Železniční stanice Bijapur - Bijapur railway station

Železniční stanice Bijapur
Regionální železnice a Lehká příčka stanice
UmístěníStation Road, Bijapur
Indie
Souřadnice16 ° 49'50 "N 75 ° 44'22 ″ východní délky / 16,8306 ° N 75,7395 ° E / 16.8306; 75.7395Souřadnice: 16 ° 49'50 "N 75 ° 44'22 ″ východní délky / 16,8306 ° N 75,7395 ° E / 16.8306; 75.7395
Nadmořská výška597 metrů (1,959 ft)
Ve vlastnictvíIndické železnice
ProvozujeZóna jihozápadní železnice
Linka (y)Odbočka Solapur-Gadag
Platformy3
Konstrukce
Typ strukturyStandardně na zemi
ParkovištěAno
Zařízení pro jízdní kolaNe
Jiná informace
PostaveníKonstrukce elektrifikace dvoukolejné trati
Kód staniceBJP
Divize (s)Železniční divize Hubli
Dějiny
Otevřeno1884; Před 136 lety (1884)
ElektrifikovanýNe (připravuje se pro projekt elektrifikace sekce Gadag-Hotgi[1]
Umístění
Železniční stanice Bijapur se nachází v Karnataka
Železniční stanice Bijapur
Bijapur vlakové nádraží
Umístění v Karnataka

Železniční stanice Vijayapur (Kód stanice: BJP) je stanice s certifikací „A“ kategorie ISO 14001-2015 (systém environmentálního managementu) dne (10.02.2020) [2] pod Jihozápadní železnice nacházející se v Vijayapura okres v indický Stát z Karnataka.

Dějiny

The 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) široký měřidlo Sekce Gadag-Hotgi byla otevřena v roce 1884 a část Hotgi-Sholapur v roce 1887 jižní Mahratta železnicí.[3][4] Linka byla převedena na 1676 mm (5 stop 6 palců) široký široký rozchod v roce 2008.[5]V roce 1881 byla Bombajská východní dekanská železnice ve výstavbě s Williamem Michellem Inženýrem. Tato linka se okamžitě po otevření stala pobočkou Bijapur jižní železnice Mahratta. [1]

Southern Mahratta Railway (SMR) byla založena v roce 1882, aby postavila metr (MG) železnici mezi Hotgi a Gadag (uvedena do provozu v roce 1884), jedna z „hladomorových linek“ zřízených se zárukou. Ve stejném roce (1882) byl indickým státem Mysore uzavřen kontrakt na provedení několika metrů rozchodů, které stát Mysore postavil nebo se stavěl.

V roce 1888 byla linka prodloužena z Londy směrem k portugalské kolonii Goa, kde se spojila s linkou Marmagao v Castle Rock. (Od roku 1902 byla tato trať pronajata jako portugalská železnice na západě Indie.) V roce 1890 se tato trať prodloužila z Londa na východ přes Guntakal do Bezwady a na sever do Poony, čímž se SMR změnila z sortimentu poboček na skutečnou železniční síť.

V roce 1908 se SMR spojila s železnicí v Madrasu a vytvořila železnici v Madrasu a jižní Mahrattě[6]

Vývoj

Gadag-Hotgi Rail Doubling je sankcionován v letech 2014-15. Zdvojnásobení pro část délky tohoto projektu, tj. Od Hotgi-Kudgi (134 km) je převzato v rámci modelu financování zákazníků. Za tímto účelem NTPC uložily Rs.946 cr. stanice Railway.New Crossing @ Kudgi se 4 linkami pro připojení k NTPC byla uvedena do provozu 29. 1. 2017. Probíhá práce v úseku mezi Minchinal-Lachyan (42,5 km), jehož cílem je uvedení do provozu v letech 2017-18. Nabídky oceněny @ K přestavbě stanice byli vyzváni k útoku na Rs 14. Sekce Gadag-Hotgi je rovněž sankcionována za elektrifikaci a výběrová řízení probíhají stejně. [7][8]

Společnost M / s Kalpataru PowerTransmission Ltd, Gandhinagar byla oceněna za elektrifikaci Hotgi na Gadag.[9]

Budoucnost

Vláda státu Karnataka navrhla ve státě jedenáct nových železničních projektů. Jednou z navrhovaných nových linek, které mají být postaveny na základě partnerství veřejného a soukromého sektoru, byl projekt nové linky Bijapur-Shahabad.[10] Železniční rada navrhla uskutečnit v letech 2010-11 projekt Bijapur-Shahabad spolu s dalšími projekty v režimu PPP. Vzhledem k tomu, že záměrem bylo zahájit a urychlit rozvoj území, bude vláda státu kromě částečného financování bezplatně poskytovat pozemky potřebné pro projekty. Železniční rada pověřila tento a další podobné projekty Rail Vikas Nigam Limited, vozidlo zvláštního určení zřízené železnicemi pro provádění projektů v režimu PPP. Jelikož však soukromý sektor neprojevil žádný zájem o tyto projekty, a kvůli nedostatku finančních prostředků na nové projekty požádala železniční rada vládu státu o financování projektu.[11]

Reference

  1. ^ http://tender247.com/TenderDetails/19944357
  2. ^ https://swr.indianrailways.gov.in/view_detail.jsp?lang=0&id=0,4,268&dcd=3457&did=15814150616517D7F0494ACD750DCCD5D57C3B29A5C59
  3. ^ "Místopisný mluvčí Sholapur". Oddělení místopisného úřadu. Archivovány od originál dne 30. března 2012. Citováno 9. prosince 2013.
  4. ^ Chronologie železnic v Indii, část 2 (1870-1899). „IR History: Early Days - II“. IFCA. Citováno 3. prosince 2013.
  5. ^ "Práce na konverzi rozchodu Gadag-Bagalkot dokončena". Novinky na Projects.com, 8. prosince 2008. Citováno 9. prosince 2013.
  6. ^ Southern Mahratta Railway (SMR)
  7. ^ http://tender247.com/TenderDetails/19944357
  8. ^ DOUBLING GADAG-HOTGI
  9. ^ https://core.indianrailways.gov.in/core/award/1563182453654_monthly%20Vig.Position%20june-19%20(1).pdf
  10. ^ „Karnataka žádá ministerstvo železnic, aby schválilo 11 nových projektů“. Hindská obchodní linie, 24. února 2013. Citováno 9. prosince 2013.
  11. ^ „Krize fondu zasáhla železniční projekty“. The New Indian Express, 17. května 2013. Citováno 9. prosince 2013.

externí odkazy

Předcházející stanice Indické železnice Následující stanice
Zóna jihozápadní železnice