Čluny povodí řeky Mackenzie - Boats of the Mackenzie River watershed
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Březen 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |

The Mackenzie River v Kanadě Severozápadní území je historická vodní cesta, kterou po staletí využíval Domorodé kanadské národy jako cestovní a lovecký koridor. Je součástí většího povodí, který zahrnuje Otrok, Athabasca, a Mír řeky táhnoucí se od severní Alberta. V 80. letech 20. století Peter Rybník, obchodník s North West Company se stal prvním známým Evropanem, který navštívil toto povodí a zahájil životaschopný obchod s Athapascan -mluvení Dene těchto řek. Samotná řeka Mackenzie, velká vodní cesta sahající až k Severní ledový oceán, byl poprvé uveden na evropské mapy uživatelem Alexander Mackenzie v roce 1789 skotský obchodník, který prozkoumal řeku.[1] Povodí se tak stalo důležitou součástí Severoamerický obchod s kožešinami, a před příchodem letadel nebo silničních sítí byla řeka jediným komunikačním spojením mezi severními obchodními stanicemi a jihem. Na konci 19. století se vodní doprava zvýšila jako obchodníci, kterým dominovala především Společnost Hudson's Bay (HBC), usiluje o zvýšení vodohospodářských služeb v říční oblasti Mackenzie.
Byla zavedena služba Steamboat
První parník, který plavil po povodí řeky Mackenzie, byl na řece Athabasca v roce 1882 a jeho jméno bylo SSGrahame, sternwheeler postavený HBC, pracující od Přistání Athabasca severně od Edmonton k peřejům řeky Slave, jediné významné překážce na cestě do Mackenzie. V roce 1886 SS Wrigley byl vypuštěn na druhé straně těchto peřejí v Fort Smith a poprvé na řece Mackenzie pracovalo parní plavidlo až k Aklavik v deltě řeky, než se vylila do Severního ledového oceánu. Série malých dopravné mezi Smithovým přistáním (později Fort Fitzgerald ) a Fort Smith, aby obcházeli 26 km (16 mi) peřeje - to bylo později upgradováno na plnou silnici ve 20. letech.
Účinek zlaté horečky Klondike
V roce 1898 Zlatá horečka Klondike dal podnět k průzkumu kanadského severu a povodí řeky Mackenzie byla propagována jako nejlepší cesta k Yukon kdyby někdo odjížděl z Edmontonu. Období let 1898–1900 bylo pro vodní cesty velmi rušné. Mezi řekami Athabasca a Mackenzie bylo postaveno a provozováno mnoho nových soukromých plavidel. V roce 1908 byla zahájena činnost HBC SSMackenzie, první parní pohon mělkého ponoru sternwheeleru na řece Mackenzie. Ve 20. letech 20. století policie, církevní mise, vládní agenti, ropné a těžební společnosti, prospektoři a soutěžící obchod s kožešinami zájmy sestoupily na severozápadní teritoria a rozmohly se služby vodní dopravy. O nadvládu obchodu s kožešinami a vodní dopravou soutěžily tři společnosti: HBC, Společnost Lamson & Hubbard Trading Company, Alberta & Arctic Transportation Co. a Společnost Northern Traders každý s flotilou parních plavidel. Série sloučení a převzetí zanechala po roce 1924 pouze dva hlavní provozovatele vody: HBC a Northern Traders Co., která se později stala Northern Transportation Company Limited, běžně známý jako NTCL a nyní Marine Transportation Services nebo MTS, ve 30. letech. HBC pokračovala v podnikání v dopravě ve spojení s obsluhou svých vlastních míst prostřednictvím Mackenzie River Transport, až do roku 1947, kdy se dostala z veřejného nákladu. SSDistributor, postavený v roce 1920 Lamson & Hubbard,[2] byla více než 20 let vlajkovou lodí HBC na řece Mackenzie. Komunity jako např Vodní cesty (nyní sousedství Fort McMurray ) a Fort Smith se dařilo jako základna pro loděnice podél řek Athabasca a Slave.
Pozdější roky
Většina starých plavidel poháněných párou byla ve 30. a 40. letech nahrazena naftovými nebo benzínovými vlečnými čluny. NTCL zahájila činnost v roce 1937 novou flotilu remorkérů s ocelovým trupem a naftovými remorkéry a HBC a její přepravní rameno Mackenzie River Transport Limited se dostaly ze společného podnikání v roce 1947. Poslední stearwheelers s pohonem párou, SS Distributor a SS Mackenzie, byli ve stejné době v důchodu. V pozdějších letech, s výstavbou Mackenzie Highway z Alberty k jezeru Great Slave Lake se význam trasy Athabasca – Slave River zmenšil a operace NTCL vycházely z loděnic v Hay River, po roce 1959. NTCL se stal hlavním provozovatelem vody v povodí řeky Mackenzie koupí flotily a vybavení HBC v roce 1958 a celkovým výkupem společnosti Yellowknife Transportation Company v roce 1965, včetně její flotily naftových remorkérů.[3] Včetně dalších malých komerčních operátorů na řece Mackenzie Kap's Transport, vlastněný Ronem Kapchinskym, který zahájil provoz člunové služby Fort Providence v letech 1969–70; a Steepers Brothers Marine Transport a Cooper Barging založené mimo Fort Nelson, Britská Kolumbie v 60. – 70. letech s provozem převážně na Fort Nelson a Liard Rivers. Provoz severní lodi je pro těžkou nákladní dopravu stále nezbytný, protože palivo, jídlo a těžké vybavení lze v letních měsících ekonomicky přesunout do komunit podél řeky Mackenzie a na ropná pole Beaufortovo moře.
Seznam historických plavidel
Zde jsou uvedeny pouze lodě používané v komerční nebo průmyslové oblasti. Prefixy lodí používané historicky, ale často zaměnitelně v závislosti na konvenci v té době: TAK JAKO (pomocná šalupa), CGS (loď pobřežní stráže), CCGS (Kanadská loď pobřežní stráže), MB (motorový člun), SLEČNA (motorová loď), MT (motorová doprava), MV (motorová loď), SS (parní loď). Všechna měření byla původně imperiální.
obraz | název | spuštěno | poznámky |
---|---|---|---|
Adanac | Škuner operující z Aklavik v Mackenzie Delta C. 1940. Byl to anglikánský misijní člun a byl na prodej v roce 1945.[4] | ||
Aggie May | 1956 | Rybí pěch s ocelovým trupem (17 m dlouhý, 4,3 m široký, ponor 2,1 m, dva motory o výkonu 95 hp) vlastněný společností Menzies Fisheries na Velké otrocké jezero 1961-1967. V letech 1977 až 2008 ji vlastnila společnost Alaska Fisheries (166) Limited.[5] | |
![]() | Aklavik | 1923 | Motorový škuner (18 m dlouhý, 4,9 m paprsek, 1,5 m ponor), Fairbanks-Morse vznětový motor) Fort Smith 1923 George Askew, a používán Společnost Hudson's Bay na západě Severní ledový oceán a Mackenzie Delta od roku 1923 do roku 1928, poté následovaly po opravách a opravách služby v Severozápadní průchod na Cambridge Bay a Ostrov krále Williama. V roce 1942 byla prodána Patsy Klengenbergovi, synovi Christian Klengenberg z Cambridge Bay. To bylo zničeno požárem 31. srpna 1946 v přístavu v Cambridge Bay, zabíjení Patsy Klengenberg.[6][7][8] |
Aklavik I. | 1930 | Motorový škuner (14 m (47 ft) dlouhý, 3,7 m (12 ft) široký, 1,1 m (3,5 ft) ponor, kapacita 15 tun, 35 hp Fairbanks-Morse motor), který používá Královská kanadská jízdní policie (RCMP) pro hlídky v Mackenzie Delta, Aklavik a Ostrov Herschel oblasti 1933-c. 1936. Postavil George Askew v Vancouver v roce 1930 se tomu původně říkalo Akuvik a ve vlastnictví Společnost Hudson's Bay. Loď byla přejmenována na Herschel I. v roce 1933 RCMP a poté Aklavik I. v roce 1936. V roce 1945 bylo plavidlo přebytečné a prodáno RCMP.[9][4] | |
Aklavik II | 1946 | Zřejmě samostatná loď od druhé Aklavik II postaven v roce 1953? Dřevěné hlídkové plavidlo (9,8 m (32 ft) dlouhé, 2,7 m (9 ft) široké, šroubový pohon) používané Královská kanadská jízdní policie pro hlídky v Mackenzie Delta, Aklavik oblast 1946-1965, kdy byla přebytečná a prodaná.[10] | |
Aklavik II | 1953 | Motorový škuner (14 m dlouhý, naftový motor s výkonem 83 k) používaný u Královská kanadská jízdní policie pro hlídky v Mackenzie Delta, Aklavik a Inuvik oblast 1954–1960. Přejmenován na RCMP Jennings v roce 1961.[11] | |
Alcan | 1942 | Sternwheeler parníku provozovaný v letech 1942-1961 na lodi Mírová řeka u Fort St. John. V roce 1946 ji koupil Imperial Oil Limited a přesunul se přes Vermilionové skluzy pro použití na Otrok /Athabasca řeky a možná dále na sever v Mackenzie River trasy. V roce 1954 ji vlastnil Northern Transportation Company Limited (NTCL). Byl to poslední paddlewheeler, který pracoval v systému Peace River.[12][13] | |
Alcan II | 1947 | Motorový remorkér (18 m dlouhý, 5,2 m široký, ponor 1,1 m, motor 140 hp) vlastněný společností Pfeffer Trading Company na Mackenzie River s domovským přístavem Inuvik, Severozápadní území, mezi lety 1954 a 1979.[14] | |
Alfa (AKA Alfa) | 1903 | Parník postavený v letech 1902/1903 společností Nagle & Hislop Traders at Fort Resolution, Velké otrocké jezero. Bylo přesunuto přes dopravné v roce 1903 sloužit Otrok /Řeka Athabasca trasy mezi Fort Fitzgerald a Fort McMurray. | |
Angus Sherwood | 1969 | Naftový remorkér (dlouhý 49 m (160 stop), paprsek 12 m (40 stop), ponor 1,68 m (4 stopy 6 palce), 4300 k) vypustil Northern Transportation Company Limited v roce 1969 pro použití v západní Arktidě NWT. Přejmenován na Kitikmeot, a pak Pat Lyall v roce 2006. | |
Arktická vévodkyně | 1961 | Viz Eckaloo a Hay River II. | |
Arktický Kugaluk | 1973 | Dieselový remorkér (31 m (102 stop) dlouhý, 11,6 m (38 ft) paprsek, 1,4 m (4 ft 7 v) ponor) zahájený společností Arctic Navigation Ltd (Arcnav) jako Edwin Lindberg v roce 1973 pro použití na Mackenzie River. Nové motory nainstalovány v roce 2003. Domácí port je Hay River. V roce 2019 je ve vlastnictví společnosti Vláda území severozápadu a suchý dok v Hay River. | |
Arktická dáma | 1934 | Původně se jmenoval Dease Lake. V roce 1963 ji vlastnil Yellowknife Transportation Company Velké otrocké jezero a fungující pod jménem Arktická dáma. Jako luxusní výletní loď fungovala přibližně pět let a poté byla prodána společnosti Menzies Fisheries jako stanici pro čištění ryb, nejprve v Dawson Landing, Marnine Point a nakonec v roce 1969 v Moose Bay na severním rameni Velkého otrockého jezera, kde byl opuštěn. V Moose Bay jsou dnes ještě viditelné ruiny lodi.[15] Podle oficiálního rejstříku jej v letech 1979-2004 vlastnil Robert Harcourt z Edmontonu v Albertě.[16] | |
Arctic Rover | 1918 | Vlečný člun ve vlastnictví společnosti Arctic Shipping Limited na západě Severní ledový oceán na Tuktoyaktuk, 1958-1962. Bylo to dříve a Královské kanadské námořnictvo minolovka, HMCSArmentières od roku 1918 do roku 1947.[17] | |
Argo | Parník použit na Velké otrocké jezero v roce 1899 během raného průzkumu zlata v této oblasti. Vlastnil Fred Gaudet v roce 1899. | ||
Osika | Loď postavená v roce 1947 společností Masterbilt Boats Limited pro použití vládního herního strážce v USA Národní park Wood Buffalo plocha (Otrok /Mírové řeky ) kde se stále používal v roce 1952.[18] | ||
![]() | Atha (MV) | 1957 | The Atha byl původně vlastněn federální vládou na Řeka Athabasca Systém. Stále fungoval na Athabasce v roce 2010, kterou vlastnil Guy Thacker z Fort Chipewyan, Alberta. Stále v provozu v roce 2019 společností Fort Chip Marine Transport Limited. |
![]() | Athabasca (SS) | 1888 | Parní hvězdicový kormidelní kolo (dlouhý 41 m, paprsek 8,5 m) ovládané Společnost Hudson's Bay, postavený v roce 1888 k provozu od Přistání Athabasca na Grand Rapids na Řeka Athabasca a Malé otrocké jezero. To bylo vyřazeno z provozu v roce 1899. |
Athabasca River (SS) | 1912 | Parní poháněný záďový kolo (41 m (136 ft) dlouhý, 8,5 m (28 ft) paprsek, 340 tun hrubá prostornost) postavený a vypuštěný v roce 1912 v Přistání Athabasca podle Společnost Hudson's Bay operovat na Athabasca a horní Mírová řeka. Loď byla vyřazena z provozu v roce 1920 a vytažena na břeh Peace River, Alberta a používán HBC jako sklad, dokud nebyl zničen požárem v roce 1930. | |
![]() | Řeka Athabasca | 1922 | Parní poháněný záďový kolo (45 m dlouhý, 11 m dlouhý paprsek, 200 tun nákladu, 48 cestujících) postavený a zahájený v roce 1922 Společnost Hudson's Bay pracovat mezi Fort McMurray a Fort Fitzgerald na Athabasca a Otrocké řeky. Loď byla přepracována v roce 1936 a fungovala až do roku 1946, kdy byla vyřazena. Během přepravní sezóny 1947 nebyl použit.[19] |
Aurora Surveyor | 1970 | Výzkumná loď (24,7 m (81 ft) dlouhá, 7,3 m (24 ft) paprsek, ocelový trup, dvoušnekové motory 240 k) postavená firmou Alem Construction Company v roce 1970 v Hay River. Později byla použita jako nákladní loď společností Arctic Transportation Ltd. V roce 1990 byla prodána Stevu McGovernovi a Wendy Irvine a odtažena do Žlutý nůž pro přestavbu na hausbót, kde zůstává dodnes (2017).[20] | |
Aurous | Loď vlastněná R.M. Wynn, provozovatel pily na Jean /Slave River C. 1942, který jej používal k tažení dřeva do Žlutý nůž a další komunity v okolí Velké otrocké jezero. | ||
MEDVĚD. | 1932 | Kabinový motorový motorový člun (dlouhý 11 m) zadaný společností Bear Exploration a Radium Limited pro použití na Velké medvědí jezero, Severozápadní území a používal na podporu svého dolu na stříbro a uran v letech 1932–1939. Postavený kapitánem J. Mathesonem v Edmonton. Později opuštěný poblíž Port Radium. | |
Banksland (MV) | 1953 | Dieselový vlečný člun (dlouhý 51 m (166 stop), paprsek 8,2 m (27 stop), ponor 3,0 m (10 stop), 500 hp, kapacita nákladu 650 tun). Původně to byl MS Auriga, zakoupené HBC v roce 1956 a používané v západních zemích Severní ledový oceán dodávat jeho obchodní místa po mnoho let. V letech 1965 až 1980 ji vlastnil Northern Transportation Company Limited. | |
Barbara J II | 1965 | Dieselový vlečný člun (12 m dlouhý, 400 k) vlastněný Edem Cooperem působícím na Liard River níže Fort Nelson v roce 1968. Stále v provozu 2019. | |
Barbara Jean | Loď vlastněná Fredem Norrisem v Aklavik, Mackenzie Delta c.1956. | ||
Beaufort Sea Explorer | 1971 | Vlečný člun (2 500 k) vlastněný společností Kaps Transport Limited pro použití na internetu Mackenzie River a Beaufortovo moře byla zahájena v červnu 1971. V roce 1976 byla divize námořní dopravy společnosti Kap prodána společnosti Arctic Transportation Company.[21] Následní majitelé plavidlo přejmenovali Hudson's Bay Explorer v roce 1996. Stále v provozu v roce 2005. | |
Bobr | 1947 | Loď postavená v roce 1947 společností Palmer & Williams pro použití vládního herního strážce v Fort Liard, Fort Simpson, a Wrigley, ale zdá se, že byly použity na Otrok /Řeka Athabasca síť během sezóny 1947. V roce 1948 Bobr byl převeden do Aklavik pro herního strážce a pak pro Fort Fitzgerald na Slave River a sídlil v Národní park Wood Buffalo v roce 1952.[18] | |
Bobří jezero (SLEČNA) | 1938 | Diesel remorkér (22 m (73 ft) dlouhý, 4,7 m (15,5 ft) široký, 1,5 m (5 ft) ponor) vlastněný Společnost Hudson's Bay na Athabasca /Slave River trasy 1938-c.1946, sloužící těžařskému městu zlata v Goldfields, na Jezero Athabasca, Saskatchewan. V letech 1958-1961 ji vlastnil McInnes Products Limited jako součást komerční rybářské flotily na jezeře Athabasca.[22][23] | |
Bobří řeka | Vlečný člun vlastněný Edem Cooperem na lodi Liard River a Řeka Fort Nelson vychází z Fort Nelson v roce 1942.[24] | ||
Bříza (MB) | 1952 | Motorový člun ve vlastnictví Vláda Kanady na Velké otrocké jezero s domovským přístavem v Žlutý nůž. Používal ho správce hry a další federální úředníci během letních hlídek, 1952 – c. 1957 v Yellowknife a Fort Resolution oblastech.[18] | |
Modrý | Dieselový remorkér (100 k) vlastněný Jimem McRitchiem, provozovatelem pily na Slave River v roce 1947. Loď přesunula frézované řezivo k zákazníkům v roce Žlutý nůž a kolem Velké otrocké jezero. | ||
Broadhead | 1971 | Komerční rybářská loď (26 m dlouhá, 440 k), která pracuje dále Velké otrocké jezero v roce 1976. V letech 1979-2003 ji vlastnila společnost Freshwater Fish Marketing Corporation.[25][26] | |
Buffalo (MB) | 1948 | Motorový člun postavený v roce 1947 společností Cliff Richardon Boat Works a používaný u Vláda Kanady na Velké otrocké jezero 1948–1961 s domácími přístavy v Fort Smith /Fort Fitzgerald, Slave River. To bylo používáno herním dozorcem a dalšími federálními úředníky ve vedení a hlídkách v oblastech řek Slave a Great Slave Lake až do svého odchodu do důchodu v roce 1961. Kapitánem byl Billy McNeill z let 1951–1961. Nahrazeno MV Inconnu v roce 1962.[18] | |
Buffalo Lake (MS) | 1930 | Plynový nákladní člun (28 m dlouhý, 5,9 m široký, ponor 1,4 m) vlastněný Společnost Hudson's Bay a postaven v roce 1930 v Přechod řeky Peace. V roce 1938 byl přeměněn na remorkér. V roce 1956 byla přeměněna na člun.[27] | |
C.E. Sloan | 1932 | Kabinový motorový motorový člun (dlouhý 11 m), uvedený do provozu společností Great Bear Minerals Limited pro použití na Velké medvědí jezero a používal na podporu svého stříbrného průzkumu v letech 1932–1933. Postavený kapitánem J. Mathesonem v Edmonton. | |
Cally | Havaroval motorový škuner Anderson River během bouře v září 1944. | ||
Canadusa | 1919 | Plynový člun (16,6 m (54,5 ft) dlouhý, 3,4 m (11 ft) široký, 1,1 m (3,6 ft) ponor) provozovaný společností Alberta Arctic Transportation Company v roce 1921, následovaný Společnost Hudson's Bay (1924 - c. 1932) na Řeka Athabasca a nižší Mírová řeka a dále Jezero Athabasca na Fond du Lac. | |
Cameron Bay | Motorový člun používaný Královská kanadská jízdní policie at its post at Cameron Bay /Port Radium na Velké medvědí jezero v roce 1935. | ||
Cariboo | 1902 | Steamboat postavený Billem Connorem v Fort Smith a byla uvedena na trh v roce 1902. Byl zakoupen obchodníky Hislop & Nagle v roce 1903 a sloužil k jeho zásobování obchodní místa podél Otrok /Mackenzie Rivers a Velké otrocké jezero. Společnost Northern Traders koupil veškerý majetek Hislop & Nagle v roce 1911. The Cariboo byl nakonec nahrazen menším a efektivnějším škunerem Northern Traderu Rychlost. Stará loď byla opuštěná v Nagle Snye (bývalá loděnice pro Hislop a Nagle) venku Fort Resolution v roce 1927.[28] | |
Caribou (MB) | 1930 | Původně Medico (12 m (38 ft) dlouhý, 3,7 m (12 ft) široký, 50 hp Kermath motor). V roce 1946, po rozsáhlých opravách v Fort Smith, bylo přejmenováno na Karibů a během 1947-1948 byl používán vládním herním strážcem Velké otrocké jezero a Slave River s domovským přístavem Fort Resolution. V letech 1952-1957 byl používán Game Warden v Aklavik, Mackenzie River delta a mezi Fort Good Hope a Tuktoyaktuk.[18][29] | |
Cecilia (MV) | Balič ryb vlastněný Aljaškou Velké otrocké jezero C. 1962/1963. | ||
Čejen | 1881 | Sidewheeler HBC [30] | |
Čistá voda | 1943 | Dieselový remorkér (24 m dlouhý, 6,1 m široký, ponor 1,5 m, motor 270 k) vlastněný Northern Transportation Company Limited na Athabasca a Otrocké řeky v severní Alberta, 1946–1956. 26. srpna 1956 se loď potopila Jezero Athabasca zabití osmi členů posádky. The Čistá voda byl později zachráněn a přejmenován na Horn River. Mohlo to původně být Armáda Spojených států vlečný člun použitý na Mackenzie River během výstavby Canol potrubí C. 1944, nesoucí označení RT-903. | |
Coregonus | Motorový člun používaný společností Ministerstvo rybářství hlídky dál Velké otrocké jezero 1945–1955, s domovským přístavem Hay River. | ||
Cross Fox | 1937 | Diesel remorkér (18 m (58 ft) dlouhý, 3,2 m (10,5 ft) široký, 1,1 m (3,6 ft) ponor) vlastněný Společnost Hudson's Bay na Athabasca a Otrocké řeky v severní Alberta, 1937 - př. 1946. V roce 1958 ji vlastnila společnost McInnes Products Corporation a pravděpodobně byla používána jako loď pro balení ryb Jezero Athabasca.[31] | |
D.A. Thomas | 1916 | Parní poháněný záďový kolo (57 m (187 ft) dlouhý, 11 m (37 ft) paprsek, 300 tun nákladu, 300 cestujících) postavený pro Peace River Development v roce 1916, aby fungoval na Mírová řeka nad Vermilionové skluzy. Prodán Společnost Lamson & Hubbard Trading Company v roce 1920, poté v roce 1921 v Albertě Arctic Transportation a nakonec v roce 1924 v HBC. Přepravovaná loď byla při pokusu o spuštění Vermilionských skluzů na řece Míru těžce poškozena a v roce 1930 byla sešrotována. v povodí Mackenzie. | |
Dease Lake (MV) | 1934 | Dieselový remorkér (25 m dlouhý, 6,1 m široký, ponor 1,8 m, 72 hp Fairbanks-Morse motor) zahájen v Fort Smith v roce 1934 a vlastněna Společnost Hudson's Bay pro použití na Otrok /Mackenzie Rivers /Velké otrocké jezero. Sesterská loď byla Hearne Lake. V letech 1950-1961 byla vlastněna společností McInnes Products Corporation a používána jako součást komerční rybářské flotily Velké otrocké jezero. V roce 1963 byl přejmenován na Arktická dáma a vlastněná společností Yellowknife Transport Limited a později Robertem Harcourtem. Vidět Arktická dáma. Jako luxusní výletní loď fungovala přibližně 5 let a poté byla prodána společnosti Menzies Fisheries jako stanici pro čištění ryb, nejprve v Dawson Landing, Marnine Point a nakonec v roce 1969 v Moose Bay na severním rameni Velké otrocké jezero kde bylo opuštěno. V Moose Bay jsou dnes ještě viditelné ruiny lodi.[15][16] | |
![]() | Delta Eagle | 1973 | Dieselový remorkér (19 m (61 ft) dlouhý, 365 k) původně vlastněný společností Eagle Industries Limited a později Delta North Transportation (1993), A Frame Contracting in Fort McMurray (1995-2003), Beaufort Oilfield Services v Tuktoyaktuk (2004) a ITB Marine Group (2012-2017). Bylo to pozorováno v zimě roku 2018 v suchém doku Inuvik, NWT. |
Delta Transporter | 1970 | Původně se jmenoval Transportér Takla když byla uvedena na trh v roce 1970. V roce 1974 byla demontována a přesunuta kamionem do Hay River a přestavěn Arctic Navigation Company a přejmenován na Delta Transporter v roce 1975. V NWT sloužilo jako bagrovací řízení na průzkum ropy a zemního plynu v Beaufortovo moře /Mackenzie Delta do roku 1982, kdy byl prodán. To bylo přejmenováno na Vstupní transportér v roce 1986 a nyní je v provozu mimo EU Severozápadní území.[32] | |
Diana H | Rybářský člun ve vlastnictví Carter Fisheries c. 1961 - c. 1963 dále Velké otrocké jezero, domovský přístav Hay River. | ||
![]() | Distributor (SS) | 1920 | Parní poháněný záďový kolo (54 m (176 stop) dlouhý, 9,1 m (30 stop) paprsek, 200 tun nákladu, 250 cestujících) uveden do provozu v roce 1920 Společnost Lamson & Hubbard Trading Company, získaný společností Alberta Arctic Transportation Co. v roce 1921, a Společnost Hudson's Bay v roce 1924. Provozováno na Otrok -Mackenzie River síť níže Fort Smith na Slave River ve 20. – 40. letech. Převedeno na ropu v roce 1944. Vyřazeno z provozu v roce 1946. Sešrotováno v 50. letech.[6] |
Dumit (CCGS) | 1958 | Kanadská pobřežní stráž plavidlo provozované Ministerstvo dopravy na Velké otrocké jezero začátek v roce 1958. To bylo nahrazeno novým plavidlem s názvem Dumit v roce 1979 a toto plavidlo bylo přejmenováno na Hay River I. Na konci sezóny 1979 byla loď suchě zakotvena Fort Providence čeká na rozhodnutí, zda přebytek nebo prodej.[33][34] | |
Dumit (CCGS) | 1979 | Postaven Spojenečtí stavitelé lodí v Vancouver v roce 1979. Bylo to Kanadská pobřežní stráž plavidlo (49 m (160 stop) dlouhé, 12 m (40 stop) široké, ponor 1,2 m (4 stopy), dva Housenka Motory D399) provozované Ministerstvo dopravy na Mackenzie River a Velké otrocké jezero začátek v roce 1979, nahrazení originálu Dumit.[33][34] | |
Eckaloo (CCGS) | 1961 | Kanadská pobřežní stráž plavidlo postavené Spojenečtí stavitelé lodí v roce 1961 v Fort Smith na Slave River. The Ministerstvo dopravy používal ji pro činnosti pobřežní stráže a Aids to Navigation z Velké otrocké jezero a nahoru Mackenzie River. Přestavěn v roce 1967. Byl nahrazen novým Eckaloo plavidlo v roce 1988 a přejmenováno na Hay River IIa poté Arktická vévodkyně v roce 1995 ji tehdy vlastnil Ministerstvo rybářství. To bylo prodáno RTL v roce 2001 a znovu v roce 2014 soukromému majiteli v Žlutý nůž, kde se v současné době (2020) používá jako obydlí v zátoce Yellowknife jižně od ostrova Jolliffe. | |
Eckaloo (CCGS) | 1988 | Kanadská pobřežní stráž loď zahájena v roce 1988 a nahradila původní Eckaloo. | |
Edjack | Vlečný člun (13 m (42 ft) dlouhý, 3,7 m (12 ft) široký, 1,8 m (6 ft) ponor, 130 hp) původně vlastněný Armáda Spojených států na Fort Smith na Slave River na počátku 40. let. Kvůli hlubokému průvanu se příliš nepoužíval a byl uveden do prodeje v roce 1945.[4] V té době jej možná koupil Robert Porritt, který také zavolal člun Edjack. Porrittův člun operoval na Great Slave Lake, který se používal k tažení dřeva na Yellowknife a další komunity kolem Great Slave Lake / Mackenzie River ze své pily na Slave River c. 40. léta | ||
Edgar Kotokak | 1973 | Dieselový remorkér (45 m dlouhý, paprsek 16 m, ponor 1,14 m, 4500 k) vypuštěný Northern Transportation Company Limited v roce 1973 pro použití v západní Arktidě NWT. Původně se jmenoval Johnny Hope v roce 1973 byl přejmenován na Edgar Kotokak v roce 1995. | |
Edwin Lindberg | 1973 | Dieselový vlečný člun (31 m (102 stop) dlouhý, 12 m (38 ft) paprsek) zahájen v roce 1973 v Hay River Arctic Navigation Company pro použití na internetu Mackenzie River a Beaufortovo moře.[35] Prodáno společnosti Arctic Transportation Ltd v roce 1978 a přejmenováno na „Arctic Kugaluk“. Veškerá aktiva společnosti ATL koupila společnost NTCL kolem roku 1983 a následně společnost GNWT v roce 2017. V současné době je suchě zakotvena v Hay River, NWT. | |
Egaluppik (MV) | Remorkér na naftu (dlouhý 12 m, paprsek 4,0 m, ponor 1,2 m) vlastněný vládou NWT v Inuvik v roce 1970. | ||
Eldora | Rekreační plavidla využívaná zaměstnanci Port Radium těžba uranu Velké otrocké jezero C. 1939 - c. 1947. | ||
Ell-Too (MV) | Naftový remorkér vlastněný společností Yellowknife Transportation Company na internetu Mackenzie River C. 1946. | ||
Podnik | Steamboat (15 m (50 ft) long) owned by Bill Connor, free trader, on Řeka Athabasca C. 1898. Úspěšně plavil lodí přes peřeje na Slave River (po vyjmutí kotle a jeho přenesení přes peřeje) a používal jej dál Velké otrocké jezero to léto. | ||
Ethel | Steamlaunch používaný prospektory na Velké otrocké jezero v roce 1899 a poté prodán J.S. Camsell. Dr. Robert Bell z Geologická služba Kanady používal loď během svých minerálních zkoušek kolem jezera v roce 1899. | ||
Eva Nagle | 1900 | (původně Vrabec). Zakoupeno v roce 1898 obchodníky Hislop & Nagle zdarma a přejmenováno na Eva Nagle. Přesunuli to dolů Slave River pro použití na Velké otrocké jezero a Mackenzie River, který jej znovu zahájil v roce 1900, když cestoval až na sever Fort Good Hope. Společnost Northern Traders koupil veškerý majetek Hislop & Nagle v roce 1911. | |
Evelyn | Škuner na plyn, který vlastnil obchodník s kožešinami Jim Darwish Velké otrocké jezero C. 1929-1932, domovský přístav Fort Rae (Behchokǫ̀ ). Bylo zničeno v Gypsum Point Velké otrocké jezero v září 1932. | ||
Expeditor | Vidět Yellowknife Expeditor | ||
Fond du Lac | 1923 | Plynový škuner (12 m dlouhý, 2,7 m široký, ponor 1,2 m) vypuštěn na Fort McMurray v roce 1923, používaný Společnost Hudson's Bay na Jezero Athabasca v letech 1923-1931.[36] | |
Fort Hearne (MS) | 1948 | Nákladní loď ve vlastnictví Společnost Hudson's Bay a používal k zásobování svého stanoviště na západě Severní ledový oceán z Severozápadní území od roku 1948 do roku 1961, kdy byla poškozena ledem. | |
Fort James (MS) | 1923 | Nákladní loď ve vlastnictví Společnost Hudson's Bay a používal k zásobování svého stanoviště na západě Severní ledový oceán z Severozápadní území od roku 1923 do roku 1937, kdy byl rozdrcen ledem. Původně se jmenoval Jean Revillon, přejmenován na Fort James v roce 1931.[37] | |
Fort McMurray | 1916 | Parní hvězdný kolo (100 tun nákladu, 40 cestujících) postaveno na Fort McMurray a zahájena v roce 1916, aby fungovala mezi Fort McMurray a Fort Fitzgerald na Řeka Athabasca podle Společnost Hudson's Bay. Mimo provoz do roku 1921. | |
Fort McPherson | Škuner používaný Společnost Hudson's Bay na Ostrov Herschel na západě Severní ledový oceán od roku 1915 do roku 1920.[38] | ||
Fort Rae | Škuner použitý na Velké otrocké jezero c. 1921-1923 u Společnost Hudson's Bay a případně na základě listiny RCMP. V roce 1921 Fort Rae byl používán vládním agentem odpovědným za podpis Smlouva 11 s různými Dene kapely na Velké otrocké jezero. Mohlo to být postaveno společností Alberta Motor Boat Company v Edmonton, Alberta.[39] | ||
Fort Reliance | RCMP škuner použitý na Velké otrocké jezero C. 1928 | ||
Fort Ross (MS) | 1938 | Nákladní loď (35 m (114 ft) dlouhá, 8,5 m (28 ft) paprsek) vlastněná Společnost Hudson's Bay a používal k zásobování svého stanoviště na západě Severní ledový oceán z Severozápadní území od roku 1938 do roku 1950. V roce 1958 byla na průzkumné rybářské plavbě na severu Tichý oceán pro Radu pro výzkum rybolovu. | |
Frank Broderick | 1965 | Dieselový remorkér (85 m dlouhý, paprsek 13 m, ponor 250 mm, 2880 k) vypuštěný Northern Transportation Company Limited pro použití na západě Severní ledový oceán NWT. Bylo založeno v Tuktoyaktuk. NTCL jej prodal v roce 1995. | |
George Askew | 1945 | Kormidelní kolo poháněné parou (27 m dlouhé, 6,4 m široké, ponor 1,2 m, motor 135 hp) vlastněné Northern Transportation Company Limited na Slave River -Mackenzie River trasy 1945-1958.[40] | |
Golden Hind | Škuner vlastněný Harry Harrisonem v Aklavik, Mackenzie Delta C. 1940 - c. 1956. | ||
![]() | SS Grahame | 1883 | Parní řízený záďový kolo (40 m dlouhý, 7,3 m dlouhý paprsek, náklad 450 tun) provozovaný Společnost Hudson's Bay, zahájený v roce 1883 kapitánem J.M.Smithem, operujícím od Fort McMurray na Fort Fitzgerald na Athabasca a Otrocké řeky.[41] |
Grandy | 1943 | Diesel remorkér (11 m (36 ft) dlouhý, 3,0 m (10 ft) široký, 1,2 m (4 ft) ponor) vlastněný Yellowknife Transportation Company na Velké otrocké jezero C. 1962/1963. Původně Marjory H ve Spojených státech prodán společnosti Yellowknife Transportation Company a přestavěn v roce 1953; přejmenován na Grandy II v roce 1955 a YT Grandy v roce 1957. To bylo později vlastněno Northern Transportation Company Limited v Hay River.[42] | |
Great Bear (MV) | 1934 | Dieselová nákladní loď (27 m (90 ft) dlouhá, 240 k), kapacita 135 tun) používaná Northern Transportation Company Limited na Velké medvědí jezero od roku 1934 do roku 1960, kdy byl v důchodu. | |
![]() | Grenfell | 1912 | Postaveno pro servis v horní části Mírová řeka, Peace River Trading and Land Company. To bylo náhodně zničeno požárem v září 1914.[43] |
![]() | GSI Mariner | 1971 | Výzkumná / průzkumná loď, původně postavená a používaná společností Geofyzikální služba. Na břehu břehu řeky Mackenzie River jižně od Inuvik, blízko začátku Tuktoyaktuk Winter Road. |
Chlap | 1933 | Dieselová loď (14 m dlouhá, 3,8 m široká, ponor 1,6 m, šroubový pohonný motor 75 hp v roce 1933) vlastněná katolickou misí v Fort Resolution (1933-1941). V roce 1941, kdy byla loď nahrazena Sant Anna, řídil jej katolický bratr Kerautret. The Chlap poté vlastnil provozovatel pily A.J. MacDonald (c. 1944), následovaný bratry Sheckovými (c. 1945) a nakonec Charlesem Sandersem (c. 1950–60. Léta) Velké otrocké jezero vychází z Žlutý nůž. Trup byl opuštěný na ostrově Jolliffe na Yellowknife a zničen požárem v 70. letech.[44][45] | |
Guy (MV) | Loď římskokatolické mise na Mackenzie River C. 1961. | ||
Hay River I | 1958 | Původně CCGS Dumit a přejmenoval Hay River I v roce 1979 uvedením nového CCGS Dumit. Poté byla prodána, vlastněna Vláda území severozápadu do roku 2004 a poté 851791 NWT Ltd. v Hay River v roce 2012.[46] | |
Hay River II | 1961 | Původně CCGS Eckaloo a přejmenoval Hay River II v roce 1988 uvedením nového CCGS Eckaloo. Přejmenován na Arktická vévodkyně v roce 1995 ji tehdy vlastnil Ministerstvo rybářství. To bylo prodáno RTL v roce 2001 a znovu v roce 2014 soukromému majiteli v Žlutý nůž, kde se v současné době (2017) používá jako obydlí v zátoce Yellowknife. | |
Hearne Channel | Dieselový remorkér provozovaný Davidem Smithem dne Velké otrocké jezero s domovským přístavem v Žlutý nůž, c. 1980 - 2000s. Často se používá pro nákladní dopravu na východním rameni jezera k těžebním projektům a komunitám jako Łutselk'e. | ||
Hearne Lake (MV) | 1934 | Diesel remorkér (72 hp Fairbanks-Morse motor) zahájen v Fort Smith v roce 1934 a vlastněna Společnost Hudson's Bay pro použití na Velké medvědí jezero. Sesterská loď byla Dease Lake. Později byl použit na Otrok /Mackenzie Rivers /Velké otrocké jezero a byl stále v provozu v roce 1956. | |
Henry Christoffersen | 1973 | Dieselový remorkér (45,3 m (148,5 ft) dlouhý, 16 m (52 ft) paprsek, 1,14 m (3 ft 9 v) ponor, 4500 hp) postavený na Burrard řebříčky zahájila Northern Transportation Company Limited v roce 1973 pro použití v západní Arktidě NWT. Stále v provozu 2013. | |
Herschel I. | 1930 | Viz Aklavik I. | |
Herschel | 1926 | Původně Lethbridge, RCMP hlídkový člun v Aklavik, NWT. V roce 1933 byla přejmenována na Herschel a přestěhoval se do Měděný důl. V létě roku 1943 byla při hlídce v blízkosti ostrova Reid neopravitelně poškozena unášením na skalní římse v průběhu vichřice. Trup byl přebytečný a prodán v roce 1945.[47] | |
Ostrov Herschel | Škuner používaný Královská kanadská jízdní policie na Ostrov Herschel počínaje rokem 1956. | ||
![]() | Horn River | 1943 | Tato loď (24 m dlouhá, 6,1 m (20 ft) paprsek, 0,81 m (2 ft 8 v) ponor, 460 hp) byla dovybavena Čistá voda naftový remorkér, který se potopil Jezero Athabasca v roce 1956 a poté zachráněn. To bylo přestavěno pro službu na Mackenzie River podle Northern Transportation Company Limited po roce 1956. V roce 2013 bylo pozorováno suché zakotvení v loděnicích NTCL v Hay River. V roce 2019 je ve vlastnictví společnosti Vláda území severozápadu, suchý zakotven v loděnicích řeky Hay a naplánován k sešrotování, protože již není způsobilý k plavbě.[48] |
Hudsonova naděje | 1920 | Parní pohon sternwheeler byl znovu spuštěn v roce 1920 na lodi Mírová řeka, původně Northland Call. Provozováno společností Peace River Development v letech 1920 až 1924, kdy byla vyřazena. | |
Hubaco | 1917 | Plynový člun (11 m (35 stop) dlouhý, 2,3 m (7,5 ft) široký, 0,82 m (2,7 ft) ponor) vlastněný Společnost Hudson's Bay C. 1921–1939 na Mackenzie River /Velké otrocké jezero trasy. V roce 1921 Hubaco byl pronajatý od HBC vládním agentem odpovědným za podpis Smlouva 11 s různými Dene pásy proti proudu řeky Mackenzie. V roce 1931 byla stále zaregistrována jako společnost ve vlastnictví HBC. | |
Hudson Hope | 1915 | vidět Northland Call II | |
![]() | Hugh A. Young | 1962 | Průzkumné plavidlo (27 m (87 ft) dlouho, 7,9 m (26 ft) paprsek, 1,07 m (3 ft 6 v) ponor) postavený v roce 1961 Spojenečtí stavitelé lodí v Vancouver a přepravován po železnici do Vodní cesty v létě 1962. Poté cestoval dolů Athabasca /Otrocké řeky, přes dopravné na Fort Smith a uvedeno do provozu v Hay River pro použití Katedry veřejných prací v Velké otrocké jezero /Mackenzie River. V 80. letech pomáhal při bagrování Tuktoyaktuk. Plavidlo bylo v doku suché a připravené k prodeji v roce 1991. Bylo dovybaveno a znovu použito při sanaci několika starých důlních lokalit na Velké otrocké jezero v roce 1994.[49] V roce 2003 ji vlastnila společnost Cooper Barging Services ve Fort Nelson, BC. |
Chraplavý | 1959 | Diesel remorkér (37 m (121 ft) dlouhý, 9,1 m (30 ft) paprsek, 1,5 m (5 ft) ponor, 2880 hp) zahájila Yellowknife přepravní společnost v roce 1959 pro použití na Velké otrocké jezero /Mackenzie River trasy. AKA YT Husky. Byla to vlajková loď YTCL. Prodán Northern Transportation Company Limited v roce 1965 a přejmenován NT Husky. Vyřazeno z provozu v Hay River. V roce 2019 je ve vlastnictví Vláda území severozápadu, suchý zakotven v loděnicích řeky Hay a naplánován k sešrotování, protože již není způsobilý k plavbě. | |
Immaculata | 1928 nebo 1935 | Římskokatolický misijní člun (11,7 m (38,5 ft) dlouhý, 3,4 m (11 ft) široký, 1,2 m (4 ft) ponor, plynový motor 40 hp) se sídlem v Fort Resolution pro použití na Velké otrocké jezero /Mackenzie River / do Severní ledový oceán, 1935– c. 1962. V roce 1962 táhlo dřevo z blízké pily Fort Simpson k Fort Resolution. Trup byl později opuštěn na Sawmill Channel poblíž Fort Resolution, kde jej lze vidět dodnes (2017). Loď se stejným názvem provozovala katolická mise z Fort Resolution v roce 1928, takže je možné, že Immaculata byla postavena v roce 1928 nebo 1935.[50] | |
Inconnu (MV) | 1962 | Motorový člun (dlouhý 12 m, paprsek 3,7 m, ponor 1,68 m) používaný vládou Kanady dne Velké otrocké jezero a Slave River počínaje rokem 1962 s domovským přístavem v Fort Smith, Slave River. To bylo používáno herním dozorcem a dalšími federálními úředníky ve vedení a hlídkách řeky Slave a Velké otrocké jezero oblastech. Kapitánem byl Billy McNeill v roce 1962. V roce 1965 byla loď údajně potopena po silné bouři, když operovala poblíž Inuvik.[51][52] | |
Vyšetřovatel | 1945 | Motorový člun postavený společností Alberta Motor Boat Company v roce 1945 a používaný vládním výzkumem rybolovu dne Velké otrocké jezero od roku 1945 do roku 1948, kdy byla převedena do Jezero Winnipeg.[18][53] | |
Jock McNiven | 1974 | Dieselový remorkér (45 m dlouhý, paprsek 16 m, ponor 1,14 m, 4500 k) vypuštěný Northern Transportation Company Limited v roce 1974 pro použití na Mackenzie River. Později ve vlastnictví Vláda území severozápadu Katedra veřejných prací. Pojmenováno pro Jock McNiven. | |
Johnny B. | 1956 | Naftový vlečný člun pro nás byl spuštěn v roce 1956 Jezero Athabasca Gunnar Mines Limited, který operoval Důl Gunnar u Uranium City, Saskatchewan. | |
Johnny Berens | 1961 | Vestavěný trajekt na naftu Hay River v zimě 1960/1961 a zahájena dne 20. července 1961 jako trajekt procházející přes Mackenzie River. To bylo nahrazeno trajektem Merv Hardie v roce 1972. Nyní se používá jako trajekt přes řeku Mackenzie na dálnici mezi Fort Simpson a Wrigley. | |
Johnny Hope | 1973 | Dieselový remorkér (45 m dlouhý, paprsek 16 m, ponor 1,14 m, 4500 k) vypuštěný Northern Transportation Company Limited v roce 1973 pro použití v západní Arktidě NWT. Přejmenován na Edgar Kotokak v roce 1995. | |
Kakisa | 1973 | Dieselový remorkér (dlouhý 25 m, paprsek 11 m, ponor 76 mm, 1450 k) vypuštěný Northern Transportation Company Limited v roce 1973 pro použití na Mackenzie River s domovským přístavem Hay River. Později koupil Vláda území severozápadu, Odbor veřejných prací. | |
Kay Tee | Fishpacker ve vlastnictví Kuchera a Trefiaka, komerčních rybářů, dále Velké otrocké jezero C. 1961 - c. 1963. AKA Kaytee. Nyní opuštěný Hay River. | ||
Keewatin | 1974 | Dieselový remorkér (38 m (126 ft) dlouhý, 12 m (38 ft) paprsek, 1,98 m (6 ft 6 v) ponor, 3370 hp), postavený Řebříčky v Esquimalt zahájila Northern Transportation Company Limited v roce 1974 pro použití v západní Arktidě NWT. V roce 2017 ji vlastnil R.J.G. Stavba v St. John's, Newfoundland a Labrador. | |
Kelly Hall | 1969 | Dieselový remorkér (dlouhý 49 m (160 stop), paprsek 12 m (40 stop), ponor 1,68 m (4 stopy 6 palce), 4300 k) vypuštěný Northern Transportation Company Limited v roce 1969 pro použití v západní Arktidě NWT. Přejmenován na Pisurayak Kootook v roce 1995 poté David Pisurayak Kootook. | |
Kitikmeot | 1969 | Dieselový remorkér (dlouhý 49 m (160 stop), paprsek 12 m (40 stop), ponor 1,68 m (4 stopy 6 palce), 4300 k) vypuštěný Northern Transportation Company Limited v roce 1969 pro použití v západní Arktidě NWT. Původně se jmenoval Angus Sherwood v roce 1969 přejmenován na Kitikmeota poté Pat Lyall v roce 2006. Působilo v západní a východní Severní ledový oceán. | |
Knut Lang | 1969 | Dieselový remorkér (51 m dlouhý, paprsek 15 m, ponor 1,68 m, 4300 k) vypuštěný Northern Transportation Company Limited v roce 1969 pro použití v západní Arktidě NWT. Přejmenován na Nunakput v roce 1994. | |
Lady Mackworth | 1916 | Nádoba na plynový motor (17 m (57 ft) dlouhá, 3,4 m (11 ft) široká, 1,1 m (3,7 ft) ponor) postavená Společnost Lamson & Hubbard Trading Company a získala společnost Alberta Arctic Transportation Co. v roce 1921 pro provoz na Mackenzie a Liard River síť. Získané společností Společnost Hudson's Bay v roce 1924. Rozdělen v roce 1930.[54] | |
Landa (MV) | 1954 | Komerční rybářské plavidlo (17 m dlouhé) dále Velké otrocké jezero C. 1961 – c. 1972, domovský přístav v Hay River. Vlastněna společností Alaska Fisheries Ltd. v letech 1960 až 1970. | |
Lethbridge | 1926 | Hlídkový člun na plyn (9,8 m dlouhý, 2,7 m široký) pro RCMP na Aklavik v roce 1926. Postaven společností Alberta Motor Boat Company v Edmonton. V roce 1933 byla přejmenována na Herschel a přestěhoval se do Měděný důl. V létě roku 1943 při hlídce v blízkosti ostrova Reid, mimo ostrov Victoria Island, byla neopravitelně poškozena driftováním na skalní římse v průběhu vichřice. Trup byl přebytečný a prodán v roce 1945.[47] | |
Liard | 1919 | Paddlewheeler (24 m (80 ft) dlouhý, 4,9 m (16 ft) paprsek) zahájen v roce 1919 v Fort Smith operovat z Fort Simpson nahoru Liard River do služby Společnost Hudson's Bay příspěvky. Bylo zničeno na Řeka Nelson v říjnu 1922. | |
![]() | Liard River (MT) | 1923 | Plynové motorové plavidlo zahájené v roce 1923 plavidlem Společnost Hudson's Bay operovat na Otrok /Mackenzie /Liard Rivers. Postavil kapitán John Mathieson. Bylo přesunuto do Velké medvědí jezero v roce 1932. Loď byla stále v provozu v roce 1946 a do té doby byla opět v provozu na lodi Otrok /Mackenzie River trasy. V roce 1950 byl prodán komerčním rybářům McInnes Fish Products Velké otrocké jezero. V roce 1962 byla loď zakoupena společností Arctic Circle Shipping (dceřiná společnost společnosti Yellowknife Transportation Ltd) a dovybavena jako výletní loď pro turistiku po řece Mackenzie. V roce 1966 koupil člun Rudy Steiner ze společnosti Terrex Explorations pro použití při průzkumu minerálů podél řeky Mackenzie a polárního pobřeží. Po smrti pana Steinera kolem roku 1973 byl darován turistickému centru Hay River pro případné vystavení. Loď byla opuštěná Hay River počátkem roku 2000, ale od té doby byl zničen.[55][56][57][58] |
Limnos | Motorový člun používaný společností Ministerstvo rybářství hlídky dál Velké otrocké jezero 1945–1955, s domovským přístavem Hay River. | ||
![]() | Listere | 1970 | Dieselový remorkér (22 m dlouhý, paprsek 7,0 m, ponor 1,2 m, 680 k), postavený společností Lister's Welding v Edmonton, vlastněná Northern Transportation Company Limited. V roce 2013 bylo pozorováno suché zakotvení v loděnicích NTCL v Hay River. V roce 2019 je ve vlastnictví společnosti Vláda území severozápadu, suchý zakotven v loděnicích řeky Hay a naplánován k sešrotování, protože již není způsobilý k plavbě. |
Malý náčelník | 1937 | Dieselový remorkér (15 m dlouhý, 4,3 m široký, ponor 1,2 m) vlastněný Yellowknife Transportation Company na řece Slave /Velké otrocké jezero trasy 1937 do c.1949. Byl postaven v roce 1937 v Taylor Flats v Britské Kolumbii Mírová řeka pod posádkou odpovědnou za Berta Neilanda, majitele přepravní společnosti Yellowknife. To první léto Malý náčelník a jeho člun zajišťoval zásobování Fort Nelson na Liard River, Norman Wells, a byl naviják nad Velká medvědí řeka peřeje, kam se dostat Port Radium na Velké medvědí jezero a přepravit zásilku uranové rudy.[59] | |
Mabel | Loď používaná Northern Waterways Limited (1932) a poté Northern Transportation Company Limited (1934 - c. 1943) na Athabasca /Slave River trasa. V létě roku 1934 Mabel operoval mezi Vodní cesty a Fort Fitzgerald se třemi čluny přepravujícími 250 tun nákladu týdně.[60] | ||
![]() | Mackenzie River (SS) | 1908 | Záďový kormidelní kolo Steelframe (38 m dlouhé, 115 tun nákladu, 40 cestujících) postavené na Fort Smith a vypuštěn v roce 1908 kapitánem J.W. Mlýny pracují dál Velké otrocké jezero ve 20. letech 20. století Společnost Hudson's Bay. To bylo zastaveno HBC v roce 1923, ale znovu vstoupilo do služby během 1929/1930. Ve 40. letech byla uvedena do provozu během Projekt kanolového oleje podél Mackenzie River ale již nebyl provozován v roce 1947. V roce 1953 byl dovybavený vrak používán jako obytné prostory a sklady pro komerční rybáře v Gros Cap na Velké otrocké jezero. Následující rok narazilo na mělčinu v Hay River a byl zrekonstruován na člun na zpracování ryb pro tamní rybolov.[6] |
Macleod | Motorový člun používaný Královská kanadská jízdní policie na Fort Norman C. 1921. | ||
Malta (MT) | Vlečný člun používaný ministerstvem veřejných prací v Hay River pomáhat s bagrování operace c. 1962/1963. | ||
Malta II | 1947 | Dieselový remorkér (20 m dlouhý) vlastněný Cameronem Cooperem působícím na Liard River - vychází z Fort Liard.[24] | |
Margaret A (MS) | 1928 | Škuner používaný Společnost Hudson's Bay C. 1934 - 1940 v západní Arktidě do Tuktoyaktuk, a později na Mackenzie River a Velké otrocké jezero c.1941. Stále ve vlastnictví HBC v roce 1954.[61] | |
Margaret A | Diesel tug used by the Yellowknife Transportation Company on the Mackenzie River /Velké otrocké jezero routes c.1961. | ||
Mareca | 1951 | Motor boat (10.0 m (32.7 ft) long, 3.4 m (11 ft) wide, 0.76 m (2.5 ft) draft) used by Department of Fisheries patrols on Velké otrocké jezero from 1951-1962, with home port of Hay River. From 1967-1979 it was owned by Charles Gordon in Aklavik, NWT under the name Theanne.[62] | |
Marila (MV) | 1955 | Motor boat (13.0 m (42.5 ft) long, 3.7 m (12 ft) wide, 0.76 m (2.5 ft) draft, 175 bhp diesel engine) used by Department of Fisheries patrols on Velké otrocké jezero 1955-1986, with home port of Hay River. In 1987-1995, it was owned by Robert Steen in Tuktoyaktuk and later sold to interests in British Columbia.[63] | |
Marjorie B | Diesel tug used by the Yellowknife Transportation Company on the Mackenzie River /Velké otrocké jezero routes c. 1946 | ||
Marjory H | 1943 | Diesel tug built in 1943 in Seattle, Washington. Přestavěn na Hay River, NWT in 1953 by the Yellowknife Transportation Company (11 m (36 ft) long, 3.0 m (10 ft) wide, 1.2 m (4 ft) draft), and renamed the Grandy II in 1955, followed by the YT Grandy v roce 1957.[42] | |
Marjorie H | 1956 | Diesel tug (1000 hp), built in Victoria used by the Yellowknife Transportation Company on the Mackenzie River /Velké otrocké jezero routes 1956–1965. Také známý jako YT Marjory. Získané společností Northern Transportation Company Limited in 1965 and renamed NT Marjory. The NT Marjory was rebuilt in 1973 and given new engines in 2001. | |
Matt Berry | 1974 | Diesel tugboat (45 m (148 ft) long, 16 m (52 ft) beam, 1.14 m (3 ft 9 in) draft, 4500 hp) launched by the Northern Transportation Company Limited in 1974 for use in the Western Arctic of the NWT. Later owned by the Vláda území severozápadu Katedra veřejných prací. Přejmenován na Kelly Ovayuak v roce 2011. | |
McKinnon | Gas boat owned by the Společnost Hudson's Bay na Otrok /Mackenzie River routes c. 1946. | ||
McQuesten | 1971 | Ferry used at the Liard River přejezd do Fort Simpson v 70. letech. Now retired and privately owned in Žlutý nůž. | |
Medico | 1930 | Motor boat 12 m (38 ft) long, 3.7 m (12 ft) wide, 35-50 hp Kermath engine) used by Government of Canada in the Mackenzie Delta z Severozápadní území. It was built in 1930 by Alberta Motor Boat Company in Edmonton. It was initially used by Dr. James Urquhart as a patrol hospital ship at Aklavik, who made visits to outlying communities with it including Ostrov Herschel. The boat was condemned in 1944 and restored in 1945 at Fort Smith with a new engine and hull repairs. To bylo přejmenováno na Karibů in 1946 and used by the game warden at Fort Smith from 1946-1952. Vidět Karibů.[29] | |
![]() | Merv Hardie | 1972 | Diesel-powered ferry built and launched in 1972 as a ferry crossing the Mackenzie River u Fort Providence. Pojmenováno pro Merv Hardie it was decommissioned in 2012 with the completion of the Most Deh Cho. |
![]() | Posel | 1897 | Steamboat (10 m (33 ft) long, 2.1 m (7 ft) beam, screw propeller) operated by the Společnost Hudson's Bay na Mírová řeka od roku 1905 do roku 1914.[64] |
Posel | Church mission boat used in the Aklavik area c. 1933 – c. 1940 | ||
![]() | Půlnoční slunce | 1904 | Built in 1904 by Společnost Northern Traders. Provozováno na Malé otrocké jezero a Malá otrokářská řeka.[65] |
Miller Delta | 1974 | Diesel tug boat (21 m (70 ft) long, 7.6 m (25 ft) beam, 1.37 m (4 ft 6 in) draft, twin 725 hp engines) owned by Mike Cooper operating on the Mackenzie River -based out of Fort Simpson v časném 2000s. Postaven Spojenečtí stavitelé lodí in 1974, purchased by Cooper Barging Services in 1997.[24] | |
![]() | Miskanaw (CCGS) | 1958 | Kanadská pobřežní stráž vessel operated by the Ministerstvo dopravy na Mackenzie River beginning in 1958. In 1965-1980s, it was operating on the Otrok /Řeka Athabasca systém v severní Alberta. Decommissioned and owned by the Fort McMurray Historical Society in 2003. |
Miss Norman | 1921 | Diesel tugboat (9.3 m (30.5 ft) long) built by Russ Denholm in Vodní cesty, Alberta, for use carrying oil drilling equipment and supplies between Fort Norman a Fort Smith na Mackenzie /Slave River trasy. In 1931, she was owned by Northern Traders Ltd.[66] | |
Molly Hogan | Diesel tugboat used by the Northern Transportation Company Limited na Slave River /Velké otrocké jezero routes c. 1935/1936. | ||
Los | 1947 | Boat built in 1947 by Cliff Richardon Boat Works for use of the government game warden in Fort Good Hope na Aklavik, but appears to have been used on Velké otrocké jezero na Fort Simpson the Mackenzie River in the 1947 season. V roce 1948 Los was transferred to Reindeer Station and still being used there in 1952 transporting personnel and freight between Aklavik and Reindeer Station.[18][67] | |
Nahidik (CCGS) | 1974 | Kanadská pobřežní stráž vessel (53.4 m (175 ft) long, 15.3 m (50 ft) breadth, 2 m (6 ft 7 in) draft) on Velké otrocké jezero a nahoru Mackenzie River do Beaufortovo moře. Launched in 1974, decommissioned and sold in 2011 to the Northern Transportation Company Limited v Hay River.[68] In 2016 the vessel was acquired by the Government of the Northwest Territories following the bankruptcy of NTCL. It was relaunched under lease to Arctic Research Foundation in September–October 2019 as a survey vessel on Great Slave Lake's east arm. The vessel will be renamed soon.[69] | |
Nancy D | 1942 | A motor boat (15 m (48 ft) long, 3.7 m (12 ft) beam, 1.5 m (5 ft) draft, 125 hp) owned by the Armáda Spojených států na Fort Smith, built in 1942 but not used very much due to its deep draft. It was put up for sale in 1943-1945 by Imperial Oil at which time the boat was located at Fort Fitzgerald na Slave River.[4] | |
Nanook (MV) | Boat owned by Imperial Oil na Norman Wells na Mackenzie River during the early 1940s and put up for sale in 1946.[18] | ||
Nanook | Schooner owned by Charlie Gruben of Aklavik in 1956, purchased used from the Government of Canada. | ||
Nanook II (MV) | Motor schooner (15 m (48 ft) long, 3.4 m (11 ft) beam, 1.2 m (4 ft) draft)used by the Government of Canada in the 1940s–1968 in the Mackenzie Delta with service between Aklavik, Inuvik and Reindeer Station. It was also used by game and forest wardens in that area. In the 1970s it was sold to the community of Délı̨nę na Velké medvědí jezero where it was abandoned and later (c. 1981) destroyed by arson. AKA Nanuk.[70] | ||
Nanoon (MV) | Boat owned by Imperial Oil na Norman Wells na Mackenzie River na počátku 40. let. After the war, it was offered for sale and purchased by the government in 1947 and renamed Smrk. Vidět Smrk (MB).[18] | ||
Netchilik | Boat captained by Johnny Norberg in the Aklavik /Inuvik area 1956, used for freighting on the Vzdálená linka včasného varování konstrukce. In 1957, it was caught in ice and badly damaged near Tuktoyaktuk. AKA Nitchiliknebo Natsilik? | ||
Niangua | 1942 | Transport vessel (12 m (39 ft) long, 3.4 m (11 ft) wide, 1.7 m (5.5 ft) draft) originally owned by the Armáda Spojených států in 1942, later used by Eldorado Mining & Refining na Velké medvědí jezero to transport freight and personnel between its uranium mine at Port Radium and airstrip at Sawmill Bay c.1946. In 1953-1962, it was owned by Northern Transportation Company Limited and used as a yarding tug at Hay River loděnice.[71] | |
Nodaway (MV) | 1942 | Transport vessel (14.8 m (48.5 ft) long, 3.4 m (11 ft) wide, 1.4 m (4.5 ft) draft) originally owned by the US Army in 1942, later used by Yellowknife Transportation Company on the Mackenzie River routes c. 1946-1950. A boat by this name was still operating in 1962/1963 by the company, being used to assist with dredge work at Hay River na Velké otrocké jezero. In 1975-1985 it was owned by West Coast Salvage & Contracting Co. Ltd and in 2003-2009 by John R. Inglis of Fort Chipewyan.[72] | |
Nor-Alta | 1929 | Diesel tugboat (23.0 m (75.5 ft) long, 4.9 m (16 ft) wide, 7.5 ' depth) used by McInnes Products Corporation, commercial fishers, on the Slave River /Velké otrocké jezero routes c. 1946–1961. It was their flagship vessel. In 1962, the ship was purchased by Carter Fisheries and used a fish packer on Velké otrocké jezero 1962-1970s.[73] | |
Nor-Basca | 1930 | Diesel tugboat (17 m (56 ft) long, 3.7 m (12 ft) wide, 1.2 m (4 ft) draft) used by McInnes Products Corporation, commercial fishers, on the Athabasca /Slave River routes 1930-c.1958.[74] | |
Norman | Diesel tugboat owned by the Northern Transportation Company Limited in the summer of 1934 with one 50-ton barge from Fort Norman nahoru Velká medvědí řeka to the foot of the rapids. From here, freight was transported to the Sternwheeler boat which continued between the next set of rapids on the Great Bear River.[60] | ||
Northland Call | 1910 | Steam boat built in 1910 at Přistání Athabasca by J.H. Woods and used by Společnost Northern Traders na Athabasca /Lesser Slave Rivers until it was scrapped in 1913. | |
![]() | Northland Call II | 1915 | Steam-driven sternwheeler, built in 1915 by George Magar at Mírová řeka, operated by Peace River Navigation Company on the upper Peace River. Relaunched in 1920 as the Hudsonova naděje na řece míru. |
![]() | Northland Echo | 1912 | Steam-driven sternwheeler built in 1912 by Společnost Northern Traders, who thought its shallow draft would enable it to transit the who length of the Mírová řeka. It only transited the Vermilionové skluzy once, and only functioned until 1914. It may have been rebuilt (or a new ship of this name built) and operated by Northern Traders Company on the Athabasca a horní Slave Rivers mezi Fort McMurray a Fort Fitzgerald. Scrapped in 1923 and rebuilt as Northland Echo II. |
Northland Echo II | 1923 | Steam-driven sternwheeler (41 m (135 ft) long, 7.3 m (24 ft) beam) operated by Společnost Northern Traders na Athabasca a horní Slave Rivers mezi Fort McMurray a Fort Fitzgerald from 1923––1928 and then by the Společnost Hudson's Bay from 1929 –- 1946. Retired at Vodní cesty in 1946. It was not used in the 1947 summer shipping season.[19] | |
![]() | Northland Pioneer | 1921 | Gas motor vessel (30 m (100 ft) long, 6.1 m (20 ft) beam, 90 tons cargo) launched in 1921 at Fort Smith provozuje Společnost Northern Traders na Otrok a Mackenzie Rivers a Velké otrocké jezero. It was the first crude oil burning boat used in the Severozápadní území. It may have been destroyed by fire after 1924. |
![]() | Northland Star (SS) | 1911 | Postavený v roce 1911 Společnost Northern Traders. Provozováno na Athabasca -Slave Rivers z Fort McMurray na Fort Fitzgerald. |
![]() | Northland Sun (SS) | 1909 | Built in 1909 by Společnost Northern Traders and operated on the Athabasca /Slave Rivers z Fort McMurray na Fort Fitzgerald. Abandoned in 1915. |
Northland Trader | 1906 | Steam ship (27 m (87 ft) long, 5.0 m (16.5 ft) wide, 3.7 m (12 ft) draft, screw propulsion). Původně se jmenoval St. Marie, built in 1906 and launched in 1907 by the Roman Catholic Mission at Fort Smith. The vessel was sold to the Společnost Northern Traders v roce 1912 přejmenován na Northland Trader, and rebuilt in 1919 for passenger and freight service. Fungovalo to na Slave River -Velké otrocké jezero network as far north as Aklavik. In October 1924 during a fall storm, the ship was wrecked on a beach while seeking shelter behind an island. All crew and passengers survived and were later rescued. The wreckage can still be seen today on Loutit Island near Fort Resolution.[75][76] | |
Northern Prospector | 1934 | A motor vessel used by the Northern Transportation Company Limited na Otrok /Velké otrocké jezero routes servicing the Žlutý nůž gold camp 1934 – c. 1938. It was a derelict at Fort Resolution in 1946 and broken up. | |
Severní hvězda | Schooner owned by A.W. Boland a free trader on Velké medvědí jezero C. 1928 – c. 1932, followed by the Northern Transportation Company Limited C. 1935. Also known as the Hvězda? | ||
North Star of Herschel Island | 1935 | Schooner (18 m (58 ft) long, 4.6 m (15 ft) beam, 1.98 m (6 ft 6 in) draft, 30 tons tonnage) built in San Francisco in 1935/1936. It was owned by Fred Carpenter in the western Severní ledový oceán u Ostrov Herschel until 1960/1961. It was owned by Sven Johansson in 1967-1973 and used for Arktický scientific investigations. Purchased by Bruce Macdonald in 1996. | |
Norweta (MS) | 1971 | A small cruise ship (30 m (99 ft) long) with 20-passenger capacity that operated on the Mackenzie River a Beaufortovo moře po mnoho let. Original owners were Arctic Cruise Lines Ltd 1971––1980, followed by Arctic Offshore Ltd. 1982––1988, Pristine Tours 1989––1991, and George and Margaret Whitlock 1991––2009. The MS Norwetta was advertised for sale in January 2020. [77] | |
Panny Marie Lurdské | 1930 | Roman Catholic mission supply boat (17 m (56 ft) long, 5 m (16 ft) beam, 1.75 m (5 ft 9 in) draught) in the western Severní ledový oceán, serving communities from Ostrov Herschel v Beaufortovo moře, do Měděný důl v Korunovační záliv, 1930-1957. The construction of this schooner, flush-decked, sloop-rigged motor sailer, was overseen in San Francisco kapitánem Christian Theodore Pedersen. Tuktoyaktuk became her home port in 1940. The vessel made its final journey in 1967 and was winched ashore at Tuktoyaktuk; since 1978, it has been on display near the community's Catholic church.[78] | |
Pat Lyall | 1969 | Diesel tugboat (49 m (160 ft) long, 12 m (40 ft) beam, 1.68 m (5 ft 6 in) draft, 4300 hp) launched by the Northern Transportation Company Limited in 1969 for use in the Western Arctic of the NWT. Původně se jmenoval Angus Sherwood in 1969, renamed the Kitikmeota poté Pat Lyall in 2006. Operated in the western and eastern Severní ledový oceán. | |
Peace (MV) | 1942 | Diesel tug (22.4 m (73.5 ft) long, 5.9 m (19.5 ft) wide, 1.5 m (5 ft) draft, 270 bhp) owned by the Northern Transportation Company Limited na Otrok /Mackenzie River routes c. 1946, and later on the Athabasca /Slave River routes c. 1950. It may have originally been a United States Army tug boat used on the Mackenzie River during construction of the Canol potrubí C. 1944, carrying the designation RT-901. In 1999-2017 it was owned by Syncrude Kanada na Fort McMurray.[79] | |
![]() | Peace River (SS) | 1905 | Steam-driven sternwheeler (34 m (110 ft) long, 7.3 m (24 ft) beam) built 1904/1905 at Fort Vermilion, Alberta and operated by the HBC on the upper Mírová řeka z Vermilionové skluzy to Hudson's Hope. Retired in 1915.[80] |
Pelikán | A boat owned by Phillip Lafferty-based out of Fort Rae na Velké otrocké jezero in 1946 and operating supply runs to Žlutý nůž.[81] | ||
Pelican Rapids (MS) | 1947 | Diesel tug (30 m (98 ft) long, 8.5 m (28 ft) beam, 1.07 m (3 ft 6 in) draft, 929 hp), built by Standard Iron Works in Edmonton, který používá Společnost Hudson's Bay na spodní straně Slave River /Mackenzie River routes starting in 1947. It was acquired by the Northern Transportation Company Limited by 1956 and was still in service in 1973. It was later abandoned in Hay River Old Town, and by 2019 the rusting hulk had been cut up for scrap and removed.[19] | |
Pelly Lake (MV or MS) | 1930 | Diesel tug (24 m (78 ft) long, 5.2 m (17 ft) beam, 1.7 m (5.5 ft) draft) owned by the Společnost Hudson's Bay na Athabasca /Slave River routes (1930-c. 1933), on Velké otrocké jezero (c.1933), and back to the Athabasca/Slave River routes as far north as Fort Fitzgerald in c.1938-c.1946. New engines (330 hp) installed in 1957.[82][23] | |
Peter Rybník | 1929 | Motor boat (12 m (41 ft) long, 3.7 m (12 ft) wide, 1.1 m (3.7 ft) draft) used by Government of Canada Indické záležitosti agents and other government officials on Velké otrocké jezero 1929–1961, with home port in Fort Resolution. It was built in 1929 by the Alberta Motor Boat Company. It was overhauled with new engine in 1953 but was not used in the summer of 1957 as the Indický agent použitý Floatplanes namísto. In 1958, James E. McPherson of Fort Resolution acquired the boat. It was still registered under his name in 1961. Named for Peter Rybník.[83][29] Národní archiv Kanady, RG 10 Volume 8438 File 139/23-4[84] | |
Pilot I | Motor boat used by Government of Canada on Velké otrocké jezero a Mackenzie River for maintaining navigational beacons and channel markers, c.1942. | ||
![]() | Pilot II | 1947 | Motor vessel (17 m (57 ft) long, 4.6 m (15 ft) beam, 360 mm (14 in) draft, twin tunnel engine 250 hp, crew of four) built in Owen Sound, Ontario in 1947 and transported north on railway to Vodní cesty, Alberta. Used by Government of Canada on Velké otrocké jezero /Mackenzie River for maintaining navigational beacons and channel markers. Rebuilt in 1970 and enlarged to 21 m (70 ft) long. In 1979 the boat was purchased by Arctic Offshore and converted into a drillship tender for use in the Severní ledový oceán oil industry and was still owned and operated by this company in the 1990s.[85][86] |
Borovice | Boat built in 1947 by Masterbilt Boats Limited for use of the government game warden in the Národní park Wood Buffalo plocha (Otrok /Mírové řeky ) where it was still being used in 1952.[18] | ||
Pinnebog | Diesel tug (95 m (311 ft) long, 15 m (49 ft) beam, 5.5 m (18 ft) draft, 5700 hp) owned by the Northern Transportation Company Limited C. Sedmdesátá léta. | ||
Polaris | Dominion Survey boat sunk at the south end of McGurran Island on the Mackenzie River 26. června 1948.[87] | ||
Porfyr | 1938 | Diesel tug (18.7 m (61.5 ft) long, 5.2 m (17 ft) wide, 2.6 m (8.5 ft) draft) built by Consolidated Mining & Smelting Company (Cominco ) na Vodní cesty, Alberta in 1938 and used on the Otrok /Mackenzie River routes for many years, first by Cominco, and then by the Společnost Hudson's Bay (1938-c.1946), and the Northern Transportation Company Limited na Velké otrocké jezero (c. 1949). It was said to be one of the last wooden-hull boats constructed for use in the NWT. The boat was later used by commercial fishers on Velké otrocké jezero and a R.M. Wynn, a sawmill operator on the Slave River. Last registered owner was the R.M. Wynn Company 1961-1979. By 1971, the hull was abandoned 97 km (60 mi) below Fort Smith on the Slave River and there were plans to restore it as a museum piece but this was never done. Jeho osud není znám.[88][89] | |
Ptarmigan | A schooner (12 m (40 ft) long) used one summer in the 1920s by the Indické záležitosti agent on Velké otrocké jezero /Mackenzie River.[29] | ||
![]() | Radium Charles | 1947 | Diesel tug (34 m (111 ft) long, 8.5 m (28 ft) beam, 1.2 m (4 ft) draft, 1530 hp), built by Yarrows v Esquimalt zahájila Northern Transportation Company Limited in 1947 for use on the Mackenzie River trasy. Still in use by NTCL in 1965. In 2004 it was observed dry docked at the NTCL shipyards in Hay River. In 2019 it remains dry docked in Hay River. |
![]() | Radium Cruiser | 1939 | Diesel tug (18 m (60 ft) long, 136 bhp) launched by the Northern Transportation Company Limited in 1939 for use on the Mackenzie River trasy do Velké medvědí jezero. Registry closed 1985. |
Radium Dew | 1955 | Diesel tug (37 m (120 ft) long, 9.1 m (30 ft) beam, 1.5 m (5 ft) draft, 1540 hp), built by Spojenečtí stavitelé lodí v Vancouver zahájila Northern Transportation Company Limited in 1955 for use on the Otrok /Mackenzie River a Velké otrocké jezero trasy. In 1962-1965 it was supplying communities in the western Severní ledový oceán. Retired in 1976 and sold to Groenewagen family in Hay River. | |
![]() | Radium Express | 1939 | Diesel tug (21 m (70 ft) long, 6.1 m (20 ft) beam, 0.91 m (3 ft) draft, 240 bhp) launched by the Northern Transportation Company in 1939 for use on the Slave /Mackenzie River a Velké otrocké jezero trasy. Rebuilt in 1953. In 2013 it was observed dry docked at the NTCL shipyards in Hay River. In 2019 it remains dry docked in Hay River and is scheduled to be scrapped by the Vláda území severozápadu as the vessel is no longer seaworthy. |
![]() | Radium Franklin | 1951 | Diesel tug (19 m (61 ft) long, 7.3 m (24 ft) beam, 0.61 m (2 ft) draft, 460 hp), built by Spojenečtí stavitelé lodí v Vancouver zahájila Northern Transportation Company Limited in 1951 for use on the Mackenzie River /Velká medvědí řeka trasy. In 2013 it was observed dry docked at the NTCL shipyards in Hay River. V roce 2019 Vláda území severozápadu donated the ship to the Hay River Museum Society. |
![]() | Radium Gilbert | 1946 | Diesel tug (34 m (113 ft) long, 8.5 m (28 ft) beam, 1.5 m (5 ft) draft, 926 hp), built by West Coast Shipbuilders in Vancouver zahájila Northern Transportation Company Limited in 1946 for use on Velké medvědí jezero to transport uranium ores from Port Radium do dopravné na Velká medvědí řeka. Between 1952 and 1957, the ship was captained by Allan McInnes.[90][45][91] The route was abandoned in 1980 with the closure of the silver mine at Great Bear Lake, and the boat donated to the community of Délı̨nę for a potential heritage display. Contamination concerns lead to the boat being remediated and cut up for scrap by the Government of Canada in 2005. |
![]() | Radium King | 1937 | Diesel tug (29 m (96 ft) long, 6.1 m (20 ft) beam, 520 hp) launched by the Northern Transportation Company Limited in 1937 for use on the Otrok /Mackenzie River /Velké otrocké jezero trasy. The boat was retired in 1967 and donated to the Northern Life Museum v Fort Smith. |
Radium Lad | 1937 | Diesel tug (18 m (60 ft) long, 4.6 m (15 ft) wide, 1.2 m (4 ft) draft, 120 bhp in 1957) used by the Northern Transportation Company Limited na Mackenzie /Velká medvědí řeka routes c. 1937 – 1960s. Registry closed 1985. | |
Radium Miner | 1956 | Diesel tug (29 m (95 ft) long, 8.5 m (28 ft) beam, 0.86 m (2 ft 10 in) draft, 926 bhp), built by Yarrows v Esquimalt, který používá Northern Transportation Company Limited na Otrok /Mackenzie River trasy. In 2019 it is dry docked at the NTCL shipyards in Hay River. | |
Radium Prince | 1943 | Diesel tug (18 m (60 ft) long, 5.2 m (17 ft) wide, 1.0 m (3.3 ft) draft, 240 bhp) used by the Northern Transportation Company Limited na Mackenzie /Velká medvědí řeka routes 1943–1966. | |
![]() | Radium Prospector | 1956 | Diesel tug (29 m (95 ft) long, 8.5 m (28 ft) beam, 0.86 m (2 ft 10 in) draft, 926 bhp), built by Yarrows v Esquimalt, který používá Northern Transportation Company Limited na Mackenzie River /Velké otrocké jezero trasy. Still in use by NTCL in 1965. In 2005 it was observed dry docked at the NTCL shipyards in Hay River. In 2019 it remains dry docked in Hay River. |
![]() | Radium Queen | 1937 | Diesel tug (29 m (96 ft) long, 6.1 m (20 ft) beam, 520 hp) launched by the Northern Transportation Company Limited in 1937 for use on the Athabasca /Slave River trasy. Still in use in the 1950s. |
![]() | Radium Scout | 1946 | Diesel tug (136 bhp) launched by the Northern Transportation Company Limited in 1946 for use on the Athabasca /Slave River trasy. The boat was retired and donated to the museum in Fort McMurray. |
![]() | Radium Trader | 1956 | Diesel tug (29 m (95 ft) long, 8.5 m (28 ft) beam, 0.86 m (2 ft 10 in) draft, 926 bhp), built by Yarrows v Esquimalt zahájila Northern Transportation Company Limited in 1956 for use on the Otrok /Mackenzie River trasy. In 1965, it was being used on the Slave/Řeka Athabasca systémy v severní Alberta. Still in use in 1982. In 2004 it was observed dry docked at the NTCL shipyards in Hay River. In 2019 it remains dry docked in Hay River. |
![]() | Radium Yellowknife | 1948 | Diesel tug (37 m (120 ft) long, 8.5 m (28 ft) beam, 1.2 m (4 ft) draft, 1530 hp) launched by the Northern Transportation Company Limited v roce 1948 pro použití na Otrok /Mackenzie River /Velké otrocké jezero trasy. Stále používán NTCL v roce 1963. V 90. letech jej vlastnil McKeil Marine a sloužil u jezera Ontario. |
Rae (MV) | 1947 | Průzkumná jachta (14 m (45 ft) dlouhá, 3,4 m (11 ft) široká, 1,8 m (6 ft) ponor, motor 140 hp) používaná Kanadský hydrografický průzkum na Velké otrocké jezero c.1950s-c.1962. Prodáno společnosti Territorial Resorts Limited v Hay River v roce 1971 a poté v roce 1979 Lionelu Gagnierovi v Hay River.[92] | |
Rae | RCMP spuštění motoru použito na Velké otrocké jezero mezi Fort Rae a Žlutý nůž v roce 1945. | ||
Rae II | Společnost Hudson's Bay škuner pilotovaný Louisem Royem, vedoucím pošty v Fort Resolution na Velké otrocké jezero na počátku 20. století.[19] | ||
Rae Point | 1963 | Dieselový člun používaný Ministerstvo rybářství hlídky dál Velké otrocké jezero v letech 1963-1984, s domovským přístavem Hay River. V roce 2004 ji vlastnil John E. Stevenson z Courtenay. | |
RAM (SLEČNA) | Loď ve vlastnictví Imperial Oil na Norman Wells a uveden do prodeje v roce 1947. Vláda zvažovala nákup jako hlídkový člun herního dozorce. Nesmí být zaměňována s druhou lodí RAM?.[93] | ||
RAM | 1930 | Vlečný člun (9,8 m (32 ft) dlouhý, 25 hp motor) používaný vládou k přesunu zásob a nákladu z Aklavik na stanici sobů v Mackenzie River delta v letech 1930-1952. Byl postaven v roce 1929 ve Star Shipyards v Nový Westminster a doručeno do Vodní cesty Alberta na podzim roku 1929 a zahájena v Aklaviku v roce 1930 bratry Porslidovými, kteří provozovali Sobí stanici. Je provozován s 15 m (50 ft) mračnem.[4][18][93][94] | |
Tramp | Plynový člun používaný vládní hrou na buvolí hlídky Fort Smith /Fort Fitzgerald na Slave River v letech 1922-1923. 9. září 1923 Tramp byl zasažen Společnost Hudson's Bay vlečný člun Liard River a částečně se potopil ve Fort Smith, když byl v doku. Plavidlo bylo těžce poškozeno a neočekává se, že bude v budoucnu použito, protože bylo také nevhodné pro práci na severu, protože bylo původně navrženo jako rekreační plavidlo pro Řeka svatého Vavřince v Ontariu.[95] | ||
Hraničář | Loď používaná herním dozorcem vlády Kanady v USA Národní park Wood Buffalo /Otrok /Mírová řeka oblast c. 1925-1948. AKA Strážce II? [18] | ||
Rayrock | Loď ve vlastnictví A.S. Hodgson dál Velké otrocké jezero přesunout náklad z Hay River do Důl Rayrock silnice na severním konci Mariánského jezera, c.1957 / 1958. V roce 1972 byla loď „Rayrock“ lodí, kterou nyní vlastní Richard Whitford a Peter Anderson, a ve Fort Rae (Behchoko) se používala k těžbě dřeva pro stavbu nového doku. [96] | ||
RCMP Coppermine | 1944 | Loď vypuštěná RCMP v roce 1944 na místo v Coppermine (Kugluktuk ) na Severní ledový oceán. Bylo to Columbia River model lodi (9,8 m (32 ft) dlouhý, 2,7 m (9 ft) paprsek, 0,91 m (3 ft) ponor, 20 hp Kermath motor), postavený společností Alberta Motor Boat Company v Edmonton.[4] | |
RCMP Jennings | 1953 | Dříve Aklavik II. Motorový škuner používaný společností Královská kanadská jízdní policie pro hlídky v Mackenzie Delta, Aklavik a Inuvik oblast 1961–1964. Přejmenován na Amoulik v roce 1965, kdy jej zakoupilo družstvo Coppermine Eskimo Cooperative. V roce 1982 jej koupil civilista a byl přejmenován na Ft. Hearne a obnoven s novým motorem v roce 1988 a stále v provozu v Korunovační záliv oblast v roce 2000. V roce 2017 je suchý dok Kugluktuk, Nunavut. | |
Sob | 1945 | Loď (11 m (35 stop) dlouhá, 50 hp) postavená v roce 1945 společností Alberta Motor Boat Company. Bylo to Columbia River rybářská loď. To bylo používáno vládními hlídkami hlídky ve stanici Sobů na Mackenzie River v letech 1947-1952 a na hlídkách v Kittigazuit.[53] | |
Důvěra (TAK JAKO) | Dříve Montreal. V roce 1927 Montreal odešel Fort Smith odpovědný za Královská kanadská jízdní policie nastavit příspěvek RCMP na Fort Reliance na východním konci Velké otrocké jezero. Název lodi byl brzy poté změněn na Důvěra. V roce 1949 to bylo odsouzeno ve Fort Reliance [97] a pravděpodobně nahrazena plavidlem stejného jména, protože v roce 1962 existovala jiná loď pojmenovaná Důvěra operující RCMP na Great Slave Lake. | ||
Rezolutní (MB) | Motorový člun používaný Indický agent na Fort Resolution na Velké otrocké jezero a Mackenzie River během 1924-1935.[98] | ||
Rozlišení (TAK JAKO) | Škuner používaný Královská kanadská jízdní policie pro hlídky Velké otrocké jezero C. 1921 - c. 1941, se sídlem v Fort Resolution. | ||
Richarde | 1947 | Dieselový remorkér (25 m dlouhý, 6,2 m široký, 2,1 m ponorný, motor 1000 koní) používaný společností Yellowknife Transportation Company na Mackenzie River /Velké otrocké jezero trasy 1947-1965. Loď byla přestavěna s novou nástavbou v roce 1962. Původně se jmenovala Richard E. (při spuštění v roce 1947) a přejmenován YT Richarde v roce 1959. Získáno Northern Transportation Company Limited v roce 1965 a přejmenován NT Richard v roce 1967.[99] | |
Rumley | Balírna ryb vlastněná společností Menzies Ltd. v roce 1965 ze dne Hay River, ale strávím léto v Inuvik.[100] | ||
Fyziologický roztok (MV) | 1942 | Původně vlastněna armádou Spojených států v Norman Wells v roce 1942 a poté Imperial Oil v roce 1945. Diesel remorkér (21,2 m (69,5 ft) dlouhý, 4,6 m (15 ft) široký, 1,8 m (6 ft) ponor, 500 k) používaný společností Yellowknife Transportation Company na Mackenzie River /Velké otrocké jezero trasy 1947-c.1976. Přejmenován na YT fyziologický roztok v roce 1956 po přestavbě v Hay River. Plavidlo bylo přestavěno s novou nástavbou a obnoveno 19. června 1962 pro použití na lodi Slave River /Velké otrocké jezero trasy.[101] | |
Sandy Jane (MV) | 1946 | Diesel remorkér (23 m (75 ft) dlouhý, 7,0 m (23 ft) široký, 1,5 m (5 ft) ponor, 800 hp), postavený Řebříčky v Esquimalt, používaný přepravní společností Yellowknife na Mackenzie River /Velké otrocké jezero trasy od roku 1946 do října 1956, kdy se potopila 40 km jižně od Žlutý nůž v bouři. Posádku zachránila jiná loď. The Sandy Jane byla pojmenována po dceři Earle Harcourta, majitele / manažera přepravní společnosti Yellowknife. | |
Sans Sault | 1965 | Diesel remorkér (23 m (75 ft) dlouho, 7 m (23 ft) paprsek, 1 m (3 ft 3 v) ponor, 925 kW) zahájen v roce 1965 Kanaďanem Ministerstvo dopravy jako bagrová nabídka a remorkér na lodi Mackenzie River trasy do Tuktoyaktuk. V letech 2004-2009 jej vlastnilo město Hay River. V roce 2019 je ve vlastnictví společnosti Vláda území severozápadu a suchý dok Hay River.[102] | |
Santanna | 1936 nebo 1938 | Římskokatolická mise naftový člun (18,08 m (59 ft 4 v) dlouhý, 4,37 m (14 ft 4 v) paprsek, 1,63 m (5 ft 4 v)) ponor, 120 hp Atlas-imperiální vznětový motor) se sídlem v Fort Resolution pro použití na Otrok /Mackenzie River /Velké otrocké jezero trasy do roku 1960. Postavili jej Denholm a Curry v roce Fort McMurray v roce 1936 nebo 1938 jako MLD na objednávku společnosti Consolidated Mining & Smelting za jejich průzkum zlata na Jezero Athabasca. Společnost Consolidated zrušila objednávku, přestože loď byla dokončena, a tak byla nabídnuta nabídka. Nabídka římskokatolické mise byla přijata a loď byla přejmenována Santanna v roce 1941. Pilotem lodi byl v roce 1941 katolický bratr Henry Sareault. Loď s malým člunem přepravovala náklad, jídlo, personál mise a přítomné děti obytná škola v Severozápadní území. Poté, co jeho dlouhá služba skončila v roce 1960, byl člun držen v Misijní loděnici mimo Fort Resolution. V roce 1983 byl suchý dok Hay River v Porrittově přistání pro restaurování novými majiteli. AKA Sant Anna.[103][104][105][45] | |
Scamp | 1957 | Diesel remorkér (17 m (55 ft) dlouhý, 4,3 m (14 ft) široký, 1,2 m (4 ft) ponor 294 hp) používaný společností Yellowknife Transportation Company na Mackenzie River /Liard River trasy 1957-1976. AKA YT Scamp.[106] | |
Sheila J III | 1970 | Dieselový vlečný člun (dlouhý 15 m (50 stop), paprsek 5,2 m (17 stop), ponor 0,91 m (3 stopy), dvojité motory o výkonu 400 hp) vlastněný Mikeem Cooperem působícím na Liard River - vychází z Fort Liard. Postaven v roce 1970 Alberni Engineering. Přestavěné motory v roce 1989.[24] | |
Sikanni Chief (MV) | 1938 | Dieselový remorkér se dřevěnou konstrukcí (18 m dlouhý, 6,1 m široký, ponor 1,8 m, motor 102 hp, hrubá prostornost 55) používaný společností Yellowknife Transportation Company na Mackenzie River trasy 1938-c.1946. V roce 1973 to byl opuštěný vrak v Ax Point poblíž Mills Lake na řece Mackenzie, bývalé loděnici YTCL. AKA Šéf Sickanni.[107] | |
Silver Belle | 1944 | Motorová loď s dřevěným trupem původně postavená pro Královské kanadské námořnictvo loděnicí AC Bensona Vancouver v roce 1944. Je provozován jako „YFP 12“, pravděpodobně v Přístav Esquimalt (YFP Yard Ferry Personnel). Později byl použit v NWT jako rekreační plavidlo používané na Velké medvědí jezero zaměstnanci v Stříbrný důl Echo Bay 1960-1970. Přinesl Žlutý nůž Dave Lorenzen v roce 1976 a prodán Davidu Smithovi, který jej operoval Velké otrocké jezero po mnoho let, než bylo příliš daleko na to, aby se udržel v opravě. To bylo odstraněno na skládce města Yellowknife c. 1994. | |
Otrok (MV) | 1943 | Diesel remorkér (22,5 m (73,7 ft) dlouhý, 5,9 m (19,5 ft) široký, 1,4 m (4,6 ft) ponor, 270 k) vlastněný Northern Transportation Company Limited na Otrok /Mackenzie River trasy 1945-1961. Byl to původně remorkér člunu armády Spojených států používaný na řece Mackenzie během stavby Canol potrubí 1943-1944, nesoucí označení RT-902.[108] | |
Slave River (SS) | 1912 | Parní poháněný záďový kolo (38 m (125 stop) dlouhý, 7,0 m (23 stop) paprsek, 1,5 m (5 stop) ponor, náklad 125 tun, 100 cestujících) vlastněný Společnost Hudson's Bay (1912-1914), Společnost Lamson & Hubbard Trading Company společnost (1919), Alberta Arctic Transportation (1921) a Společnost Hudson's Bay (1924) pro použití na internetu Athabasca /Mír/Slave River trasy. Do roku 1924 již nebyl v provozu a rozpadl se v roce 1925.[109] | |
Slave River | 1929 | Naftový remorkér (21 m dlouhý, 4,3 m široký, ponor 0,91 m) ovládaný Společnost Hudson's Bay od 1929-1949 na Athabasca /Slave River trasy, a poté Northern Transportation Company Limited od 1956-1962.[110] | |
Vrabec | 1897 | Steamboat (ocelový rám pokrytý dubem, 20 m dlouhý, dva lodní motory 60 hp) postavený na Přistání Athabasca v roce 1897 George T. Leitch. Prodáno Dicku Secordovi v roce 1898 a poté brzy poté Hislop & Nagle, který jej proplavil dolů Athabasca /Otrocké řeky na Fort Fitzgerald a pak přes dopravné na Fort Smith. Poté byla přejmenována na Eva Nagle. | |
Rychlost | Benzínový škuner provozovaný společností Společnost Northern Traders C. 1921 - c. 1924 podél Otrok /Mackenzie Rivers a Velké otrocké jezero. Vznítilo to a potopilo se dál Velké otrocké jezero a byl nahrazen Rychlost II které ironicky později postihl stejný osud. | ||
Rychlost II | Benzínový škuner (14 m dlouhý) provozovaný společností Společnost Northern Traders na Velké otrocké jezero C. 1927 a později Northern Waterways Limited na Velké medvědí jezero 1932–1933. V říjnu 1933 došlo k požáru a potopilo se u Velkého medvědího jezera a zabilo dva lidi. V té době to byl kapitánem prominentní podnikatel Yellowknife, Vic Ingraham, který později měl loď pojmenoval podle něj.[111] | ||
Smrk (MB) | Motorový člun (dlouhý 9,8 m (32 stop), paprsek 1,63 m (5 stop 4 palce), ponor 0,97 m (3 stopy 2 palce)). Původně Nanoon, bylo zakoupeno od Imperial Oil v roce 1947 vládou Kanady pro použití Žlutý nůž strážce hry. Dodatečně namontováno na Fort Smith zima 1947/1948. Krátce v létě 1948 a 1949 operovala Velké otrocké jezero s domovským přístavem v Yellowknife. Během letních hlídek jej používal správce hry a další federální úředníci. V roce 1950 již loď nebyla používána, protože se považovala za nevhodnou pro hlídkové hlídky. V roce 1952 Smrk byl prodán společnosti Walter England z Yellowknife.[18] | ||
![]() | Svatý Alphonse | 1894 | An Misijní obláti Neposkvrněné Marie parní loď (16 m (54 ft) dlouhá, 3,2 m (10,5 ft) široká, 1,5 m (4,8 ft) ponor, 3 hp), na Mackenzie a nižší Otrocké řeky.[112] V letech 1895-1901 byl postaven pro biskupa Émile Grouard, Fort Chipewyan.[113] |
St. Ann | Římskokatolický misijní člun v letech 1941–1963 na západě Severní ledový oceán, na Tuktoyaktuk. V roce 1963 byl prodán někomu v Hay River. | ||
![]() | St. Charles | 1903 | Římskokatolický misijní člun (20 m dlouhý, široký 3,7 m) nahoře Mírová řeka od 1903–1915, první parník na horní řece míru. Později ji vlastnil Fred Lawrence. V roce 1915 byla během zmrazení uzemněna a v letech 1916-1917 demontována.[112][80] |
![]() | St. Emile | 1902–1903 | An Misijní obláti Neposkvrněné Marie loď, na Malé otrocké jezero.[112] |
Svatý Gabriel | 1945 | Loď katolické mise na Velké otrocké jezero sídlící v Fort Resolution c.1945. | |
![]() | St. Joseph | 1893 | An Misijní obláti Neposkvrněné Marie loď, na Athabasca, Mír a horní Otrocké řeky.[112] |
St. Marie | 1907 | Loď katolické mise postavená a zahájená v roce 1907 v Fort Smith na Slave River. V roce 1912 ji koupil Společnost Northern Traders a přejmenoval Northland Trader v roce 1912. Viz Northland Trader. | |
Stantone | The Stantone byl bývalý japonský rybářský člun (12 m dlouhý, 2,7 m široký, ponor 0,91 m, motor Palmer 30 hp) zakoupený katolickou misí v roce 1942 pro použití v Mackenzie Delta a západní Severní ledový oceán. Bylo umístěno u obchodní místa Stanton a Paulatuk ve 40. letech 20. století. V roce 1944 katolická mise uvedla loď do prodeje, protože byla příliš malá pro misijní práci. Loď byla poté použita vládou Kanady pro hlídky hlídačů na stanici Sobů, Tuktoyaktuk, a Anderson River oblasti v letech 1947-1948. V roce 1952 byla založena v Hay River. Další zdroj uvádí, že v roce 1952 byla loď mimo provoz po celou sezónu Aklavik.[4][18][114] | ||
Stenodus (MV) | 1956 | Ministerstvo rybářství hlídkový člun s kajutovým křižníkem (13 m dlouhý, paprsek 3,7 m, ponor 1,5 m, výtlak 15 tun, výkon 165 k) Cummins vznětový motor, trup spodní části V) zapnutý Velké otrocké jezero, postavený společností Matheson Boat Works v Ontariu. Používá se jako hlídkový člun Velké otrocké jezero 1956-c. 1962. | |
Sternwheeler | 1934 | Parní silový záďový kolo (26 m (84 ft) dlouhý, 4,7 m (15,4 ft) široký, 1,2 m (4 ft) ponor, 100 hp) používaný Northern Transportation Company Limited pro použití na Mackenzie /Velká medvědí řeka trasy 1934-1946. V roce 1934 byl popsán jako 20tunový člun s kapacitou mezi dvěma soubory peřejí na řece Great Bear ve spojení s dalšími čluny pod a nad peřejemi.[60] Poté, co bylo v roce 1937 dokončeno přenášení kolem peřejí, Sternwheeler byl přiveden po řece a běžel po trase Fort Norman na Mackenzie River nahoru Velká medvědí řeka na místo, kam se dopravuje Velké medvědí jezero začal.[115] | |
Stuartské jezero | 1944 | Plynový člun (14 m dlouhý, 2,9 m široký, ponor 0,85 m, 160 k) používaný Společnost Hudson's Bay na Mackenzie /Liard River trasy 1944-1958 se službou až na sever Aklavik. V roce 1961 ji vlastnil Northern Transportation Company Limited. AKA Stewartské jezero.[116] | |
Tembah | 1963 | Původní loď s tímto jménem, a Ministerstvo dopravy plavidlo operující na Mackenzie River a se sídlem v Hay River v roce 1965. | |
Tembah (CCGS) | 1972 | Kanadská pobřežní stráž plavidlo (75,5 m (248 stop) dlouhé, 8 m (26 ft) široké, 0,9 m (2 ft 11 v) ponor) na Velké otrocké jezero a nahoru Mackenzie River počínaje rokem 1972. Suchý dok Hay River pro případné dovybavení v roce 2010. Plavidlo bylo prodáno společnosti Buffalo Airways v Hay River v zimě 2019/2020 bude Tembah s odstraněným jménem z trupu byla zamrzlá Žlutý nůž doky Starého Města. | |
Rybák | Průzkumný člun používaný Kanadský hydrografický průzkum na Velké otrocké jezero C. 1962/1963. | ||
Thomas G. Murphy | Motorový člun používaný Indický agent na Fort Simpson a na Liard River během 1935-1937.[98] | ||
Thunder River | Vlečný člun působící na Mackenzie River mezi Norman Wells a Hay River v roce 1949 se podílel na přepravě bývalého Canol potrubí infrastruktura poté, co byla zachráněna pro další prodej.[117] | ||
Tilirak | 1962 | Loď zabudovaná Hay River Don Violette a zahájen v roce 1962 pro misijní práci v Mackenzie River a západní Severní ledový oceán. Tilirak znamená "posel" v Inuitský jazyk.[118] | |
Utikuma (MV) | Vlečný člun provozovaný společností Yellowknife Transportation Company na lodi Mackenzie River u Aklavik v roce 1942 byl kapitánem Walter Furstenworth.[119] | ||
Velox (MB) | Motorový člun se sídlem v Aklavik C. 1936/1937, používaný Královský kanadský sbor signálů dodávat své rozhlasové stanice v EU Mackenzie Delta a arktické pobřeží. | ||
Vic Ingraham | 1971 | Dieselový remorkér (dlouhý 45,6 m (149,5 stop), paprsek 15 m (50 stop), ponor 1,14 m (3 stopy 9 palců), 4700 k) vypustil Northern Transportation Company Limited v roce 1971 pro použití v západní Arktidě NWT s domovským přístavem v Inuvik. Stále se používá v roce 2016. Jako Ingraham Trail je pojmenován pro Vica Ingrahama, významného podnikatele Yellowknife. | |
Watson Lake (MV) | 1946 | Diesel remorkér (23 m (75 ft), 5,5 m (18 ft) paprsek, 0,69 m (2 ft 3 v) ponor, 294 hp), postavený Standard Iron Works v Edmonton, vlastněná Společnost Hudson's Bay, nejprve na Mírová řeka kapitánem Jackem O'Sullivanem do roku 1952 a poté na Otrok /Mackenzie River trasy. Říkalo se o něm, že je to poslední komerční remorkér, který operoval na Mírová řeka. The Northern Transportation Company Limited vlastnil loď v roce 1963 a později (2016) Vláda území severozápadu Katedra veřejných prací.[12] | |
Weenusk | 1921 | Motorový člun (18 m dlouhý, široký 3,4 m, ponor 1,2 m, 3 hp) vlastněný Společnost Hudson's Bay na Mírová řeka od roku 1921 do roku 1939. | |
Weenusk II | 1940 | Diesel remorkér (85 k) ve vlastnictví Společnost Hudson's Bay na Mírová řeka od roku 1940 do roku 1951, kapitánem Douglas Cadenhead.[12] | |
W.L. Taylor (MV) | Diesel remorkér (13 m (42 ft) dlouhý, 3,7 m (12 ft) široký, 0,76 m (2,5 ft) ponor) vlastněný Imperial Oil na Norman Wells v letech 1945–1946, během nichž byla vládě pronajata hasičským hlídkám podél řeky Mackenzie River. Loď byla pojmenována po Walkerovi L. Taylorovi, manažerovi Imperial Oil v té době.[120] | ||
![]() | Wrigley (SS) | 1886 | Parník se šroubovými vrtule (dlouhý 27 m (90 stop), paprsek 4,3 m (14 stop), náklad 130 tun) provozovaný Společnost Hudson's Bay, uvedeno do provozu v Fort Smith v roce 1886 působící na Otrok a Mackenzie Rivers níže Fort Smith. Kapitán J.W. Mills pilotoval toto plavidlo od roku 1893 do roku 1903. The Wrigley byl opraven a přestavěn Fort Smith na začátku roku 1898, a pokračoval sloužit, dokud nebyl nahrazen SS Mackenzie River zahájena v roce 1908.[41] |
Yellowknife Expeditor | 1943 | Válka přebytek Námořnictvo Spojených států vyloďovací plavidlo (postaveno v roce 1943), přeměněné v roce 1949 na osobní a nákladní přepravní loď (34 m (112 ft) dlouhá, 7,2 m (23,5 ft) široká, 2,3 m (7,7 ft) ponor, 1000 hp) společností Yellowknife Transportation Company . Poskytoval pravidelnou dopravu mezi Hay River a Žlutý nůž na Velké otrocké jezero pouze během léta 1949, 1950 a 1951. To bylo poškozeno zasažením útesu v roce 1951, takže nebylo použito následující léto. V roce 1955 byl přestavěn na remorkér s předním 18 m (60 ft) lukem odříznutým a zploštělým, aby tlačil čluny.[121] V roce 1958 přepravovalo plavidlo náklad mezi řekou Hay a Aklavikem na řece Mackenzie a v roce 1962 sloužilo komunitám v západním Severním ledovém oceánu, kde přezimovalo. Po prodeji YTC společnosti NTCL v roce 1965 bylo plavidlo vyřazeno z provozu a později sešrotováno v loděnicích Fort Smith Bell Rock v roce 1969. YT Expeditor a NT Expeditor |
Viz také
Reference
- ^ „Alexander Mackenzie“. Slovník kanadské biografie (online vydání). University of Toronto Press. 1979–2016.
- ^ The Edmonton Bulletin, 30. srpna 1920
- ^ „Na YT zatím žádné změny“ Tapwe, 1. dubna 1965
- ^ A b C d E F G Národní archiv Kanady, RG 85 Svazek 50 Soubor 143-2-1
- ^ Aggie May
- ^ A b C Archivy společnosti Hudson's Bay
- ^ Aklavik
- ^ „Zprávy o Arktidě“ Zprávy o severu, 15. září 1950
- ^ Aklavik I.
- ^ Aklavik II
- ^ Aklavik II
- ^ A b C Hursey, Roberto. „Autodoprava na sever po kanadské dálnici Mackenzie“ Calgary: Detselig Enterprises Ltd, 2000
- ^ Alcan
- ^ Alcan II
- ^ A b Příběh „Moose Bay Barge“ vyprávěný Wilfredem Smithem Ianovi Girvinovi, 1993
- ^ A b Arktická dáma
- ^ The Edmonton Journal, 27. září 1958
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Národní archiv Kanady, RG 85 Svazek 960 Soubor 13527B
- ^ A b C d Moccasinský telegraf, listopad 1947
- ^ Bartle, David (2013) Aurora Surveyor ve společnosti Yellowknife NT. Nauticapedia.ca 2013.
- ^ „Kaps is a mover“ Alberta Business Journal, červenec-srpen. 1971; Tapwe, 4. srpna 1976
- ^ Bobří jezero
- ^ A b Bobr, Červen 1938
- ^ A b C d „Zdola nahoru: Cooper Barging Service pracuje u Mackenzie“ Westcoast Mariner, únor 1998
- ^ Tapwe, 14. července 1976
- ^ Broadhead
- ^ Buffalo Lake
- ^ Nagle & Zinowich „Prospektor: Severně od šedesáti“ Lone Pine Publishing, 1989
- ^ A b C d Národní archiv Kanady, RG 85 Svazek 50 Soubor 143-8
- ^ CHEYENNE: Dřevěný vyřezávaný boční kolečko
- ^ Cross Fox
- ^ Delta Transporter
- ^ A b „Přichází nové plavidlo pobřežní stráže“ Tapwe, 29. srpna 1979
- ^ A b „Pobřežní stráž drží den otevřených dveří“ News / North, 3. července 1981
- ^ Tapwe, 22. srpna 1973
- ^ Fond du Lac
- ^ Fort James
- ^ Národní archiv Kanady, RG 85 Svazek 871 Soubor 8656
- ^ Národní archiv Kanady, RG 85 Svazek 589 Soubor 677
- ^ George Askew
- ^ A b Patricia Alice McCormack (2010). Fort Chipewyan a formování kanadské historie, 1788-1920s. UBC Press. 75, 80, 128, 141, 199, 286. ISBN 9780774816687. Citováno 2012-11-29.
Společnost Hudson's Bay Company zahájila Grahame v Athabasca Přistání v roce 1883 pro službu na Athabasce, dolním míru a horních otrokářských řekách. Tato loď mohla nést 140 tun. Podle Edmonton Bulletin „Indiáni byli při prvním pohledu na parník strašně ohromeni.“ Běželo to od Fort McMurray k Smithově přistání, po řece Clearwater k Methye Portage a po řece Peace k Vermilionovým žlabům.
- ^ A b Grandy
- ^ „The Peace River Trading and Land Company and S.S. Grenfell“. Peace River Museum. Archivováno od originálu dne 2013-01-15. Citováno 2012-12-06.
Vize společnosti zajišťovat vodní dopravu na řece Míru měla podobu parníku S.S. Grenfell. To mělo být postaveno v loděnicích West Peace River na Peace River Crossing Georgem Magarem, který měl zůstat jako kapitán po startu lodi na jaře roku 1912. Grenfell byl sternwheeler určený k přepravě nákladu i cestujících a cestoval po Řeka míru od Fort Vermilion po Hudsonovu naději. Její hlavní soutěží byla SS Peace River, kterou provozovala společnost Hudson's Bay Company.
- ^ Chlap
- ^ A b C Arctic Wings William Leisling
- ^ „Přijíždí plavidlo nové pobřežní stráže“ Tapwe, 29. srpna 1979
- ^ A b Herschel
- ^ Horn River
- ^ Mackenzie Press, 15. června a 22. června 1961
- ^ Immaculata
- ^ Zprávy o severu, 26. července 1962
- ^ Tapwe, 26. srpna 1965
- ^ A b Národní archiv Kanady, RG 85 Svazek 51 Soubor 143-13
- ^ Lady Mackworth
- ^ Mackenzie Press, 10. srpna 1962
- ^ Tapwe, 6. října 1966
- ^ The Zprávy o severu, 1. srpna 1973
- ^ Tapwe, 16. července 1975
- ^ Hursey, Roberto. „Trucking North on Canada's Mackenzie Highway“ Calgary: Detselig Enterprises Ltd, 2000. str. 93-94
- ^ A b C Bear Lake Miner, červenec 1934
- ^ Margaret A
- ^ Mareca
- ^ Marila
- ^ Posel
- ^ Půlnoční slunce
- ^ Slečno Normanová
- ^ Národní archiv Kanady, RG 85 Svazek 51 Soubor 143-12
- ^ „Nové plavidlo pomůže říční plavbě“ Tapwe, 18. září 1974
- ^ „Mládežná posádka výzkumného plavidla NWT zachráněna před šrotem“ Cabin Radio, 1. listopadu 2019
- ^ Nanook II
- ^ Niangua
- ^ Nodaway
- ^ Nor-Alta
- ^ Nor-Basca
- ^ Northland Trader
- ^ "Parník poháněný na břeh na sever" Edmonton Bulletin, 7. října 1924
- ^ The Yellowknifer, 29. ledna 2020
- ^ „Plachtila do historie“ Tady nahoře, Listopad – prosinec 1990
- ^ Mír
- ^ A b „The S.S. St. Charles, 1906, Peace River Crossing, Alberta, Kanada“. Peace River Museum. 2012. s. 3. Archivováno z původního dne 2013-09-21.
- ^ The Zprávy o severu, 13. června 1946
- ^ Pelly Lake
- ^ Peter Rybník
- ^ Zprávy o severu, 28. srpna 1958
- ^ "Pilot II". Russel Brothers. 1947. Archivováno od originálu dne 2012-10-31.
- ^ „Loď omlazena v obchodním hazardu“ Tapwe, 25. dubna 1979
- ^ Národní archiv Kanady, RG 85 Svazek 1030 Soubor 19400
- ^ „Další loď pro Fort Smith“ Zprávy o severu, 30. prosince 1971
- ^ Porfyr
- ^ Aklavik Journal, léto 1957
- ^ Arctic Journal I Bern Will Brown
- ^ Rae
- ^ A b Národní archiv Kanady, RG 85 Svazek 1016 Soubor 17968
- ^ Národní archiv Kanady Svazek 51 Soubor 143-12
- ^ Národní archiv Kanady, RG 85 Svazek 592 Soubor 723
- ^ Yellowknifer, 12. července 1972
- ^ „Reliance: Od staré pevnosti po současnost“ RCMP Quarterly, duben 1954
- ^ A b Národní archiv Kanady, RG 10 Svazek 6879 Soubor 191-28 / 3
- ^ Richarde
- ^ Tapwe, 29. července 1965
- ^ Solný
- ^ Zprávy o severu, 13. května 1965; Tapwe, 17. června 1965
- ^ The Zprávy o severu, 14. června 1962
- ^ The Zprávy o severu, 20. května 1983
- ^ Santanna
- ^ Scamp
- ^ Náčelník Sikanni
- ^ Otrok
- ^ Slave River
- ^ Slave River
- ^ Paket
- ^ A b C d „Transporting Northern Dreams: Steamboats on the Peace River, 1903–1930“. Peace River Museum. Archivováno od originálu dne 2013-01-16. Citováno 2012-12-06.
Výsledkem těchto obav bylo vytvoření takzvaných „misijních člunů“ biskupem Emile Grouardem, vikářským apoštolem v Athabasce-Mackenzie.
- ^ Svatý Alphonse
- ^ Národní archiv Kanady, RG 85 Svazek 155 Soubor 431/178
- ^ Sternwheeler
- ^ Stuartské jezero
- ^ Hursey, Roberto. „Autodoprava na sever po kanadské dálnici Mackenzie“ Calgary: Detselig Enterprises Ltd, 2000. str. 56
- ^ Mackenzie Press, 21. června 1963
- ^ Národní archiv Kanady, RG 85 Svazek 945 Soubor 12762
- ^ Národní archiv Kanady, RG 85 Svazek 960 Soubor 13527A
- ^ Aklavik Journal, duben 1957
externí odkazy
MacGregor, James Grierson (1974), Pádlová kola na lopatová kola na Athabasce, McClelland a Stewart, Toronto, ISBN 0-7710-5450-5The Edmonton Bulletin novinové články, 1920-1924.