Plánování a inženýrství přepravy jízdních kol - Bicycle transportation planning and engineering

Chráněná křižovatka

Plánování a inženýrství přepravy jízdních kol jsou disciplíny související s dopravní inženýrství a plánování dopravy vztahující se k jízdní kola jako druh dopravy a doprovodná studie, návrh a implementace cyklistická infrastruktura. Zahrnuje studii a návrh vyhrazených dopravních zařízení pro cyklisty (např. Cesty pouze pro cyklisty) i smíšeného prostředí (tj. Kde cyklisté sdílejí silnice a cesty s automobilovou a pěší dopravou) a jak lze oba tyto příklady pracovat bezpečně.[1] V jurisdikcích, jako jsou Spojené státy, se to často praktikuje ve spojení s plánováním pro chodce jako součást aktivní doprava plánování.[2]

Sítě, značení a mapy

Další informace: Mapa jízdních kol, Síť národních cyklistických tras, a Systém pro cyklistické trasy ve Spojených státech
Cíle CS7 ve stylu trubkové linky, na velké svislé ceduli.
Cyklujte na Superhighway CS7 v bodě Colliers Wood Stanice metra
Síť cyklostezek v Milton Keynes. Trasy NCR 6 a 51 jsou zvýrazněny červeně. (Extrahováno z Openstreetmap.org
© přispěvatelé OpenStreetMap).

V roce 1970 ve Velké Británii Milton Keynes Development Corporation vyrobil „Hlavní plán pro Milton Keynes“.[3]Cyklistické sítě tras lze rozvíjet v koordinaci s mapami. Koordinace může být místní nebo národní.

Bikeways

Některé příklady typů cyklostezky do kompetence inženýrů pro přepravu jízdních kol patří částečně oddělená infrastruktura na silnici jako cyklistické pruhy, pruhy pro cyklisty; fyzicky oddělené na silnici jako cyklostezky; cyklostezky s vlastním předností v jízdě; a sdílená zařízení jako jsou cyklistické bulváry, sdílené značení jízdních pruhů, poradní jízdní pruh pro jízdu na kole, silniční ramena, široké vnější pruhy, sdílená ulice režimy a všechny silnice s legálním přístupem pro cyklistiku.

Na vozovce

Další informace: Bezpečnost na kolech

NACTO pokyny uvádějí „požadovaná šířka pro cyklostezku by měla být 5 stop (1,5 m). V oblastech s velkým objemem cyklistů nebo v úsecích do kopce by požadovaná šířka měla být 7 stop (2,1 m)“. Standardní šířka CROW pro jednosměrné cyklostezky v Nizozemsko je minimálně 2,5 m (8 '). Pro obousměrné použití je minimum 3,5 m (11 ').

Nesegregované

Další informace: Automobilová cyklistika

  • Jednosměrná ulice s obousměrnou sdílenou cyklistikou

  • Ulice, ve které všichni způsoby cestování (chodci, cyklisté a motoristé) sdílejí silnici

  • Ulice, ve které cyklisté a motoristé sdílejí silnici

Částečně oddělené

  • Ulice se specializovanými cyklistickými zařízeními vedle dalšího provozu

Oddělené

  • Jednosměrná ulice s obousměrnými cyklotrasami a společnou cestou

  • Jednosměrná ulice s jedinou obousměrnou cyklostezkou vpravo

  • Jednosměrná ulice s jedinou obousměrnou cyklostezkou vlevo

  • Cyklotrasy s betonovými zábranami v centru města Ottawa, Ontario, Kanada dne Laurier Avenue v roce 2011.

  • Samostatný Semafor pro automobily a jízdní kola na cyklostezce v Dánsko

  • Cyklotrasa se zelenými pruhy křižovatkou v Ottawa, Ontario, Kanada (také Laurier) v roce 2011.

Překážky

Možnosti překážek jsou měkké příspěvky, zvednutý obrubník nebo dopravní bariéry.

Terénní

Dálnice na kole

Křižovatky a signály

Na zlepšování se podílejí také inženýři pro přepravu jízdních kol křižovatky / křižovatky a semafory.Pokročilé zastávky jsou jedním příkladem značení silnic ve sdíleném prostoru smíšeného režimu jako cyklistické infrastruktury.

Jiná infrastruktura

Silniční diety, prodloužení obrubníku, zlepšení povrch vozovky; budova parkování kol jako zámky na kola, stojany na kola, skříňky.

Legislativa

Hlavní článek: Cyklotrasa a legislativa

v Kalifornii byly nové normy pro návrh cyklostezek naposledy přijaty v roce 1976. Tyto návrhy byly upraveny Asociací amerických státních úředníků pro dálnici a dopravu (AASHTO ), aby se stal AASHTO Guide for Bicycle Facilities, který je dodržován v USA.

Viz také

Reference

  1. ^ „Sdružení profesionálů pro chodce a jízdní kola“. Citováno 20. července 2015.
  2. ^ „Aktivní doprava“. Oddělení federální správy. Citováno 18. srpna 2015.
  3. ^ Moderní Milton Keynes: hlavní plán Archivováno 28. července 2012 v Wayback Machine MK Web