^ A b C Ministerstvo financí USA 1838, s. 285-286.
  62. ^ US Treasury Dept.1838, str. 19.
  63. ^ Morrison, str. 387.
  64. ^ Stanton, str. 59.
  65. ^ Stanton, str. 47.
  66. ^ Stanton, str. 51.
  67. ^ Heyl, sv. 2, s. 19.
  68. ^ US Treasury Dept.1838, s. 151-152.
  69. ^ Heyl, sv. 3, s. 175-176.
  70. ^ Ministerstvo financí USA 1838, str. 274-275.
  71. ^ US Treasury Dept.1838, str. 344.
  72. ^ Morrison, str. 370.
  73. ^ Heyl, sv. 2, s. 189-190.
  74. ^ Emmons, s. 30-35.
  75. ^ Heyl, sv. 3, s. 181-182.
  76. ^ Heyl, sv. 5, str. 161-162.
  77. ^ Heyl, sv. 3, str. 221-224.
  78. ^ Heyl, sv. 3, s. 171-172.
  79. ^ Heyl, sv. 3, s. 323-324.
  80. ^ Heyl, sv. 5, str. 81-83.
  81. ^ Morrison, str. 308.
  82. ^ Heyl, sv. 3, str. 95-96.
  83. ^ „Tichomořské a atlantické pobřeží Steam Marine“, Denní jižní kříž, 1853-10-14.
  84. ^ Heyl, sv. 3, str. 125-126.
  85. ^ Heyl, sv. 2, s. 243-244.
  86. ^ Heyl, sv. 2, s. 25-26.
  87. ^ Bartol, s. 120.
  88. ^ Heyl, sv. 1, s. 123-124.
  89. ^ Emmons, str. 37. Konstrukce a konstrukce strojního zařízení tohoto plavidla byla zjevně rozdělena mezi Allaire Works a T. F. Secor & Co.
  90. ^ Heyl, sv. 1, s. 307-308.
  91. ^ Emmons, str. 37.
  92. ^ Heyl, sv. 1, s. 59.
  93. ^ Heyl, sv. 5, str. 255-257.
  94. ^ „From the Gulf“, The New York Times, 1861-12-22.
  95. ^ A b Bauer a Roberts, str. 87.
  96. ^ „Steamship Uncle Sam“, The New York Times, 1852-09-28.
  97. ^ „Trial Trip of the Steamer Strýček Sam“, The New York Times, 1852-11-13.
  98. ^ „Americká džentlmenská jachta“, Nelson Examiner a Novozélandská kronika, 1853-11-12, str. 4.
  99. ^ Heyl, sv. 3, str. 303-304.
  100. ^ Heyl, sv. 1, str. 463-464.
  101. ^ „Trial Trip of the Steamer Cahawba“, The New York Times, 1854-04-24.
  102. ^ Heyl, sv. 1, s. 65.
  103. ^ A b "Spuštění parníku", The New York Times, 1854-08-24.
  104. ^ Bauer a Roberts, str. 92.
  105. ^ "Zahájení", The New York Times, 1854-06-15.
  106. ^ Heyl, sv. 2, s. 203.
  107. ^ Heyl, sv. 3, s. 287-288.
  108. ^ Heyl, sv. 2, s. 279.
  109. ^ Heyl, sv. 1, s. 191.
  110. ^ Frazer, leden 1855, str. 57.
  111. ^ "Zahájení", The New York Times, 1856-09-06.
  112. ^ Frazer 1859, str. 345.
  113. ^ Heyl, sv. 4, str. 61-63.
  114. ^ „Nový parník“, The New York Times, 1859-05-24.
  115. ^ Frazer 1859, str. 62.
  116. ^ Main, str. 130.
  117. ^ "Smíšený", The New York Times, 1860-09-07.
  118. ^ „Steam Tug Yankee“, Scientific American, New Series, Volume 2, Issue 12, str. 182, 1860-03-17.
  119. ^ Bauer a Roberts, str. 95.
  120. ^ A b C Main, str. 132.
  121. ^ A b Frazer, str. 180.
  122. ^ „Parník Thomas Freeborn“, Scientific American, Díl 4, číslo 9, s. 133 (03.06.1861).
  123. ^ A b „Parník s bočními koly, město Norwich“, The New York Times, 1862-09-14.
  124. ^ Bauer a Roberts, str. 88.
  125. ^ Bauer a Roberts, str. 96.
  126. ^ A b „U Jeremiah Simonsona, Greenpoint, L.I“, Scientific American, New Series, Svazek 5, Vydání 26, s. 405, 1861-12-28.
  127. ^ „Výbuch“, The New York Times, 1871-08-03.
  128. ^ Heyl, sv. 3, s. 79-80.
  129. ^ Morrisone. str. 337.
  130. ^ „Oceánský parník“, The New York Times, 1863-07-30.
  131. ^ Heyl, sv. 1, str. 113-114.
  132. ^ Dayton, str. 268.
  133. ^ „Commercial Enterprise: The American China Trade“, The New York Times, 1865-06-20.
  134. ^ „Nový parní parník“, The New York Times, 1853-02-15.
  135. ^ Heyl, sv. 4, s. 101-102.
  136. ^ „Stavba lodí v New Yorku“, The New York Times, 1864-12-01.
  137. ^ „Zahájení parníku“, The New York Times, 1864-06-18.
  138. ^ Heyl, sv. 3, str. 289-290.
  139. ^ A b „Stavba lodí v New Yorku“, The New York Times, 1865-04-28.
  140. ^ A b „Naval Intelligence“, The New York Times, 1865-09-07.
  141. ^ Heyl, sv. 1, s. 299.
  142. ^ Morrison, str. 326.
  143. ^ "Allaire Works", Scientific American, New Series, Svazek 12, Vydání 7, 1865-02-11.
  144. ^ Heyl, sv. 1, s. 385.
  145. ^ Heyl, svazek 1, str. 323.
  146. ^ Bauer a Roberts, str. 67.
  147. ^ Bauer a Roberts, str. 80.
  148. ^ Bauer a Roberts, 80-81.
  149. ^ Bauer a Roberts, str. 44.
  150. ^ Bauer a Roberts, str. 57.

Bibliografie

  • Bauer, Karl Jack a Roberts, Stephen S. (1991): Rejstřík lodí amerického námořnictva, 1775-1990: Hlavní bojovníci, Vydavatelská skupina Greenwood, ISBN  978-0-313-26202-9.
  • Baughman, James P. (1968): Charles Morgan a rozvoj jižní dopravy, str. 242-245, Vanderbilt University Press.
  • Emmonsi, poručíku. George F., USN (1853): Námořnictvo Spojených států, od začátku, 1775 do 1853, Gideon & Co., Washington.
  • Dayton, Fred Erving (1925): Dny parníku, Frederick A. Stokes Company, New York, částečně reprodukováno tady.
  • Frazer, John F. (ed.) (1859): Journal of the Franklin Institute62, 345-46, 3. řada, svazek 38, celé číslo svazek 68, Franklin Institute, Philadelphia.
  • Frazer, John F. (ed.) (1861): Journal of the Franklin Institute, Svazek 71, Franklin Institute, Philadelphia.
  • Heyl, Erik (1953–1967): Brzy americké parníky, Svazky 1-5, Erik Heyl, Buffalo, New York.
  • Main, Thomas (1893): Pokrok námořního inženýrství, od doby Watta po současnost, The Trade Publishing Co., New York.
  • Morrison, John Harrison: Historie americké parní navigace přetištěno v roce 2008 v READ BOOKS, ISBN  978-1-4086-8144-2.
  • Morrison, John Harrison (1909): Historie newyorských loděnic, Wm. F. Sametz & Co., New York.
  • Ridgely-Nevitt, Cedric (1981). Americké parníky na Atlantiku. East Brunswick, NJ: Associated University Presses, Inc. 301. ISBN  0874131405.
  • Stanton, Samuel Ward (1859): Americké parní nádoby, Smith & Stanton, New York.
  • Swann, Leonard Alexander Jr. (1965): John Roach, námořní podnikatel: Roky jako námořní dodavatel 1862–1886 - United States Naval Institute (přetištěno v roce 1980 Ayer Publishing, ISBN  978-0-405-13078-6).
  • US Treasury Department (1838): „Steam Engines“, dokument č. 21, americké ministerstvo financí.