Železnice Bocholt – Wesel - Bocholt–Wesel railway

Železnice Wesel – Bocholt
Kme2.png
Bocholtská železnice ve žluté barvě
Přehled
Číslo řádku2263
Národní prostředíSeverní Porýní-Vestfálsko, Německo
Servis
Číslo trasy421
Technický
Délka řádku20 km (12 mi)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost80 km / h (50 mph) (maximum)
Mapa trasy

Legenda
Bývalý linka z Winterswijk (NL)
Bývalý Železnice Empel-Rees – Münster z Borkenu
20.4
Bocholt
Železnice Empel-Rees – Münster do Empel-Rees
19.7
Bocholt Süd
18.2
Biemenhorst
17.0
Tangerdingová vlečka
15.6
Lankern
13.2
Dingden
9.3
Max Bögl vlečka
(Od 9. prosince)
9.2
Hamminkeln
8.5
Hamminkeln Süd
4.7
Blumenkamp
3.6
Lackhausen
2.7
Wesel Nord
Linka od Emmericha
Bývalý linka z Venla
Weselská přístavní železnice
0.1
Wesel
Vlečka RWE (dříve Haltern)
Linka z Oberhausenu
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Bocholtská železnice je jednokolejná odbočka v německém státě Severní Porýní-Vestfálsko z Wesel v Oblast Dolního Rýna na Bocholt v západní Münsterland.

Dějiny

V polovině 19. století město Bocholt (včetně bavlnářského průmyslu) vypracovalo plány na připojení k nové železniční síti. V roce 1856 Holland Line byl otevřen Železniční společnost Kolín nad Rýnem (Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME), ale běžel z Weselu podél Rýn přes Emmerich na Arnhem, chybí Bocholt. Několik iniciativ zahájených podnikateli z Kolín nad Rýnem a Münster nebyli schopni získat potřebný kapitál k vybudování linky na Bocholt.

Dne 26. května 1875 CME konečně obdržela koncesi na stavbu odbočky z Weselu do Bocholtu, která byla otevřena pro osobní dopravu 1. července 1878.[2]

O dva roky později, 25. Srpna 1880, Holandská vestfálská železniční společnost (Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft) otevřel Winterswijk – Bocholtská železnice, čímž se konečná stanice změní na průchozí stanici.[3] V roce 1901, po znárodnění většiny z Prusko Soukromé železniční společnosti, otevření Železnice Empel-Rees – Münster podle Pruské státní železnice z Empel-Rees do Bocholtu dne 1. srpna 1901 a jeho pokračování do Borken 1. srpna 1902 se z Bocholtu stala spojovací stanice.[4]

Od konce 20. století, kdy byly uzavřeny dvě nejnovější tratě, se stanice Bocholt opět stala konečnou stanicí.

Operace

Linku obsluhuje Regionální expres služba RE 19a (Der Bocholter ). Ve Weselu se spojuje s Regionální expres služby RE 5 (Rhein-Express, vůči Oberhausen, Düsseldorf a dále do Koblenz ), RE 19 (Rhein-IJssel-Express, směrem na Oberhausen a Düsseldorf) a RE 49 (Wupper-Lippe-Express směrem k Oberhausenu, Essen a Wuppertal.

RB 32 provozuje Abellio Rail NRW každou hodinu ve všední dny a každé dvě hodiny v sobotu odpoledne a v neděli. Provozuje se s Alstom Coradia LINT dieselové jednotky, které na této trati mohou i přes maximální rychlost 120 km / h běžet pouze rychlostí 80 km / h.

Vlečka prefabrikátu Maxe Bögla v Hamminkeln slouží podle potřeby k dodávkám materiálů pro stavební projekty, zejména tunelů, vlaky provozovanými Bocholter Eisenbahngesellschaft mbH jménem DB Schenker. Pro tuto dopravu je v prefabrikované betonárně umístěn signalista.

Trasa je nyní součástí DB Münster-Ostwestfalen (Münster-East Westphalia) regionální síť (MOW), která má sídlo v Münsteru.

V místním tisku ze dne 16. května[5] a 20. května 2011[6] vyšlo najevo, že Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (Rhine-Ruhr Transport Association, VRR) prováděla studii proveditelnosti, která by zkoumala elektrifikaci Bocholtovy železnice. Po upgradu by v případě potřeby byl provoz služby Regionalbahn RB 32 ukončen a služba Regionalbahn RB 33 (Rhein-Niers-Bahn ) by byla rozšířena na Bocholt. To by poskytovalo přímou službu z Bocholtu do Ruhr kraj. Studie proveditelnosti byla dokončena v lednu 2012.[7] V tiskové zprávě ze dne 22. března 2013 oznamující udělení operací sítě dolního Rýna společnosti Abellio Rail GmbH od roku 2016 VRR oznámila, že studie proveditelnosti elektrifikace železnice do Bocholtu byla mnohem pozitivnější, než se očekávalo. Elektrifikace s konstrukční rychlostí 80 km / h by stála „pouze“ 12 milionů EUR; s konstrukční rychlostí 100 km / h by to stálo 15 milionů EUR, což je hluboko pod původními odhady 20 milionů EUR. Elektrifikace Bocholtovy železnice by umožnila její integraci do sítě dolního Rýna. VRR podnikla další plánování s cílem dokončení elektrifikace v prosinci 2016.[8] Elektrifikace byla zpožděna až do konce roku 2022.[9]

Linku obsluhoval Alstom Coradia LINT dieselové motorové vozy od převzetí provozu do Abellio Rail NRW v prosinci 2016 a bude to pokračovat až do roku 2022. Plánováno je použití Stadler Flirt motorové vozy po dokončení elektrifikace. Od té doby bude přímé spojení z Bocholtu do Düsseldorfu. Toho má být dosaženo integrací do EU Linie RE 19 linka, se soubory plánovanými být spojený nebo odpojený ve Weselu.[10][11][12]

V červnu 2018 bylo oznámeno, že provádění opatření v oblasti infrastruktury bylo ohroženo dalším zpožděním, protože obec Hamminkeln nebyla připravena zaplatit svůj podíl na zvýšení bezpečnosti tří soukromých úrovňových přejezdů. To je nezbytné, aby bylo možné zvýšit rychlost z 80 km / h na 100 km / h. Hamminkeln usiloval o právní objasnění financování, zatímco VRR uvedla, že nový koncept jízdního řádu nebude možné provést při změně jízdního řádu v prosinci 2019.[13] V březnu 2019 vyšlo najevo, že realizace elektrifikace tratě byla odložena na neurčito a nemohla být realizována při změně jízdního řádu v prosinci 2019. Důvodem bylo zpoždění postupu schvalování plánování a problémy s koordinací stožárů trolejového vedení které se používají ve spojení s modernizací trati Oberhausen – Emmerich.[14]

Vzhledem k tomu, že společnost Abellio Rail NRW převzala provoz v prosinci 2016, byla trasa provozována s Alstom Coradia LINT DMU. Očekávalo se, že to bude pokračovat až do roku 2019, kdy bylo naplánováno dokončení elektrifikace trati a provoz elektrárny Stadler Flirt EMU byly plánovány. Elektrifikace byla od té doby odložena. Budou jezdit přímo z Bocholtu do Düsseldorfu. Toho bude dosaženo začleněním linky do trasy dálnice Rhein-IJssel-Express (RE 19), který bude zahrnovat porce funguje, přičemž sady jsou rozděleny nebo spojeny ve Weselu.[15][16][17]

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ „Řádek 2263: Wesel - Bocholt“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 30. července 2013.
  3. ^ „Řádek 2264: Bocholt (Grenze) - Bocholt“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 30. července 2013.
  4. ^ „Linka 2265: Empel-Rees - Münster (Westf)“. Železniční archiv NRW (v němčině). André Joost. Citováno 30. července 2013.
  5. ^ "neznámý". Bocholter Borkener Volksblatt (v němčině). 16. května 2011. Citovat používá obecný název (Pomoc)
  6. ^ "neznámý". Bocholter Borkener Volksblatt (v němčině). 20. května 2011. Citovat používá obecný název (Pomoc)
  7. ^ „Strom für den Bocholter“. Der Westen (v němčině). Citováno 30. července 2013.
  8. ^ „VRR vergibt Niederrhein-Netz an Abellio Rail NRW“ (Tisková zpráva) (v němčině). Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. Archivovány od originál dne 30. prosince 2013. Citováno 30. července 2013.
  9. ^ „Streckenausbau Bocholt-Wesel verzögert sich“ (v němčině). WDR. 9. června 2017. Archivovány od originál dne 12. července 2017. Citováno 23. dubna 2020.
  10. ^ „Abellio Rail NRW baut Bahnbetriebswerk v Duisburgu“ (v němčině). newstix. 2. února 2015. Archivováno z původního dne 24. prosince 2015. Citováno 23. dubna 2020.
  11. ^ Zimmermann, Susanne (26. listopadu 2015). „Konstante Takte, kein Umsteigen“. Westdeutsche Allgemeine Zeitung (v němčině). Archivováno z původního dne 23. prosince 2015. Citováno 23. dubna 2020.
  12. ^ „Abellio übernimmt Niederrhein-Netz ab Dezember 2016“ (Tisková zpráva) (v němčině). Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. 13. listopadu 2015. Archivovány od originál dne 24. prosince 2015. Citováno 23. dubna 2020.
  13. ^ ""Bocholter ": Stadt rät zur Klage" (v němčině). RP-Online. 23. června 2018. Archivováno z původního dne 31. března 2019. Citováno 23. dubna 2020.
  14. ^ „Sachstandsbericht“ (v němčině). VRR AöR. 1. března 2019. 2: Infrastrukturbericht. Citováno 23. dubna 2020.
  15. ^ „Abellio Rail NRW baut Bahnbetriebswerk v Duisburgu“ (v němčině). Newstix. 2. prosince 2015. Citováno 4. února 2017.
  16. ^ Susanne Zimmermann (26. listopadu 2015). „Konstante Takte, kein Umsteigen“. WAZ (v němčině). Citováno 4. února 2017.
  17. ^ „Abellio übernimmt Niederrhein-Netz ab Dezember 2016“ (Tisková zpráva) (v němčině). Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. 13. listopadu 2015. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 4. února 2017.