Chicago a severozápadní třída D - Chicago and North Western class D
CNW třída D Omaha Road třída G-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() CNW 1026, jedna dávka lokomotiv vybavených ventilovým kolem Young a rotačními ventily Young. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Chicago a severní západní železnice třídy D byla třída 92 Američanů 4-4-2 „Atlantické“ lokomotivy. Byly postaveny Schenectady lokomotivka a jeho podnikový nástupce Americká lokomotiva mezi lety 1900 a 1908. Kromě toho Chicago, St. Paul, Minneapolis a železnice Omaha (Omaha Road) koupil sedm a klasifikoval je jako třída G-3
Design
Lokomotivy měly kotel stlačený na sílu 200 liber na čtvereční palec (1,38 MPa) poskytující páru dvěma válcům s otvorem 20 palců (508 mm) a zdvihem 26 palců (660 mm). Byly spojeny s hnacími koly o průměru 81 palců (2057 mm) pomocí různých ventilových převodů: většina z nich měla Stephenson ventilové soukolí a 11palcové (279 mm) pístové ventily; Č. 1026 byl vybaven rotačními ventily Youngs a ventilovým kolem v roce 1903,[1] ale později se vrátil k ventilovému zařízení Stephensons. Dávka z roku 1908 měla Ventilové soukolí Walschaerts, prvních pět lokomotiv s pístovými ventily a posledních deset bylo dodáváno s rotačními ventily Young; tyto byly nahrazeny pístovými ventily, když byly lokomotivy vybaveny přehříváky.[2]
Konstrukce
Všech 92 lokomotiv bylo vyrobeno společností Schenectady Locomotive Works a stejnými pracemi pod jejím podnikovým nástupcem, American Locomotive Company.
Rok | Množství | Výrobce | Sériová čísla | Čísla C&NW | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
1900 | 6 | Schenectady | 5613–5618 | 1015–1020 | |
1901 | 4 | Schenectady | 5840–5843 | 1021–1024 | |
1901 | 6 | Schenectady | 6138–6142/44 | 1025–1030 | |
1902 | 6 | Alco (S) | 25411–25416 | 1080–1085 | |
1902 | 6 | Alco (S) | 26524–26529 | 1086–1091 | |
1903 | 10 | Alco (S) | 27571–27580 | 1092–1101 | |
1904 | 12 | Alco (S) | 29705–29716 | 113, 152, 464, 475, 482, 493, 895, 1303–1307 | |
1905 | 6 | Alco (S) | 30294–30298 | 1297–1302 | |
1905 | 4 | Alco (S) | 38509–38512 | 367–370 | Omaha Road |
1906 | 10 | Alco (S) | 39247–39256 | 1308–1317 | |
1906 | 3 | Alco (S) | 39410–39412 | 364–366 | Omaha Road |
1907 | 10 | Alco (S) | 42200–42209 | 1443–1452 | |
1908 | 15 | Alco (S) | 45697–45711 | 125–128, 158, 390–399 |
Servis
V době jejich zavedení byla dřevěná auta normou. Lokomotivy třídy D byly docela schopné táhnout 10kolíkový 400tunový vlak na trase 138 mil z Chicaga do Clintonu za 3 hodiny 25 minut včetně jedenácti zastávek.[5]
Bohužel se brzy poté začaly používat ocelové vozy a lokomotivy byly překonány. Poté byli přeřazeni na příměstskou dopravu a místní obyvatele.
Na silnici Omaha bylo jedním z pozdějších použití jejich třídy G-3 napájení vlaku z Minneapolisu do Ashlandu Namakagon náhrada za běžný plynový elektrický vůz, když byl v obchodech nebo náklad překročil kapacitu dvou automobilů.[6]
Odchod do důchodu byl zahájen v roce 1931 a pokračoval až do konce páry v roce 1956, kdy byli poslední dva vyřazeni z dojíždějící služby v Chicagu.
Rok | Množství v service ve společnosti začátek roku | Množství sešrotován | Čísla | Poznámky |
---|---|---|---|---|
1931 | 91 | 1 | 1087 | |
1936 | 90 | 3 | 1306, 1314, 1443 | |
1937 | 87 | 1 | 1302 | |
1938 | 86 | 9 | 1018/90/91, 1100, 1300/05/09, 1448/52 | |
1939 | 77 | 6 | 1019/21/84, 1101, 1447/49 | |
1940 | 71 | 24 | 125/27, 390/92/93/96/98, 464, 895, 1024/27/30/82/85/89/92/93/99, 1303/04/10, 1444/46/51 | |
1941 | 47 | 5 | 1025/28/81/94, 1445 | |
1942 | 42 | 3 | 1026/86, 1313 | |
1943 | 39 | 6 | 128, 391, 475, 1029/80/88 | |
1944 | 33 | 4 | 152, 1095, 1301, 1315 | |
1945 | 29 | 4 | 1308, 1311, 1312, 1317 | |
1947 | 25 | 4 | 493, 1015, 1083, 1450 |
Rok | Množství v service ve společnosti začátek roku | Množství sešrotován | Čísla | Poznámky |
---|---|---|---|---|
1945 | 7 | 3 | 366, 368, 370 | |
1946 | 4 | 1 | 369 | |
1949 | 3 | 1 | 367 | |
1950 | 2 | 1 | 365 | |
1952 | 1 | 0 | 364 |

Zachovala se jedna lokomotiva: CNW 1015, první postavená lokomotiva. Je k vidění na Národní muzeum dopravy v Kirkwoodu v Missouri.
Reference
- ^ Swingle (1916), str. 196.
- ^ Cole (1938), str. 70.
- ^ Cole (1938), str. 61–62.
- ^ A b Mailer (2005), str. 305.
- ^ Barrie, Wes. „Chicago & North Western / Chicago, St Paul, Minneapolis & Omaha 4-4-2„ Atlantic “Lokomotivy v USA“. steamlocomotive.com. Citováno 2020-05-24.
- ^ Mailer (2005), str. 257.
- ^ Chicago a severní západní železnice (1948), s. 14–17.
Bibliografie
- Barrie, Wes. „Chicago & North Western / Chicago, St Paul, Minneapolis & Omaha 4-4-2„ Atlantic “Lokomotivy v USA“. steamlocomotive.com. Citováno 2020-05-24.
- Cole, FA (1938). Lokomotivy Chicaga a severní západní železnice. Boston: Železnice a lokomotiva Historical Society.
- Chicago a severní západní železnice (1948). Lokomotivy Chicagské a severní západní železnice, dodatek. Železniční a lokomotiva Historical Society.
- Drury, George H. (1985). Historický průvodce po severoamerických železnicích. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-072-8. LCCN 85080107.
- A. C. Kalmbach, vyd. (1950). Model Railroader Cyclopedia (6. vydání). Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. p. 41.
- Mailer, Stan (2005). Omaha Road: Chicago, St. Paul, Minneapolis a Omaha. Mukilteo, Washington: Hundman Publishing. ISBN 0-945434-04-9.
- Swingle, Calvin F. (1916). Cyclopedia of Locomotive Engineering. Chicago: Frederick J. Drake & Co. pro Sears, Roebuck & Co.
Viz také
- „Nové osobní lokomotivy třídy D pro Chicago a Northwestern“. Železniční věstník. XXXII: 519–520. 3. srpna 1900.