Železnice Kolín – Lindlar - Cologne–Lindlar railway - Wikipedia

Železnice Kolín – Lindlar
Přehled
Číslo řádku	2663 (Köln-Mülheim – Bergisch Gladbach); 2682 (Křižovatka Gronau - Lindlar);
Národní prostředí	Severní Porýní-Vestfálsko, Německo
Termini	Köln-Mülheim; Lindlar
Servis
Číslo trasy	450.11
Technický
Délka řádku	44,7 km (27,8 mil)
Počet stop	2 (Köln-Mülheim – Köln-Dellbrück)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Mapa trasy
	Legenda
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Kolín – Lindlar (dříve také známý jako Sülztalbahn: „Sülz Valley Railway“) je původně 45 km dlouhá, částečně nepoužívaná železniční trať z Mülheim přes Bergisch Gladbach, Bensberg, Rösrath, Hoffnungsthal a Immekeppel na Lindlar v německém státě Severní Porýní-Vestfálsko.

S-Bahn služby jezdí na úseku mezi Kolínem a Bergisch Gladbach, který je elektrifikován. Zbývající část nebyla nikdy elektrifikována a nyní je z velké části uzavřena, i když část z nich se používá pro nákladní dopravu. Úsek mezi Rösrath a Hoffnungsthal je nyní součástí Železnice Köln-Kalk – Overath.

Dějiny

Část Kolín nad Rýnem-Mülheim – Bergisch Gladbach – Bensberg

Počáteční plány z roku 1863 bylo postavit linku z Mülheim am Rýn (nyní Stanice Köln-Mülheim ) do Bergisch Gladbach a dále do Wipperfürth. Dne 1. Prosince 1868 však původní část dokončila Bergisch-Märkische Railway Company pouze do Bergisch Gladbach.

V roce 1870 byla trať prodloužena do Bensbergu. Tato část byla postavena jako dvoukolejná trať. Vlaky pokračující z Bergisch Gladbach musely zařadit zpět Stanice Bergisch Gladbach.

V roce 1912 byla v Bergisch Gladbachu před konečnou stanicí vybudována spojovací křivka. Druhá stanice byla postavena v Bergisch Gladbach jako průchozí stanice. Druhá stanice byla používána pouze pro cestující a osobní vlaky k ní jezdily přímo novou křivkou. Nákladní vlaky jezdily na konečnou stanici, kde bylo několik vleček spojujících okolní továrny. Papírna Zanders byla a stále je připojena ke křivce z nákladní loděnice do Bensbergu, a ne přímo do nákladní loděnice.

Od otevření nové koncové stanice v centru Bergisch Gladbach na počátku 50. let tam jezdily osobní vlaky. Z tohoto důvodu se spojovací křivka již nepoužívá a byla demontována počátkem 60. let. Přesto již nějakou dobu existují plány na jeho obnovení, aby se kontejnerové vlaky z kontejnerového terminálu zinkovny mohly vyhnout couvání ve staré nákladní dvoře.

Konečná stanice v Bergisch Gladbach byla používána pouze jako osobní stanice před rokem 1912 a od září 1965. V letech 1912 až 1950 byla provozována výhradně jako nákladní dvůr. S výstavbou nové staniční budovy v roce 1950 jezdily osobní vlaky znovu v železničním konci, takže do roku 1965 existovaly dvě osobní nádraží: Bergisch Gladbach Stadtmitte (centrum města) v místě staré konečné stanice s nově postavenou staniční budovou a Bergisch Gladbach stanice, jižně od železničního trojúhelníku. Osobní doprava mezi Bergisch Gladbach a Bensberg byla uzavřena 29. září 1965, což byl také konec provozu na jižní stanici. Nákladní doprava mezi Bergisch Gladbach a Bensberg skončila 27. května 1989.

V letech 1974-75 byla údolní železnice Sülz elektrifikována pro S-Bahn Rýn-Sieg (nyní součást Rhine-Ruhr S-Bahn ), ale ne všechny tratě ve stanici Bergisch Gladbach byly elektrifikovány. Kromě toho byla obnovena druhá trať mezi Köln-Mülheim a Köln-Dellbrück; druhá trať byla odstraněna mezi Mülheimem a Bergisch Gladbachem v roce 1945.

V roce 2008 byla na nákladní trati na kruhovém objezdu vedle stanice vybudována nová chráněná železniční přejezd.

Sekce Bensberg – Immekeppel

Křižovatka Saaler Straße v Bensbergu

Aktuální konec trati v kilometru 13,8, těsně před bývalou stanicí Bensberg

Železniční most v Lindlaru

Zejména Gebrüder Reusch společnost v Hoffnungsthal, poté výrobce plechů, a Altenberg společnost (formálně Rhein-Preußische Zink-, Gruben- und Hütten-Gesellschaft St. Paul de Sincay & Companie), který mimo jiné provozoval důl v Lüderichu poblíž Hoffnungsthal, měl velký zájem o spojení se železniční sítí.

Trať z Bensbergu přes Forsbach a Rösrath do Hoffnungsthalu byla otevřena v roce 1890. Trať z Hoffnungsthalu do Immekeppel byla otevřena v roce 1891. Jednalo se o jednokolejnou trať.

Počáteční pokusy o vytvoření linie údolím Sülz v roce 1873 selhaly, protože ministerstvo novou trasu odmítlo. V roce 1883 úzkorozchodná železnice (měřidlo ) železnice byla plánována od Kalk přes Rath, Rösrath a Volberg společnosti Immekeppel. Projekt nakonec selhal, protože pruský Ministerstvo veřejných prací odmítlo poskytnout odhadované požadované financování ve výši 830 000 známky.

V roce 1937 byla poblíž stanice Bensberg postavena tajná tříkilometrová odbočka pro přepravu munice na leteckou základnu Ostheim.^[3]

Sekce Immekeppel – Lindlar

Pokračování trati do Lindlaru bylo postaveno hlavně pro spojení s lomem a těžbou v Lindlaru, protože jejich náklad v té době musel být odvezen do Engelskirchen stanic nebo Kaiserau na úzkorozchodné Leppe Valley železnice.

V roce 1897 vytvořila rada obce Lindlar výbor, který se zabýval navrhovanou železnicí, ale všechny pokusy o založení železnice nejdříve selhaly. Až v roce 1906 byla vládou schválena železnice s normálním rozchodem z Immekeppel do Lindlaru, takže stavba trati byla zahájena v roce 1909 a byla otevřena v roce 1912. Plán počítal se čtyřmi stanicemi: Obersteeg, Tüscher, Linde a Lindlar . O pojmenování stanice Tüscher se vedla polemika. Nakonec v roce 1911 byl název změněn na Hommerich. Sekce Immekeppel – Hommerich byla uvedena do provozu v lednu 1912 a trať z Hommerichu do Lindlaru byla oficiálně otevřena 9. prosince 1912.

Před První světová válka, bylo plánováno prodloužení trati přes Hartegasse, Frielingsdorf a Dohrgauler do Wipperfürth. Tento plán nebyl nikdy proveden kvůli vypuknutí války. Nakonec v roce 1927 byl plán linky Lindlar – Wipperfürth zrušen ve prospěch přímé linky z Bergisch Gladbach do Wipperfurth. Ale tato linka také nikdy nebyla postavena. Stanice Lindlar proto zůstala „pytlovinou“, která se stala méně důležitou a nakonec přispěla k uzavření linky.

Na konci 50. let byla podél železnice zavedena autobusová linka. V roce 1960 jezdil poslední osobní vlak mezi Hoffnungsthal a Lindlar, nákladní doprava pokračovala až do roku 1966. Ve stejném roce byl úsek demontován.

Operace

Linka z Cologne-Mülheim do Bergisch Gladbach je provozována v pracovní dny v 20minutových intervalech a o víkendech v 30minutových intervalech S-Bahn čára S 11 pomocí moderních třída 423 elektrické jednotky.

Od uzavření úseku údolní železnice Sülz mezi Bergisch Gladbach a Lindlar funguje úsek mezi Rösrath a Hoffnungsthal jako součást Agger Valley železnice a podává se Oberbergische Bahn vlaky v 30minutových intervalech.

Trať ze stanice Bergisch Gladbach směrem na Bensberg k zinkové huti je stále otevřená a ve všední dny jezdí vlaky ke kontejnerovému terminálu Häfen und Güterverkehr Köln (Kolínský přístav a železniční nákladní doprava) na Senefelderstraße.

Poznámky

^ Letní letový řád 1939
^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 63, 146-9. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Silke Cameron, Enzio Fehre (2005). „Auf den Spuren der Munitionsbahn Bensberg - Königsforst“. Heimat zwischen Sülz und Dhünn (v němčině) (12): 53.

Reference

Gerhard Peterhänsel (1986). Zug um Zug. Die Eisenbahnen im Sülztal und im Aggertal. Eine regionalgeschichtliche Untersuchung (v němčině). Rösrath: Geschichtsverein für die Gemeinde Rösrath und Umgebung. OCLC 74793041. DNB 860709973.
Sascha Koch, Horst Kowalski mimo jiné. Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (v němčině). Nümbrecht 2005: Galunder Verlag. ISBN 3-89909-050-0.CS1 maint: umístění (odkaz)

externí odkazy

„Köln-Mülheim - Bergisch Gladbach“. NRWbahnarchiv (v němčině). André Joost. Citováno 23. září 2011.
„Köln-Mülheim - Bergisch Gladbach“. NRWbahnarchiv (v němčině). André Joost. Citováno 23. září 2011.
„Informace a fotografie železnice v údolí Sülz“ (v němčině). Oberbergische-eisenbahnen.de. Citováno 23. září 2011.

Souřadnice: 51 ° 00'59 ″ severní šířky 7 ° 19'47 ″ východní délky / 51,01639 ° N 7,29272 ° E / 51.01639; 7.32972

[1] Letní letový řád 1939

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 63, 146-9. ISBN 978-3-89494-139-0.

[3] Silke Cameron, Enzio Fehre (2005). „Auf den Spuren der Munitionsbahn Bensberg - Königsforst“. Heimat zwischen Sülz und Dhünn (v němčině) (12): 53.

[1]

[2]

[3]