Chicago a severozápadní třída J - Chicago and North Western class J

C&NW třída J
Omaha Road třída J
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelAmerická lokomotiva
Sériové čísloviz tabulka
Datum výstavby1913–1923
Celkem vyrobeno
  • CNW: 310
  • CMO: 32
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-2
 • UIC1′D1 ′ h2
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.
  • J: 61 v (1,549 m)
  • J-A: 6426 (1626 m)
Hmotnost lokomotivy140 400–142 400 kg (309 500–314 000 lb)
Celková váha462 500 lb (212 100 kg)
Tlak v kotli
  • J: 185 lbf / in2 (1,28 MPa)
  • J-A: 200 lbf / in2 (1,4 MPa)
VálceDva
Velikost válce27 palců × 32 palců (690 mm × 810 mm)
Převodový ventilPekař nebo Mladá
Typ ventiluPíst
Kariéra
Operátoři
Číslo ve třídě
  • CNW: 310 (-2)
  • CMO 32 (+2)
Čísla
  • CNW: 2301–2600, 2701–2710
  • SOT: 390–423, 440–441
DispoziceVše sešrotováno

The Chicago a North Western Railway třída J byla třída 310 amerických lokomotiv 2-8-2. Byly postaveny v letech 1913 až 1923 společností Americká lokomotiva. Kromě toho Chicago, St. Paul, Minneapolis a železnice Omaha (Omaha Road) získal 32 a také je klasifikoval jako třídu J.

Design

Lokomotivy mají kotel lisovaný na 185 liber na čtvereční palec (1,28 MPa) přivádějící páru do dvou válců, které měly vrtání 27 palců (690 mm) a zdvih 32 palců (810 mm). Ty byly spojeny s 61palcovými (1 500 mm) hnacími koly. Lokomotivy vážily 467 500 liber (212 100 kg).[1]

Prvních 224 lokomotiv postavených v letech 1913 až 1919 mělo Baker ventil zařízení, poslední 118, postavený v letech 1921 až 1923 měl Mladý ventil.[2]

Konstrukce

Lokomotivy byly postaveny americkou lokomotivou na jejich Schenectady, Richmond, a Dunkirku, rostliny.

Servis

Byly použity v celém systému na nákladní vlaky a staly se hlavní nákladní dopravou lokomotivy na železnici.

Posledních sedm lokomotiv postavených bylo vybaveno pro spalování ropy z nových; minimálně 18 dalších bylo dodatečně vybaveno ve 30. a 40. letech 20. století. Tyto lokomotivy byly použity v Nebrasce a Wyomingu.[5]

Když byly nové, byly lokomotivy vypalovány ručně; v polovině až na konci 30. let bylo mnoho přestavěno: průměr ovladače byl zvýšen o 3 palce (76 mm), tlak kotle byl zvýšen na 200 liber na čtvereční palec (1400 kPa), aby to kompenzovalo, a BK topič byl vybaven. Tyto lokomotivy byly překlasifikovány jako JA. S nástupem druhé světové války přestala přestavovat, ale vybavení topičů pokračovalo; tyto lokomotivy vybavené topičem byly překlasifikovány jako J-S.[2]

Také během války bylo několik lokomotiv pronajato Seaboard Air Line železnice.

V roce 1944 obchodovala společnost Chicago and North Western Railway se dvěma lokomotivami třídy J pro Omaha Road jsou dva J-1 2-10-2 lokomotivy.[6]

Odchod do důchodu byl zahájen v roce 1942 a pokračoval až do konce páry v roce 1956.

Žádné lokomotivy této třídy se nezachovaly.

Reference

  1. ^ Mailer (2004), str. 145.
  2. ^ A b Cole (1938), str. 72.
  3. ^ Cole (1938), s. 61–62.
  4. ^ A b Mailer (2004), str. 305.
  5. ^ Drury (1985), str. 95.
  6. ^ Chicago a severní západní železnice (1948), str. 15.
  7. ^ Chicago a severní západní železnice (1948), s. 14–17.
  • Cole, FA (1938). Lokomotivy Chicaga a severní západní železnice. Boston: Železnice a lokomotiva Historical Society.
  • Chicago a severní západní železnice (1948). Lokomotivy Chicagské a severní západní železnice, dodatek. Železniční a lokomotiva Historical Society.
  • Drury, George H. (1985). Historický průvodce po severoamerických železnicích. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. ISBN  0-89024-072-8. LCCN  85080107.
  • Mailer, Stan (2004). The Omaha Road: Chicago, St. Paul, Minneapolis & Omaha. Mukilteo, Washington: Hundman Publishing. ISBN  0-945434-04-9. OL  8448884M.
  • Barrie, Wes. „Chicago & North Western / Chicago, St Paul, Minneapolis & Omaha 2-8-2" Mikado "Lokomotivy v USA". steamlocomotive.com. Citováno 2020-05-01.