Kolín nad Rýnem – Overath železnice - Cologne–Overath railway

Kolín nad Rýnem – Overath železnice
Přehled
Číslo řádku
  • 2655 (Köln-Kalk–Overath)
  • 2621 (Köln-Kalk – Flughafen Nordost)
  • 2692 (Flughafen Nordost – Frankfurter Str)
Národní prostředíSeverní Porýní-Vestfálsko, Německo
Servis
Číslo trasy459
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa trasy

Legenda
Siegská železnice z Kolína nad Rýnem
1.9 0,0
Köln-Kalk
Kolín nad Rýnem nákladní obchvat
Gremberg – Köln-Kalk Nord
Spojovací křivka z Köln-Kalk Nord
3.3 1.5
Vingst
(křižovatka)
A 4
4.4
0.0
Flughafen Nordost
(křižovatka)
Siegská železnice do Troisdorfu
1.5 4.1
Köln Frankfurter Straße
Bývalá nákladní linka z Köln-Kalk Süd
4.2
Plantáž
(křižovatka)
Letištní smyčka do Troisdorfu
5.7
Porz-Heumar
(bývalá stanice)
Přepravní stanice odpadu
7.9
Porz-Heumar NATO
(vlečka)
10.2
Porz-Königsforst
(vlečka, bývalá stanice)
12.1
Rösrath-Stümpen
Bývalý linka z Bergisch Gladbach
14.4
Rösrath
Sülz
15.9
Hoffnungsthal
Bývalý Železnice Kolín – Lindlar
Akvadukt
Hoffnungsthal tunel (1087 m)
20.2
Honrath
Bombach Viadukt (90 m)
Bývalý Železnice Agger Valley ze Siegburgu
24.6
Overath
Železnice v údolí Agger do Dieringhausenu
Zdroj: Německý železniční atlas[1][2]

The Kolín nad Rýnem – Overath železnice je jednokolejná neelektrifikovaná železnice v německém státě Severní Porýní-Vestfálsko. Byl otevřen v roce 1910, aby spojil historické Železnice Siegburg – Olpe přímo do Kolín nad Rýnem a vyžadoval stavbu tunelu Hoffnungsthal. Úsek z Hoffnungsthalu do Rösrath částečně používal stopu Železnice Kolín – Lindlar, který je nyní z velké části nepoužíván západně od Bergisch Gladbach. Linka, stejně jako linie Siegburg – Olpe, se také nazývá Aggertalbahn (Železnice v údolí Agger), i když opouští údolí řeky Agger nedaleko Overath.

V roce 1997 Deutsche Bahn opuštěná plánovaná nákladní doprava po celé EU Oberbergischer Kreis. Poté osobní doprava probíhala jen tak daleko Gummersbach, ale od roku 2003 byly rozšířeny na Marienheide. Od května 2007 Rhein-Sieg-Eisenbahn příležitostně provozovala nákladní dopravu podle potřeby od křižovatky železnice Siegburg – Olpe s Železnice v údolí Wiehl (Wiehltalbahn)[3] směrem na Kolín nad Rýnem.

Dějiny

Projektanti železnice Siegburg – Olpe upřednostňovali od začátku přímé spojení s Kolínem před nepřímou cestou přes Siegburg. Ale v této době v Kolíně stále existovala vojenská základna, která stála v cestě linii. Když byl tento web uzavřen, linka do Kolína nad Rýnem byla brzy plánována.

Aby se výrazně zkrátila doba cesty z Kolína nad Rýnem do okresu Oberbergische, bylo v roce 1910 dokončeno spojení mezi Hoffnungsthal a Overath, včetně tunelu Hoffnungsthal mezi Hoffnungsthalem a Honrathem o délce 1087 m a spojení z Rosrathu do Kolína nad Rýnem.[4] Nová trať využila k propojení obou rozšíření část údolní železnice Sülz v Hoffnungsthalu.

Od výstavby spojení s Kolínem

Stejně jako na mnoha jiných místech došlo po druhé světové válce k narušení vedení. Hitlerova spálená země politika vyžadovala dočasné odklonění přes starou linii přes Siegburg. To bylo nutné zničením mostu mezi Overath a Kolínem německými jednotkami během jejich ústupu. Tento most byl opraven v roce 1946 a vlaky byly poté odkloněny na linku přes Olpe, protože hlavní trať do Siegenu byla mnohem více poškozena. Tato objížďka trvala až do roku 1949. V těchto těžkých letech linku využívalo také mnoho hladovějícího městského obyvatelstva k nákupu potravin (na Hamsterfahrten, doslova „křeček jede“). Automatická signalizace bloků byla v roce 1976 realizována trať z Köln-Kalk do Dieringhausenu na trati Siegburg – Olpe.

Trať byla rovněž ovlivněna rostoucí motorizací a systematickým snižováním služeb ze strany Bundesbahn a další racionalizace vedoucí ke ztrátám cestujících. Na začátku 80. let, po uzavření železnice v údolí Agger mezi Lohmar a Overath a Dieringhausen a Olpe hrozilo, že zbývající linka bude uzavřena. Železniční dílna na železnici v údolí Agger byla uzavřena v roce 1982 a od té doby byla v Kolíně nad Rýnem opravována kolejová vozidla.

Vzhledem k tomu, že linka byla stále považována za linku s potenciálem pro osobní dopravu, byly tři linky mezi Kolínem a Meinerzhagen byly použity v roce 1984 jako testovací dráha pro experiment City-Bahn služby pomocí speciálně lakovaných vlaků. Tato služba jezdila z Kolína přes Overath a pokračovala jako jediná osobní doprava na zbývajícím úseku železnice Siegburg – Olpe do Dieringhausenu a poté pokračovala po Volme Valley železnice (Volmetalbahn) přes Gummersbach a Marienheide do Meinerzhagen. Výsledkem bylo náhlé zvýšení počtu cestujících. Avšak osobní doprava z Marienheide do Meinerzhagenu byla uzavřena v roce 1986, stejně jako osobní doprava z Gummersbachu do Marienheide dne 30. května 1987.

V roce 1989 byly soupravy City-Bahn staženy pro předsunutý provoz Služba S 12 S-Bahn mezi Kolínem a Au (Sieg), který byl formálně zahájen v roce 1992, ale služby pravidelného intervalu byly zachovány. Od roku 1999 pouze moderní třída 644 (Bombardier Talent ) na lince běželo několik dieselových jednotek.

Od roku 1991 Oberbergische Bahn provozoval v Kolíně nad Rýnem nově vybudovanou hlavní linku S-Bahn na dálnici Köln Hansaring –Kolín nad Rýnem Hauptbahnhof–Köln Messe / Deutz –Köln Trimbornstraße trasa. Při stavbě Vysokorychlostní železnice Kolín nad Rýnem byla v Kolíně znovu změněna trasa. Krátce poté, co Stanice Köln-Frankfurter Straße, která byla otevřena v roce 2004, se linka rozvětvila na Overath a via Stanice letiště Kolín nad Rýnem / Bonn na Troisdorf.[5][6]

V roce 2003 byly stavědla v Ründerothu, Dieringhausenu a Gummersbachu uzavřena. Na lince nyní není žádný místní signál, kromě Engelskirchen kde zbývá poslední mechanická signální skříňka, aby střežila železniční přejezd. Celková linka je dálkově ovládána z Cologne-Deutz.

Od 20. dubna 2003 začala osobní doprava opět jezdit do Marienheide.

V posledních letech došlo na trase k několika vylepšením služeb. V únoru 2009 bylo oznámeno, že Overath bude mít moderní informační systém pro cestující s indikátory určení vlaku LCD, který byl nainstalován v květnu 2010 a nyní poskytuje informace o zpožděních a výpadcích. Ohlášená rekonstrukce stanice Dieringhausen (na železnici Volme Valley), aby byl zajištěn bezbariérový přístup, dosud nebyla provedena.

V současné době se plánuje přeměna provozu cestujících na Rhine-Ruhr S-Bahn linka S 14 od roku 2015. Tím se spojí služba RB 25 s RB 24 (Eifel-Bahn ) služba na Eifel železnice.[7] Tato trať znovu používá historickou trasu, protože kdysi existovala regionální železniční doprava z Jünkerath na lince Eifel do Rösrath.

Stav

Zatímco některé staniční budovy byly v posledních letech za podpory města zrekonstruovány, jiné jsou v soukromém vlastnictví a slouží jako rezidence. Budova stanice Overath byla tedy v roce 2008 kompletně zrekonstruována a slouží městu jako Kulturbahnhof („kulturní stanice“). Kromě zařízení Regionalverkehr Köln V budově sídlí nově otevřená restaurace a prostory pro společenské a kulturní akce.[8] Několik dalších staničních budov, jako Honrath a Porz-Heumar, je v soukromém vlastnictví. Budovy jsou v dobrém stavu a byly přestavěny na obytné ubytování. Některé další vstupní budovy stále slouží pouze pro železniční účely a zdají se být v mírném stavu. Od uzavření pokladen je však funkce budov výrazně omezena.

Stanice Porz-Heumar, která se nachází ve velké obytné čtvrti, se nyní používá pouze pro provoz vlaků (posunutí nákladních vlaků z nedaleké stanice pro přepravu odpadu), protože služby Regionalbahn do Marienheide se tam od 80. let nezastavily. Stanice se používá pro cestující pouze v případě provozních problémů nebo uzavírání silnic.

Kolejová vozidla

V roce 1984 deset třída 218 lokomotivy depa Hagen byly překresleny, aby odpovídaly některým Silberling kočáry v čistě oranžové barvě (RAL 2004) s oblázkově šedou břišní páskou pro CityBahn projektu a byly použity jako push-pull vlaky v pravidelných intervalech služby na trase Kolín - Meinerzhagen. Tyto soupravy byly použity pouze na této trati a později pro předstih služby S 12 S-Bahn mezi Kolínem a Au (Sieg), která byla zahájena v roce 1992.[9][10][11][12]

Od roku 1999 služby na trase zajišťují hlavně dieselelektrické jednotky řady 644 (Bombardier Talent ) ve dvojitém nebo trojitém pohonu. Někdy se jim ulevilo sadami třídy 643 (také Talenty), které původně pořídily Euregiobahn a jsou náležitě označeny. Od roku 2012 byly některé jízdy opět provedeny s lokomotivami třídy 218 a vozy Silberling.

Železniční doprava

Dnes je linka z Kolína přes Overath a Dieringhausen provozována jako součást Rhine-Sieg S-Bahn s Regionalbahn služba (RB 25: Oberbergische Bahn ) přes Agger Valley Railway a Volme Valley Railway do Marienheide:

  • Köln Hansaring přes Kolín nad Rýnem hlavní nádraží, Köln Messe / Deutz, Overath, Dieringhausen a Gummersbach do Marienheide v hodinových intervalech a
  • mezi Kolínem a Overath každých 30 minut.

Tarify na celé trase jsou nastaveny pomocí Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Rhine-Sieg Transport Authority, VRS).

Železniční doprava na tratích používaných Oberbergische Bahn spolu s Eifelbahn a Voreifelbahn byly inzerovány v roce 1997 VRS. DB Regio NRW vyhrál výběrové řízení.

V listopadu 2009 bylo vypsáno výběrové řízení na provoz linky od 15. prosince 2013 do roku 2028. Meinerzhagen je specifikován jako konec služby RB 25.

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/10). Schweers + Wall. 2009. s. 63, 148–9. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Lothar Brill. „Tunelové portály na lince 2655“ (v němčině). Tunnelportale. Citováno 12. srpna 2013.
  3. ^ Železnice v údolí Wiehl
  4. ^ „Line 2655: Abzw Vingst - Overath“. NRW železniční archiv (v němčině). André Joost. Citováno 12. srpna 2013. Citovat má prázdný neznámý parametr: |1= (Pomoc)
  5. ^ „Linka 2621: Köln Posthof - Abzw Köln Steinstr“. NRW železniční archiv (v němčině). André Joost. Citováno 12. srpna 2013. Citovat má prázdný neznámý parametr: |1= (Pomoc)
  6. ^ „Linka 2962: Abzw Vingst - Overath“. NRW železniční archiv (v němčině). André Joost. Citováno 12. srpna 2013. Citovat má prázdný neznámý parametr: |1= (Pomoc)
  7. ^ Marco Wegener. „S-Bahn Rhein-Ruhr-Sieg - Zielnetz“ (v němčině). Citováno 12. srpna 2013.
  8. ^ „Kultur an der Schiene vom Bahnhof zum Kulturbahnhof“ (v němčině). Město Overath. Citováno 12. srpna 2013.
  9. ^ „Die etwas anderen Motive der Citybahn (m10), Teil 1“ (v němčině). Citováno 12. srpna 2013.
  10. ^ „Die etwas anderen Motive der Citybahn (m10B), Teil 2“ (v němčině). Citováno 12. srpna 2013.
  11. ^ „Die etwas anderen Motive der Citybahn (m10B), Teil 3“ (v němčině). Citováno 12. srpna 2013.
  12. ^ „Die etwas anderen Motive der Citybahn (m10B), Teil 4“ (v němčině). Citováno 12. srpna 2013.

Reference

  • Eberhardt Dommer a Robert Wagner, ed. (2010). Eine Bahn ins Bergische - Zum 100-jährigen Bestehen der Eisenbahnstrecke Köln-Rösrath-Hoffnungsthal-Honrath-Overath (v němčině). 40. Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath e.V. ISBN  978-3-922413-61-5.
  • Sascha Koch, Horst Kowalski; et al. (2005). Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (v němčině). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN  3-89909-050-0.
  • Sascha Koch (2003). Dieringhausen - Bergneustadt - Olpe: Chronik einer Eisenbahnstrecke zwischen dem Rheinland und Westfalen (v němčině). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN  978-3899090192.
  • Gerhard Peterhänsel (1986). Zug um Zug - Die Eisenbahnen im Sülztal und im Aggertal - eine regionalgeschichtliche Untersuchung (v němčině). 15. Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath e.V.

externí odkazy