Oddělení civilního letectví Ashvini - Civil Aviation Department Ashvini

Ashvini
RoleDvě sedačky trenér kluzák
národní původIndie
VýrobceOdbor civilního letectví
NávrhářS.Ramamritham
První let3. září 1958
Počet postaven15

The Oddělení civilního letectví Ashvini byl první dvoumístný kluzák navrženo a zabudováno Indie. To bylo produkováno v malém množství na začátku 1960.

Návrh a vývoj

Ashvini je první nakshatra, lunární divize ekliptický v Hinduistická astrologie. Kluzák pojmenovaný po něm byl první indický dvoumístný,[1] vyvinutý pro indická centra pro létání v civilním letectví a pro národní kadetský sbor.[2] První prototyp, TS-2 Ashvini, byl poprvé vzlétl 3. září 1958[1] F.H. Irani a později ve vývoji velmi zkušený pilot kluzáků Hanna Reitsch.[2] Byl vystaven předsedovi vlády Nehru na letišti v Dillí v únoru 1959.[3] Zprávy obou pilotů vedly k vylepšení začleněným do dalších tří předsériových prototypů,[2] nazvaný TS-3 Ashvini, spolu s některými úpravami, které usnadnily pozdější výrobu. První TS-3 vzlétl v červenci 1959. Sériově vyráběný letoun, který poprvé vzlétl v prototypové podobě v prosinci 1960, byl pojmenován TS-4 Ashvini II. Změny zahrnuty revidované dopředu trup obrysy a změny řízení běhů v kokpit což umožnilo sklon sedadel a prahů, což usnadnilo přístup. Poměr vztlaku k odporu byl zvýšen snížením křídla vzhledem k trupu, což zlepšilo aerodynamika křižovatky. Bylo vyrobeno 11 produkčních TS-4.[4]

Asvini měli celodřevěnou strukturu pokrytou směsí překližka a tkanina, s využitím indického pěstování smrk a cedr. Jeho třídílné křídlo mělo dva nosníky a 4 ° posunu vpřed ve čtvrtině akord čára. Střední část měla rozpětí 6,10 m (20 ft 0 v) a vnější panely byly odnímatelné.[4] V půdorysu bylo křídlo zúžené rovně (kuželový poměr 0,41), s pohybem vpřed na obou vedoucí a zadní hrany.[1] Byla to vrstva pokrytá před zadním nosníkem kolem náběžné hrany, tvořící torzní krabici, a tkanina pokrytá zbývajícími 30% tětivy. Své vysoký konzola křídlo bylo namontováno s 1 ° vzepětí na vrcholu nosníku.[1][4] Měl pokrytou obyčejnou látku křidélka a krátké DFS -typ vzduchová brzda páry umístěné za předním nosníkem v rozpětí asi jedné čtvrtiny.[1][5] Nebyly žádné klapky.[1]

Ashviniho trup byl potažený dřevěným polotovaremmonokok včetně integrálního, potaženého vrstvou ploutev s rovnou, zametanou náběžnou hranou. Své vyvážené kormidlo, plné a zaoblené, prodloužené až po kýl. Vodorovný ocas měl rovné hrany a dvojité zúžení se čtvercovými špičkami. Byla to většinou tkanina pokrytá kromě náběžné hrany a kořene a byla umístěna na horní části trupu, dostatečně daleko dopředu, aby vnitřní hrany samostatné výtahy byly v souladu s kormidlovým závěsem. Zadní ovládací plochy byly potaženy látkou.[1][4]

Žák a instruktor, vybaveni dvojím ovládáním, seděli tandem před náběžnou hranou křídla, druhá vzadu nad střed gravitace. Měli odděleně plexisklo stříšky; přední kryt byl bočně sklopný a instruktor se otevřel dozadu. Hlavním podvozkem bylo jediné nezatahovací kolo bez brzd. Před volantem a pod kokpity byla gumová odpružená ocelová podložka a vzadu krátká ocasní lišta odpružená tenisovým míčem.[4]

Varianty

Data z Jane's All the World's Aircraft 1964/5[4]

TS-2 Ashvini
První prototyp, poprvé vzlétl v září 1958.
TS-3 Ashvini
Předvýrobní prototypy s úpravami usnadňujícími výrobu a jako výsledek letového testování prototypu. Poprvé vzlétlo v červenci 1959; tři postaveny.
TS-4 Ashvini II
Sériová verze s dalšími vylepšeními: přední část trupu a kokpit byly přepracovány pro snadnější přístup a křídla snížena, aby se zlepšila aerodynamika spojení křídla a trupu. První prototyp vzlétl v prosinci 1960, poté následovalo jedenáct výrobních modelů vyrobených společností Aeronautical Services Ltd; výroba skončila v roce 1963.

Specifikace (Ashvini II)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1964/5[4]

Obecná charakteristika

  • Délka: 8,66 m (28 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 17,68 m (58 ft 0 v)
  • Výška: 2,36 m (7 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 19,51 m2 (210,0 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 16
  • Profil křídla: NACA 4418 u kořene, NACA 4412 u špičky
  • Prázdná hmotnost: 318 kg (701 lb) vybaveno
  • Maximální vzletová hmotnost: 500 kg (1102 lb)
  • Plošné zatížení: 25,6 kg / m2 (5,24 lb / sqft)

Výkon

  • Maximální rychlost: 216 km / h (134 mph, 117 Kč) štítek, hladký vzduch; drsný vzduch 75 mph; 65 Kč (120 km / h)
  • Pádová rychlost: 48 km / h (30 mph, 26 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 222 km / h (138 mph, 120 Kč) v ponoru
  • Maximální klouzavost: nejlepší, 23 při 48 mph; 42 kn (77 km / h)
  • Míra umyvadla: Minimálně 0,82 m / s (161 ft / min) při rychlosti 36 mph; 31 kn (58 km / h)


Reference

  1. ^ A b C d E F G Shenstone, BS; Wilkinson, K.G. (1958). Světové kluzáky - Die Segelflugzeuge der Welt - Les Planeurs de le Monde (v angličtině, němčině a francouzštině). II. Organizace Scientifique et Technique International de Vol à Voile (OSTIV) & ​​Schweizer Aero-Revue. str. 134–6.
  2. ^ A b C Taylor, John W R (1960). Jane's All the World's Aircraft 1960-61. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 366.
  3. ^ „Sport a podnikání“. Let. Sv. 72 č. 2616. 13. března 1959. str. 368.
  4. ^ A b C d E F G Taylor, John W R (1964). Jane's All the World's Aircraft 1964-65. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 366.
  5. ^ „Asijský letecký průmysl“. Let. Sv. 82 č. 2985. 26. července 1962. str. 135.