Chicago a severozápadní třída R-1 - Chicago and North Western class R-1

Chicago a severozápadní železniční třída R-1
C&NW 1384 builders photo 1907.jpg
C&NW 1384 na fotografii stavitele z roku 1907.
Typ a původ
Typ napájeníPára
Stavitel
  • Schenectady Locomotive Works (20)
  • American Locomotive Co. (220)
  • Baldwin lokomotivka (85)
Sériové čísloviz tabulka
Datum výstavby1901–1908
Celkem vyrobeno325
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0
 • UIC2 ° C n2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.63 palců (1600 m)
Rozvor:
• Motor		25 ft 10 v (7,87 m)
Hmotnost lokomotivy164 000–186 000 lb (74 000–84 000 kg)
Typ topeništěRadiální pobyt (kulatý vrchol)
• Oblast Firegrate46,2 čtverečních stop (4,29 m)2) (102 v ×65 1⁄4 nebo 2,591 m × 1,657 m)
Kotel:
​
• Průměr66 1⁄4 v (1,683 m)
Tlak v kotli200 lbf / in2 (1,38 MPa)
VálceDva venku
Velikost válce21 palců × 26 palců (533 mm × 660 mm)
Převodový ventilStephenson, Walschaerts
Údaje o výkonu
Tahové úsilí30 900 lbf (137 kN)
Kariéra
OperátořiChicago a severní západní železnice
TřídaR-1
Číslaviz tabulka
V důchodu1929–1956
Zachovalé175, 444, 1385
DispoziceTři zachovalé, zbytek sešrotován

The Chicago a severozápadní železniční třída R-1 byla třída 325 Američanů 4-6-0 lokomotivy. Byly postaveny v letech 1901 až 1908 Schenectady lokomotivka a jeho nástupce Americká lokomotiva; Baldwin Locomotive Works také postavil 85 z nich.

Design

Lokomotivy byly zvětšenou verzí třída R.. Zatímco obě třídy měly hnací kola o průměru 63 palců (1600 m) a zdvih válce 26 palců (660 mm), R-1 měl válce s větším průměrem - 20 až 21 palců (508 až 533 mm), vyšší tlak v kotli 190 až 200 lbf / in2 (1,31 až 1,38 MPa) a větší topeniště. Měli také píst místo šoupátek, což usnadnilo následnou přeměnu na přehřátí.

Největší změna byla v topeništi: topeniště lokomotiv třídy R bylo pouze mezi rámy 40 1⁄4 šířka 1020 mm. Na lokomotivách R-1 byl nad zadními strojvůdci a nebyl omezen mezerou mezi rámy (která byla omezena rozchodem). V důsledku toho 64 1⁄4-palcový (1 630 mm) široký topeniště poskytoval o 60 procent větší roštovou plochu - obě třídy měly topeniště hluboká 102 palců (2 600 mm).

Většina lokomotiv měla Stephenson ventilové kolo, s výjimkou dávky z roku 1908, která měla Walschaerts.[1]

Konstrukce

Lokomotivy byly postaveny Schenectady Locomotive Works a stejnými pracemi pod jejím podnikovým nástupcem, American Locomotive Company. Baldwin Locomotive Works také postavil 85 z lokomotiv; Baldwin je ve svém klasifikačním systému označil jako 10-36 D.

Servis

Třída R-1 byla navržena pro nákladní dopravu a zpočátku byla používána tímto způsobem. Jak rostly hmotnosti vlaků a byly získávány výkonnější lokomotivy, byly kaskádovitě řazeny na vedlejší trať a smíšenou vlakovou dopravu.

Některé z nich byly přeměněny na palbu naftou - je známo, že nejméně 87 lokomotiv pracovalo v určitém okamžiku své služby C&NW jako olejové hořáky.[3]

Od 20. let 20. století mělo několik lokomotiv instalováno přehříváky; některé mají nové kotle o něco větší konstrukce.

Odchod do důchodu byl zahájen v roce 1929, ale poslední nebyl do důchodu až v roce 1956.

Zachování

Zachovaly se tři lokomotivy:[5]

Reference

  1. ^ Cole 1938, str. 74.
  2. ^ A b Cole 1938, s. 17–62.
  3. ^ Cole 1938, str. 63.
  4. ^ Chicago a severní západní železnice 1948, s. 3–19.
  5. ^ Barrie, Wes. „Lokomotivy 4-6-0 v USA“. parní locomotive.com. Citováno 2019-07-07.

Obecné odkazy

  • Cole, FA (1938). Lokomotivy Chicaga a severní západní železnice. Boston: Železnice a lokomotiva Historical Society.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Chicago a severní západní železnice (1948). Lokomotivy Chicagské a severní západní železnice, dodatek. Železniční a lokomotiva Historical Society.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Drury, George H. (1985). Historický průvodce po severoamerických železnicích. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. ISBN  0-89024-072-8. LCCN  85080107.
  • Barrie, Wes. „Loomotivy C&NW 4-6-0“. steamlocomotive.com. Citováno 2019-07-07.